Model 3 LR ou Perf: Batterie, Autonomie, Consommation

[Thomas]

Voilà vous avez tout dit.

La plus grosse batterie à un intérêt pour les longs trajets, pas pour faire 25 km par jour. J'aurais vraiment du mal à descendre vers une plus petite batterie que les 80kWh maintenant.

[lefanatic]

Bonjour,
Bien sur que tu peux charger à 100% sur ta LR, mais il est préférable de rouler dans l'heure qui suit pour ne pas endommager ta batterie Li-Ion.

merci dady pour cette réponse

[Kola135]

@PLP

Voici la garantie Tesla pour nos batteries :

[Sebdearnex]

Les batteries des LR ont changé?
Sur le site, la LR est annoncée à 602 kilomètres.
C’était 614 avant, non?

[franjub]

@Sebdearnex



Model 3 LR avec Jantes 18 626 km
Model 3 LR avec Jantes 19 602 km

[Sebdearnex]

On était pas à 634 en 18 pouces et 614 en 19?

[FredMt]

Cette mise à jour de l autonomie de la LR à 602 km wltp (au lieu de 614wltp), sur le site Tesla, est je pense la régulation d autonomie entre la LG 5L (79kWh) par rapport à la Panasonic 3L (81kWh).

[Krys74]

Et est ce que cette nouvelle batterie LG5L est "meilleure" Que la Panasonic 3L et surtout quelle est la différence de technologie entre les 2?
Merci

[Thomas]

@FredMt , ou c'est certainement cela, Tesla prend maintenant en compte l'autonomie de la batterie 79kWh

[FREDLHURU]

Tout cela est vrai comme commentaire, sauf que ce ne sont toujours pas les fameuses 4680, censées comme tous les articles les ont décrites, être plus légères plus performantes plus d'autonomie .

FRED

[Thomas]

Je ne crois pas avoir entendu parler des 4680 pour la Model 3.

[FREDLHURU]

La base est la même entre la 3 et la Y, par déduction les batteries seront pour les 2 modèles.
J'ai mis en ligne un article traduit ou il est question des batteries 4680.
Fred

[Thomas]

Et justement cette même base ne sera compatible avec les batteries structurelles que si elle est modifiée.

Cela sera le cas ( un jour) pour le Y à l’usine de Berlin grâce à la méga presse puis peut-être pour la Model 3 mais je n’ai rien vu arriver à ce sujet.

[Thomas]

Mise à jour du premier message de ce sujet pour intégrer les Model 3 version 2022 :

- LR 2022 avec la batterie LG M50 de 78,8kWh et une autonomie qui passe de 614 à 602 km
- Performance 2022 avec pour l'instant toujours la batterie Panasonic de 80,7 kWh et une autonomie WLTP officielle de 559 km (alors que Tesla parle de 547 sur son site), mais elle est aussi homologuée avec la batterie 78,8kWh et pourrait arriver à tout moment en Europe.





Merci à eivissa sur le forum Tesla Allemand

[Fabien]

@Thomas
D'après le tableau le Model 3 Perf'22 est produite avec la batterie LG 79 non ?

D'ailleurs suis-je le seul à avoir une batterie qui gagne autant en autonomie EPA ? ou est-ce normal jusqu'à un certain nombre de kilomètres ? ou encore l'effet des mise à jour ?

[Thomas]

Oui tout à fait Fabien, j'étais entrain de faire une nouvelle version pour en tenir compte, j'ai mis à jour l'image ci-dessus.

"- Performance 2022 avec pour l'instant toujours la batterie Panasonic de 80,7 kWh et une autonomie WLTP officielle de 559 km (alors que Tesla parle de 547 sur son site), mais elle est aussi homologuée avec la batterie 78,8kWh et pourrait arriver à tout moment en Europe."

[Fresher]

@Thomas

Erreur en première page:
"Long range 2022 : 78,8kWh – E3LD mais l’autonomie passe de 614 à 602 km"

[Pat17]

Question en passant... Quelle est le coefficient habituel de perte d'autonomie du fait des chûtes de température?

Je prends un exemple très récent qui m'a beaucoup surpris.

Sur un trajet que je fais occasionnellement entre La Rochelle (17) et Lannion (22), soit 410 kms au total (280 kms de voies rapides, 80 kms d'autoroute et 50 kms de départementale) je pouvais théoriquement le faire sans recharge et arriver avec 7% de batterie. En pratique je rechargeais à Saint-Brieuc (22) car pas de recharge à destination, soit après 350 kms.

Je viens de refaire le trajet cette semaine par temps plus froid (aux alentours de 5°C) et j'ai dû m'arrêter à Rennes (35) après 255 kms seulement et il me restait entre 20 et 30% de batterie seulement; en aucun cas je ne pouvais atteindre Saint-Brieuc.

En gros, j'ai perdu environ 20%, en tenant compte du fait que je chauffais l'habitacle à 19,5°C.

Est-ce une perte normale compte tenu des circonstances?

[Thomas]

Oui je pense que c'est normal :
- L'énergie disponible dans la batterie baisse un peu
- Le chauffage consomme pas mal (un peu moins depuis les pompes à chaleur de 2021)
- Tu as certainement eu des conditions pas top type un peu de vent ou de la pluie

Difficile par contre de dire combien de % de delta par rapport à l'été car il n'y a pas que la température qui entre en jeu.

[bfi]

sur ma LR, je retiens simpement : autonomie / autoroute
été 400km (200kwh environ de conso)
hiver 350km (228kwh de conso)

sur conso route/ville, je compte 4km <-> 1% de batterie

pour etre plus précis, ben ca va encore varier suivant la température, le vent, dénivelé, pressions des pneux...
bref, quasi impossible de tenir un tableau complet et exhaustif qui prenne en compte tous les parametres.

c'est d'ailleurs marant de voire qu'on se pose autant de question quand on passe au VE, alors que c'est idem pour un véhicule thermique : il consomme plus en hiver, quand ca monte, pneu mal gonflé, coffre chargé...