Panne batterie Model S 85D (et limites du concept de la voiture électrique...)

[Pierrot75]

Cela fait 9 ans que je possède une Tesla S 85D. Ce fut un pur bonheur pendant ces 9 années. Aucun entretien, très peu d'ennuis mécaniques, recharges gratuites partout en Europe, plaisir de conduite incomparable, modularité excellente pour transporter du volume, silence dans la conduite, pas de vibrations, aucune odeur d'essence dans l'habitacle, toit ouvrant génial, suspension à air réglable, plaquettes de frein quasiment neuves après 185000 km. Je fus l'un des 1000 premiers propriétaires de Tesla en France, ce qui me donne le droit d'avoir un avis très personnel sur le concept de la voiture électrique.
Tout allait bien jusqu'au 6 février avec l'apparition de l'alarme suivante: "Niveau de charge maximal de la batterie réduit". Je sortais ma voiture de mon box, chargée à 80% soit 317 km typique sur ma borne de 7KW, 32 A monophasée. J'ai tout de même effectué le trajet prévu Paris-Blois pour un enterrement à Tours. J'ai appelé l'assistance en route. L'interlocuteur m'a dit que ça pouvait être le changement de la batterie 12V à prévoir. Arrivé à Blois, la limite de la recharge est tombée brutalement à 35% environ. Retour sur Paris hors autoroute à vitesse de 85 km/h max avec un arrêt à Artenay. La voiture est donc devenue soudainement un boulet, avec une diminution progressive de la limite de charge qui doit tourner actuellement autour de 30%. Tesla me fournit un devis de changement de batterie d'une valeur de plus de 21000 €. Sauf que suite à un cafouillage au sein de la communication de Tesla, après être passé à Chambourcy pour en savoir plus, la batterie n'était toujours pas commandée le 13 février avec une perspective de réparation qui peut aller jusqu'à 6 mois.
Que faire d'une voiture qui roule encore un peu, en serrant les fesses car elle peut ne plus se recharger, incapable de faire des trajets de plus de 80 km en ayant un minimum de réserve ?
Les superchargeurs sont assaillis dus au succès des ventes. La logistique de Tesla n'ayant pas suivi l'augmentation du nombre de véhicules, les centres de réparation sont surchargés et n'arrivent plus à traiter les pannes sur rendez-vous avec un délai raisonnable. Pire, le cœur même du fonctionnement d'un véhicule électrique est sa batterie HT. Pourquoi cette batterie est-elle tombée en panne aussi soudainement alors que son vieillissement de 1% par an était parfaitement maîtrisé et surtout pourquoi Tesla est incapable de la remplacer en urgence ?
Je me suis acheté en urgence un kit de diagnostic. Je connais donc maintenant les caractéristiques et les valeurs de celle-ci, mais il faut être un bon spécialiste pour interpréter ce diagnostic. Les interlocuteurs que j'ai eu ont tous été incapables de me dire pourquoi ma batterie m'a lâché d'un seul coup. Ils sont également incapables de me donner les caractéristiques de la nouvelle batterie, sinon qu'elle serait neuve et composée du même nombre de cellules et de modules (96/16). Elle serait garantie 4 ans. Pourquoi pas 8, si elle est neuve ? Le prix exorbitant de la batterie peut être relativement supportable pour les recharges gratuites, mais devient insupportable lorsqu'on doit payer ses recharges.
En attendant, je n'ai aucune certitude sur la date de remplacement, je n'ai aucune certitude de savoir si je ne vais pas tomber en panne, et les recharges à domicile sont compliquées car la limite inférieure programmable de fin de recharge est largement supérieure à la limite réelle. Si je laisse mon connecteur branché malgré tout, je pourrais peut-être avoir une surchauffe avec risque d'incendie.
Conclusion: la technologie actuelle liée aux batteries HT n'est toujours pas maîtrisée y compris par Tesla. C'est aggravé par le fait que la logistique en France ne suit pas alors que la priorité numéro 1 pour pouvoir se servir d'un véhicule électrique en toute sérénité est de pouvoir changer rapidement de batterie en cas de souci majeur, ce qui arrive bien plus souvent qu'on ne le croit. J'ai enfin constaté que Tesla France a de très gros problèmes de communication et de formation des employés qui pour la plupart, ne connaissent rien aux véhicules électriques et à leurs particularités.

