Panne batterie Model S 85D (et limites du concept de la voiture électrique...)

[Hervé S70D]

C'est une très mauvaise idée de suspendre l'assurance, c'est toujours ton auto et ta responsabilité, s'il y a un accident avec la tienne en stationnement ou un autre problème cela va être très compliqué.
Ca ne vaut pas le coup.

[Perceval]

Tout à fait, c'est étonnant que l'assureur l'a accepté.

En fait seules les conditions générales du contrat font foi mais c'est rare de pouvoir suspendre, pour des raisons de responsabilité civile obligatoire évidentes.
D'ailleurs souvent la "suspension" consiste à geler toutes les autres garanties à l'exception de la RC.

Et comme tu le soulignes @Hervé S70D, cela ne vaut surement pas vraiment le coup et le cout.

[Nounou74]

Il vaut mieux déclarer la voiture en "remisée".

[onfre]

En fait, des batteries modulaires (i.e. avec plusieurs blocs indépendants les uns des autres) seraient un progrès pour éviter d'avoir à changer la batterie complète. C'est rageant de se dire qu'il faut tout changer pour une cellule morte.
Y a-t-il des freins technologiques particuliers à concevoir des batteries moins monolithiques ?

C'est comme les phares un peu, si tes leds diurnes lâchent, et bien dommage pour toi, 1490 € le "vrai" phare Tesla, et 98 $ la copie chinoise, cherchez l'erreur.

Pour la batterie ton expérience nous montre au final qu'on est prisonnier de Tesla dans tous les cas. Et je te rejoins sur la charge gratuite et illimitée, c'est le seul intérêt des Tesla S et X selon moi compte tenu de leur prix, mais les nouvelles versions sont beaucoup trop chères et ne permettent pas que ce soit rentable.

Bon en tout cas c'était intéressant à lire. Pour info, j'ai contacté des personnes qui avaient 400.000 km avec leur batterie d'origine sur des Model X de 2016 et qui fonctionnaient encore. Donc on ne peut pas faire de généralité.

[sweet42300]

Cela fait 9 ans que je possède une Tesla S 85D. Ce fut un pur bonheur pendant ces 9 années. Aucun entretien, très peu d'ennuis mécaniques, recharges gratuites partout en Europe, plaisir de conduite incomparable, modularité excellente pour transporter du volume, silence dans la conduite, pas de vibrations, aucune odeur d'essence dans l'habitacle, toit ouvrant génial, suspension à air réglable, plaquettes de frein quasiment neuves après 185000 km. Je fus l'un des 1000 premiers propriétaires de Tesla en France, ce qui me donne le droit d'avoir un avis très personnel sur le concept de la voiture électrique.
Tout allait bien jusqu'au 6 février avec l'apparition de l'alarme suivante: "Niveau de charge maximal de la batterie réduit". Je sortais ma voiture de mon box, chargée à 80% soit 317 km typique sur ma borne de 7KW, 32 A monophasée. J'ai tout de même effectué le trajet prévu Paris-Blois pour un enterrement à Tours. J'ai appelé l'assistance en route. L'interlocuteur m'a dit que ça pouvait être le changement de la batterie 12V à prévoir. Arrivé à Blois, la limite de la recharge est tombée brutalement à 35% environ. Retour sur Paris hors autoroute à vitesse de 85 km/h max avec un arrêt à Artenay. La voiture est donc devenue soudainement un boulet, avec une diminution progressive de la limite de charge qui doit tourner actuellement autour de 30%. Tesla me fournit un devis de changement de batterie d'une valeur de plus de 21000 €. Sauf que suite à un cafouillage au sein de la communication de Tesla, après être passé à Chambourcy pour en savoir plus, la batterie n'était toujours pas commandée le 13 février avec une perspective de réparation qui peut aller jusqu'à 6 mois.
Que faire d'une voiture qui roule encore un peu, en serrant les fesses car elle peut ne plus se recharger, incapable de faire des trajets de plus de 80 km en ayant un minimum de réserve ?
Les superchargeurs sont assaillis dus au succès des ventes. La logistique de Tesla n'ayant pas suivi l'augmentation du nombre de véhicules, les centres de réparation sont surchargés et n'arrivent plus à traiter les pannes sur rendez-vous avec un délai raisonnable. Pire, le cœur même du fonctionnement d'un véhicule électrique est sa batterie HT. Pourquoi cette batterie est-elle tombée en panne aussi soudainement alors que son vieillissement de 1% par an était parfaitement maîtrisé et surtout pourquoi Tesla est incapable de la remplacer en urgence ?
Je me suis acheté en urgence un kit de diagnostic. Je connais donc maintenant les caractéristiques et les valeurs de celle-ci, mais il faut être un bon spécialiste pour interpréter ce diagnostic. Les interlocuteurs que j'ai eu ont tous été incapables de me dire pourquoi ma batterie m'a lâché d'un seul coup. Ils sont également incapables de me donner les caractéristiques de la nouvelle batterie, sinon qu'elle serait neuve et composée du même nombre de cellules et de modules (96/16). Elle serait garantie 4 ans. Pourquoi pas 8, si elle est neuve ? Le prix exorbitant de la batterie peut être relativement supportable pour les recharges gratuites, mais devient insupportable lorsqu'on doit payer ses recharges.
En attendant, je n'ai aucune certitude sur la date de remplacement, je n'ai aucune certitude de savoir si je ne vais pas tomber en panne, et les recharges à domicile sont compliquées car la limite inférieure programmable de fin de recharge est largement supérieure à la limite réelle. Si je laisse mon connecteur branché malgré tout, je pourrais peut-être avoir une surchauffe avec risque d'incendie.
Conclusion: la technologie actuelle liée aux batteries HT n'est toujours pas maîtrisée y compris par Tesla. C'est aggravé par le fait que la logistique en France ne suit pas alors que la priorité numéro 1 pour pouvoir se servir d'un véhicule électrique en toute sérénité est de pouvoir changer rapidement de batterie en cas de souci majeur, ce qui arrive bien plus souvent qu'on ne le croit. J'ai enfin constaté que Tesla France a de très gros problèmes de communication et de formation des employés qui pour la plupart, ne connaissent rien aux véhicules électriques et à leurs particularités.

