Perte batterie model S

[Hervé S70D]

Si tu te sers de ton auto ne la charge pas au SuC mais uniquement à la maison à 13A, la forte puissance et température des SuC peuvent créer du déséquilibre.
Si l'auto n'a pas ou plus de message de panne, Tesla va surement te dire que tout va bien.

[Noel]

je vais la recharger a la maison en triphasé mais a 13 ampères jusque 80 %

et a ton avis , il ne faudra pas que je la recharge une fois a 100% par après

j'ai essayer 2 fois de la recharger A 100% avant mes problèmes et j arrivais pas a dépasser 99%

et pas de calcul après juste charge terminée

c est peut être cela qui aurait dérégler le BMS

bonne soirée et encore merci

[Hervé S70D]

Ta batterie n'a pas besoin de dépasser les 80% et ne fais rien à 100%, ce n'est pas une LFP.
Pour l'instant, ne la charge pas pour lui laisser le plus de temps pour s'équilibrer.

[Noel]

Bonjour Hervé
Je la laisse tranquille jusqu’à 20% puis la chargerai à 80% en mode tranquille à du 13 À

[Hervé S70D]

Selon scanmytesla le CAC AVG est à 211, à neuf selon Re/cell il est de 232, une dégradation de 10% seulement.
96 x 3.65 x 211 = 74 kWh, en théorie cela devrait être ton Nominal si le BMS arrive à équilibrer les blocs.
Reste à trouver pourquoi le BMS ne le fait pas ou n'y arrive pas.

[Noel]

Bonjour Hervé
Pour l instant j ai comme problème
Si je met à recharger en 13 À jusque 80%
Elle arrête a 63%
Puis comme je la laisse branchée un peu plus tard recharge Jusqu’à 80% et a ce moment là
Se met a zéro avec le signe batterie froide (étoile bleue) plus aucune connexion
Et je dois attendre le bon vouloir du BMS pour que ça rallume
La prochaine fois je charge a 63% et verrai ?

[Hervé S70D]

Ce n'est pas logique, le BMS devrait donner des messages de panne, il est possible qu'il soit la cause.
As tu vu l'évolution du déséquilibre avant de charger ? ça s'améliore ou pas ?
Pas de réponse de Tesla ?
Normalement sur un P85D tu devrais avoir une batterie gen 2, qui à l'avantage du remplacement possible du BMS par un SC.

[Noel]

J ai reçu un devis qui me demande 393€
Pour descendre la batterie
Remplacer une pièce a moins de 40 €
Et replacer la batterie

De suite que la voiture se rallume je te donne les termes exactes du devis

[Hervé S70D]

Regarde sous l'auto au niveau de la roue avant droite, si tu vois cette trappe qui est le logement du pyrofuse, alors c'est bon c'est une gen 2.



Une batterie gen 2 déposée, à l'arrière une trappe permet l'accès au BMS, la carte électronique verte.
Sur une gen 1 cette trappe n'existe pas et il faut ouvrir le couvercle de la batterie, ce qu'un SC ne fait pas.

[Hervé S70D]

Voici le devis de Tesla
Prix main d'œuvre et kit boulons, mais ils ont juste oublié le prix de la batterie !
Tu peux les remercier de t'offrir la batterie.

[Noel]

Bonsoir


voila ce qui devait arriver est arrivé .

en roulant batterie indiquant 42%

puis la voiture a ralenti plus de puissance a fond 35 kmh

au super chargeur rien pas de charge (charge terminée)

pas su arriver chez moi j 'ai du me garer et appelé la dépanneuse

qui ira la conduire chez tesla drogenbos demain

maintenant je viens regarder sur mon iPhone il indique 52 % et 164 km

je suppose que c est le BMS qui deconne

[Hervé S70D]

Vraiment étrange, j'espère que Tesla va faire un vrai diagnostic plutot que de remplacer directement la batterie.

[Hervé S70D]

Voici le devis
Option 1, batterie reman 85 20000€
Option 2, batterie neuve 90 24000€
La chimie de la 85 n'est plus fabriquée depuis la sortie de la 90
C'est un devis très élevé mais il faut se rappeler que c'est une version Ludicrous du P85D

[Noel]

Si je comprend bien j ai le choix entre une nouvelle batterie à 24000
Ou une reconditionnée à 20000

Alors pourquoi il marque 45000 ?

[Hervé S70D]

Le devis est mal fait, ils ont additionné les deux choix.

[Hervé S70D]

Voici d'autres relevés de son auto qui étaient dans mes spams.




Le SOC est de 75%
Le déséquilibre est de 196mV, ce qui est énorme, mais ce qui est remarquable c'est que 94 blocs sont presque équilibrés mais le 59 est à 3.763V, beaucoup moins que tous les autres et le 60 à 3.955V, beaucoup plus que tous les autres.
Mathématiquement ces 2 blocs seraient dans le module 9 (si la numérotation est logique)
Comment 2 blocs peuvent être à ces valeurs ?
Je peux imaginer que le 60 à un problème de capacité.
Mais pour le 59, c'est incompréhensible.
Ces 2 blocs seraient dans le même module, donc un seul BMB pour eux 2.
Le bloc 60 doit donner le SoC de l'auto, il serait à 75% mais tous les autres à 60 et le 59 à 50.
La différence entre un SoC de 100% et de 0% est de 800mV, un déséquilibre de 196mV est conséquent.
Par contre le déséquilibre CAC est correcte, totalement illogique.

Sur cette autre image prise 2 min avant, les tensions et déséquilibre sont nettement différentes.
On peut penser que le BMS et ou un BMB est en défaut
Le BMS peut se remplacer par un SC, accès possible après avoir déposé la batterie.
Le BMB ne peut pas se remplacer par un SC, nécessite l'ouverture de la batterie.

[Noel]

donc il vont devoir ouvrir ma batterie et remplacer le bms et le bloc 59 et 60
c'est cela leur prix de 20 000htva
ou 24 000htva

apres reflection ,j ai acheter une TMY propulsion grande autonomie

pas la même voiture mais excellente quand même

noel

[Hervé S70D]

Si une seule cellule à un problème, c'est impossible de la remplacer ni le module, équilibrage impossible à retrouver.
Si c'est juste le BMB et ou le BMS c'est remplaçable.
Qu'est devenu ton auto ?

[Noel]

Repris par tesla

[Hervé S70D]

Combien ?
C'est important de savoir, pour tous ceux qui se trouvent ou se trouveront dans tons cas.