[mrj]

Ce qui t'arrive est malheureux (surtout peu après la fin de garantie de ta batterie), mais le problème est surtout la lenteur de l'opération de changement (et éventuellement le coût, encore que si ça permet de repartir pour 10 ans ou plus, pourquoi pas... Il n'y a pas possibilité d'acheter une batterie d'occasion, plutôt ?).
Je ne pense pas que ça remette en cause le concept du ve, tout de même (peut-être que Tesla est un mauvais élève en SAV sur ce type de problème, mais c'est une question de logistique qui peut se corriger).
Bonne chance pour la suite.

[Hervé S70D]

Tout est logique dans ton histoire, c'est ainsi, hors garantie c'est la loterie.
Le devis à 21000 est pour une neuve ou une reman ?
Si tu as les données de scanmytesla, publie les pour avancer nos connaissances, le CAC Imbalance est le plus important dans ton cas.
Il est normal que Tesla n'ai pas un stock de remplacement, il y a beaucoup de version différente.

[lamouche]

Tu peux aussi voir avec des boîtes qui réparent les batteries.
C'est beaucoup moins chère qu'une batterie neuve.
Mais bon ces problèmes ne vont mettent en danger les ventes de voitures électriques.

[Pierrot75]

Merci beaucoup pour vos réactions à tous. Pour répondre à Marc, je n'ai pas le choix entre batterie neuve ou d'occasion. D'après ce que j'ai compris, Tesla met des batteries reconditionnées lorsque la voiture est encore sous garantie et des batteries neuves lorsqu'elles ne sont plus sous garantie.
Pour répondre à Lamouche, je suis en contact avec Revolte qui eux aussi ont un problème de communication et un problème de disponibilité puisqu'ils ont des délais incompatibles avec l'urgence. De plus Revolte ne sont capables que de réparer les batteries lorsqu'ils peuvent le faire. S'il faut changer la batterie, ils m'ont dit qu'il fallait passer par Tesla. Je leur ai fait parvenir 5 copies d'écran par mail. J'attends leur réaction mais j'ai échoué hier par téléphone.
Il serait présomptueux de dire que mon histoire pourrait remettre en cause l'avenir des VE. Mais je pense qu'acheter une voiture électrique pour la faire durer dans le temps est pour le moment mission impossible. En effet que penser d'un véhicule dont le coût de changement d'un élément vital est supérieur à la valeur même de la voiture ? Car même si je paie maintenant la réparation, si la nouvelle batterie flashe dans 5 ans, la seule solution est de jeter la voiture car une VE sans batterie ne vaut plus rien. Pour ma part cela voudrait dire avoir presque jeter par la fenêtre 100000€ et surtout ne plus avoir envie de renouveler l'expérience. Seules les sociétés pourraient acheter ce genre de véhicule ou les personnes qui changent de voiture tous les 2 ans.
Ça vous intéresse que je vous donne les copies d'écran de scanmytesla ?

[Pierrot75]

Pour répondre à Hervé, oui j'ai un déséquilibre de 10,4 mV qui a donc dépassé le seuil de 10mV avec un minimum de 3,570 V et un max de 3,580 V, entre les cellules n°7,9, 10, 11, 38,39, 40,41, 59,65 et 71 qui sont au max et la cellule 82 qui est au minimum. Sont donc concernés les modules 2,3,7,10, 11 et 12, au max et le module 14 au mini.
Est-ce que cela voudrait dire qu'à cause d'une seule cellule défectueuse qui serait la 82, le BMS neutraliserait 7 modules sur 16 et entraînerait une chute brutale de 2/3 de l'autonomie ?

[Perceval]

Mais pourquoi a-t-il fallu que je tombe sur ce sujet ?