Tu as tout simplement la pire des batteries des model s. Cette batterie est connue pour avoir des problèmes à comparer aux autres. Le titre est un peu racoleur pour le coup

[Hervé S70D]

Un 85D a une batterie Gen2, bien plus fiable que les deux versions précédentes.
Il y a des Tesla récentes qui tombent en panne.

[Pierrot75]

C'est une très mauvaise idée de suspendre l'assurance, c'est toujours ton auto et ta responsabilité, s'il y a un accident avec la tienne en stationnement ou un autre problème cela va être très compliqué.
Ca ne vaut pas le coup.

Merci Hervé pour ton avis. Cependant je ne le comprends pas. Lorsque tu laisses un véhicule dans un garage agréé pour la réparation du véhicule, c'est le garage en question qui est responsable de ton véhicule et plus toi. En cas d'incident lors de la réparation c'est bien l'assurance du garagiste qui entre en jeu puisque tu n'as plus accès à ta voiture. De plus, c'est mon assureur qui m'a proposé la suspension de l'assurance lorsque que je lui ai parlé de plusieurs semaines d'attente.
Il est évident qu'il est ridicule de suspendre son assurance pour 2 ou 3 jours d'immobilisation.
Le cas est différent lors d'immobilisation prolongée pour attendre une pièce de rechange un certain temps, Tesla ayant été incapable de me prévoir une date fiable.
Le plus drôle vient de se passer aujourd'hui. J'ai demandé des nouvelles de la livraison de la batterie en demandant de nouveau un éventuel prix de rachat, cette fois-ci, sur la messagerie "Service".
Il m'a été répondu que la batterie a été déjà livrée et se trouve sur site, sans me dire quand elle a été livrée.
J'attends donc maintenant de savoir quand est prévu le changement de batterie et donc quand elle sera disponible.

J'en profite pour amener une précision. J'ai un badge autoroute que j'ai pu faire enregistrer pour que celui-ci fonctionne sur la voiture de mon fils. Il m'a fallu 48h pour que l'enregistrement soit effectif, et ce fut possible car mon fils a une model 3.

[Mouetterieuse]

Je ne comprends pas ce problème de badge autoroute. Sur le mien, je peux changer l’immatriculation quand je veux, c’est totalement indépendant du modèle de voiture, il faut juste attendre 24h après avoir déclaré l’immatriculation dans mon compte badge (je suis chez BipandGo).

[Perceval]

Il y a deux types de responsabilités.

