De la gare au garage : L’aventure de livraison d’une Nouvelle Tesla Model Y 2025

L’arrivée de Juniper One : Une Tesla Model Y pas comme les autres

Un des premiers propriétaires en France d’une Tesla Model Y Juniper en version Transmission Intégrale et Grande Autonomie, ArnoFR74, partage son expérience sur le forum de BlogTesla. Après deux ans en Model 3 Propulsion, il franchit une nouvelle étape avec ce SUV tant attendu. Livraison et prise en main, voici ses premières impressions.

La Synthèse de BlogTesla

• Modèle : Tesla Model Y Juniper Grande Autonomie Transmission intégrale
• Couleur : Quicksilver, intérieur noir
• Autonomie : 586 km WLTP
• Points forts relevés : Confort de l’assise, silence à bord, tenue de route, accélération.
• Technologie : Phares Matrix, système audio performant, traînée rouge distinctive de nuit.
• Pratique : Grand coffre, boutons de rabattement des sièges, présence du crochet d’attelage.
• Expérience de livraison : Processus fluide, véhicule sans défaut apparent.
• Impression générale : Enthousiasme total et hâte d’explorer plus en profondeur le véhicule.

Le récit passionné d’ArnoFR74

Une expédition pour la livraison

Bonjour à toutes et tous, j’ai le plaisir de vous annoncer l’arrivée de Juniper One (eh ouais, je m’octroie le droit de donner ce nom, étant le 1er à publier une présentation de la Juniper ) Tout d’abord le contexte : il y a exactement 2 ans j’achetais ma première Tesla, une Model 3 propulsion (pas la Highland) Gris Stealth sièges blancs (bonus écologique + ristourne Tesla, c’était une affaire). J’adore ma M3 Prop, un bonheur à conduire.

Pour des raisons logistiques et pratiques, le Model Y était prévu après 2 ans (ne pouvant pas revendre, il me semble, une voiture acquise avec bonus écolo avant ce délai).

Voici donc Juniper One, réceptionnée aujourd’hui après un long périple :

• 1h30 de marche jusqu’à la gare (je suis en pleine campagne de notre belle région la Haute-Savoie)
• 3 TER d’affilée
• 30 min de marche
• 30 min d’attente devant le grand parking de Quincieux (près de Lyon).

Là-dessus je tiens à dire que l’ambiance de folie d’il y a deux ans, eh ben c’est plus du tout ça, le garde ne laisse pas rentrer les gens avant l’ouverture de 14h, il y avait une poignée de clients seulement, et on sent que c’est pas la fête). Un charmant monsieur et sa femme venaient chercher leur Juniper Launch Edition, ils étaient très étonnés que je vienne récupérer une non-Launch. J’avoue, moi aussi, mais bon je vais pas me plaindre. Il faut dire que j’ai réservé dès l’ouverture des commandes non Launch le 21.02, dans l’heure qui suivait. Eux avaient réservé un mois plus tôt la version Launch..

Le staff toujours tip top. Quand ils entendent que vous avez déjà une Tesla, ils savent que vous n’avez pas besoin de beaucoup d’aide, et c’est vrai, on s’y retrouve directement entre Teslas. Ils m’ont indiqué avoir déjà fait plusieurs vérifications de la voiture, à chaque étape du transport. Je fais quand même un tour mais n’arrive à rien détecter. C’était déjà le cas avec ma Model 3 il y a 2 ans. Là, comme ce sont les premières à sortir d’usine, je redoutais des défauts, mais n’ai rien trouvé.

Si vous avez besoin d’aide pour tout vérifier, utilisez la Checklist de livraison Tesla.

Premier contact avec Juniper One

Juniper One est donc une Dual Motor grande autonomie, couleur Quicksilver, intérieur noir, option crochet d’attelage. En la voyant (jamais vu une Juniper en vrai avant, juste les vidéos) je la trouve encore plus belle que j’imaginais. Bizarre comme les photos ne lui font pas justice. Surtout j’adore son arrière-train, je ne m’y attendais pas. Sur les photos la vue 3/4 arrière est de toute beauté. Dès que je me suis assis dedans, je me suis rappelé le bonheur du SUV (assise haute, vue en hauteur) et j’ai bien senti le confort des sièges dont tout le monde parle.

Sur la route : entre confort et puissance

La route pour rentrer à la maison s’est faite, en douceur, mais alors en douceur ! Et quel silence, même sur autoroute. J’ai très vite lancé Spotify et effectivement, le son est très bon. On sent bien le caisson de basses. Par contre j’ai pas été bluffé par rapport à ma « vieille » M3 dans laquelle le son est très bon. C’était drôle de voir des voitures suivre de près et longer la voiture pour bien l’observer (une non Tesla et une Tesla Y). Je pense qu’elle va attirer les regards.

Je suis passé au Superchargeur, bien qu’à priori, chargée à la livraison à 48%, j’avais assez pour rentrer. Comme la batterie est une NMC il est conseillé de charger à 80%. Là vu que je repartais direct j’aurai pu charger à 100% mais ça m’annonçait trop long alors j’ai laissé 80%. J’ai testé rapidement le mode « standard » d’accélération (puissance max) mais j’avoue que ça fait peur. On sent tellement plus de puissance que la M3, je vais prendre le temps avant de pousser la bête.

Premiers tests de nuit

Malgré la fatigue de la journée, je n’ai pas pu résister à un tour de nuit, dans la campagne du coin (ça change de l’autoroute de jour !). Les phares Matrix n’étaient pas activés, j’ai mis un moment à comprendre, en fait il faut appuyer longtemps sur le bouton phares et hop c’est bon. Ils m’ont paru bien plus fins que sur ma M3, moins « blocs ». La traînée rouge, ouh là là que c’est beau de nuit ! Ca va faire tourner des têtes car c’est très original.

Je n’avais pas mentionné la stabilité de la voiture. Ma M3 a tendance à pas mal pencher dans les virages, là je dois dire que la Y tient très très bien les mêmes virages, c’est très appréciable.

Dernières vérifications et premier stationnement dans mon garage

En rentrant de Quincieux, j’avais une mise à jour Tesla à installer, ce que j’ai fait. En reprenant la voiture ce soir, bim une espèce de reset très rapide au moment de monter dedans (par un reboot complet, juste l’écran et les lumières qui s’éteignent puis se rallument après 3-4 secondes). Pas de panique, j’ai eu ça avec ma M3, parfois. On reste calme et on fait un reset complet, conseillé après chaque mise à jour.

Enfin, le test ultime : rentrer la bête dans le garage : comme mesuré, ça rentre juste juste en longueur, ouf ! En largeur pas de changement avec la M3. Bonne nouvelle : la protection sur le mur d’en face (pour protéger le pare-choc) n’a pas besoin d’être bougée, la Y touche au même point que la 3. En résumé très très heureux d’accueillir Juniper One, déjà hâte de repartir faire de la route avec 🙂

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