Le garage est responsable des choses dont il a la garde comme par exemple le vol, la destruction s'il y a un incendie, une inondation, des dégâts qui pourraient être causés si un objet, un employé, un autre véhicule, etc.
En revanche si ton propre véhicule est à l'origine d'un sinistre sans action extérieure alors ce n'est pas de la responsabilité du garagiste mais bien celle du propriétaire.
C'est pour cela qu'en général les garanties vol, bris de glace, tout risque, etc. peuvent être suspendues mais pas la responsabilité civile.

Comme je l'écrivais plus haut, seul ton contrat fait foi.
Si c'est prévu dans les conditions générales alors c'est possible, raison pour laquelle ton assureur te l'a proposée, sauf si incompétence bien sûr.

[Pierrot75]

Je ne comprends pas ce problème de badge autoroute. Sur le mien, je peux changer l’immatriculation quand je veux, c’est totalement indépendant du modèle de voiture, il faut juste attendre 24h après avoir déclaré l’immatriculation dans mon compte badge (je suis chez BipandGo).

C'est normal Mouetterieuse. Je suis chez ATMB qui applique un tarif préférentiel lorsque je roule sur leur réseau, appliqué uniquement sur les véhicules électriques.
Comme les autres exploitants (et notamment Bipandgo chez qui j'étais) ont refusé la prolongation des réductions sur voiture électrique, il n'y a plus ce problème d'utilisation restreinte sur les véhicules qu'ils soient électriques ou non.

[ALTES]

Ah, ce titre de sujet clicapute pierrot75 !

Je compatis sincèrement pour ton problème de batterie et son manque de réparabilité, en te souhaitant la meilleure issue possible.

Il m'est d'avis que, quel que soit le discours d'un représentant d'une marque de produit techno, un pari sur le long terme comporte une part de risque trop élevée. Je fais bien évidemment référence à l'usage et non au placement boursier pour lequel je tiendrais plus volontiers un discours contraire !

Ceux à qui j'ai vendus les premiers grands écrans plasma 200 000 francs ne les ont certainement pas fait réparer.

[onfre]

Peu importe @ALTES , grâce à ça tu es devenu riche et tu as pu t'acheter une Tesla que tu ne répareras pas non plus, car :

[Pierrot75]

"Je compatis sincèrement pour ton problème de batterie et son manque de réparabilité, en te souhaitant la meilleure issue possible."
Merci Altes.
Je viens d'avoir l'information comme quoi ma voiture sera finalement prête pour le 3 mars. Cela aura pris 4 semaines entre la détection de la panne, l'analyse de cette dernière que j'ai faite grâce à vous tous, et le forcing que j'ai provoqué en amenant ma voiture à l'improviste, la jugeant trop dangereuse et inexploitable.
Le plus gros problème que j'ai rencontré est finalement l'énorme défaillance de l'assistance Tesla d'un bout à l'autre, due selon moi à 2 facteurs: impossibilité de parler à un technicien compétent à cause de l'utilisation systématique de la messagerie de l'application et le non suivi du dossier qui lui, aurait pu se servir de la messagerie, mais ne l'a pas fait.
Dernière info : aucune réponse concernant le prix estimé pour la reprise du véhicule par Tesla. Ils auraient pu transférer ma demande au service commercial qui aurait pu m'appeler par téléphone s'ils ne voulaient pas s'engager par écrit du fait que le blog est sans doute surveillé tous les jours.
Cela n'a rien à voir avec la personnalité d'Elon Musk sur laquelle je n'ai aucun avis. C'est juste un problème d'organisation défaillante au niveau national.
Pour les écrans, j'étais dans les premiers à avoir acheté 2 LCD full HD en 2006. Ils sont toujours en parfait état de marche.

[Hervé S70D]

1 mois c'est vraiment court pour une batterie aussi rare.
Une fois le devis accepté il est logique que Tesla ne réponde pas à l'offre de rachat, l'autre 85 en panne sur ce forum a bien été reprise par Tesla.

[Pierrot75]

À combien, Hervé ?

[Hervé S70D]

J'ai pas eu la réponse
Re: Perte batterie model S

[Nounou74]

@Pierrot75 Peux-tu me rappeler le coup de réparation ?

[Perceval]

C'est pas 21 000 € (voir message initial) ?

[onfre]

Et avec les 21.000 euros il a acheté une batterie, mais il n'a plus la voiture merde

[Pierrot75]

Pourquoi tu dis que je n’ai plus la voiture, Onfre? Je ne comprends pas bien ton humour