Moi qui suis en pleine réflexion avancée... et dont la principale inquiétude sont les potentielles dégradations de Tesla random par des antis Musk.

[Hervé S70D]

10 mV ce n'est pas beaucoup ni un problème, il faut les valeurs de CAC Imbalance, elles peuvent mettre un peu de temps avant d'apparaitre, roule ou laisse une dizaine de minutes scanmytesla tourner.
Tu dois avoir d'autres valeurs, Full Nominal et Buffer.
Sous garantie c'est reman mais hors garantie Tesla doit pouvoir te proposer reman ou neuve.
Une reman de 85 est une mauvaise idée, chimie obsolète non fabriqué depuis 2016.
La neuve est une 90 bridée à 85.
Très difficile est le choix de réparer ou d'arrêter tout.
Une auto de cette époque a pas mal de points faibles, PTC, réchauffeur batterie MCU...
Tu dois avoir d'autres messages de panne, regarde en mode service
https://www.numerama.com/vroom/1725520- ... cache.html
Les 16 modules de ta batterie doivent tous fonctionner, il est impossible d'en désactiver ou couper un.
En cas de défaut le BMS commence par limiter la charge pour éviter un incendie causée par une cellule qui se rapprocherait du court circuit.
Tu as un Full typical range de 392kms, c'est correcte, à l'origine c'était 435

[Pierrot75]

Le CAC imbalance est à 5,50 Ah et j'ai la pompe 1 de la batterie qui est à 127%. Le full nominal est à 72,9 KWh et le remaining est à 22,3 KWh pour un buffer à 4,00 KWh.

[Pierrot75]

Merci Hervé pour tes conseils. J'irai voir le mode service de la voiture sans doute demain soir, car je vais tenter une sortie mardi avec une recharge sur ma borne mardi matin à partir de 5h30.
J'ai bien sûr enregistré la totalité des pages fournies par le diagnostic, mais comme j'ai 15 captures d'écran dont plusieurs sont la même rubrique haut et bas de page, ça devient indigeste.

[Pierrot75]

Mais pourquoi a-t-il fallu que je tombe sur ce sujet ?

Moi qui suis en pleine réflexion avancée... et dont la principale inquiétude sont les potentielles dégradations de Tesla random par des antis Musk.

C'est une très bonne question, Perceval. J'aimerais bien savoir ce que tu vas faire maintenant que tu découvres le vrai problème d'une VE dont personne ne parle, sauf quelques journalistes qui parlent de voitures jetables. Pour info, lorsque j'ai voulu acheter une Tesla, le vendeur m'avait dit qu'elle pouvait durer dans la longévité car le véhicule était conçu pour évoluer dans le temps. Ayant été précurseurs, nous étions chouchoutés. Le monde ayant changé, il devient de plus en plus difficile de se recharger aux superchargeurs sans attendre, il devient de plus en plus difficile de faire réparer sa voiture en urgence et surtout il faut aller à la pêche des informations sans l'aide de Tesla, puisqu'il est impossible de contacter directement un technicien compétent sans aller sur place. Bref, ça devient cauchemardesque et l'obsolescence programmée des batteries HT bat son plein.
Il existerait une alternative, mais celle-ci est potentiellement mortelle. Nikola Tesla avait réussi à faire rouler une Pierce Arrow sans batterie en 1921, avec une autonomie illimitée. L'astuce réside dans la captation des ondes électromagnétiques qui circulent partout sur Terre et de les transformer en électricité utilisable immédiatement et sans limite. Un Africain du Zimbabwe serait parvenu à reproduire l'expérience avec un véhicule modifié. Sauf qu'en 2017, voyageant aux États-Unis avec son collègue qui avait créé sa société avec lui, ces 2 hommes ont été victimes d'un empoisonnement ayant provoqué la mort de son partenaire. Il n'est pas besoin d'être devin pour savoir pourquoi cette nouvelle technologie dérange.

[philhor]

Oui bien sûr, c'est le fameux complot

[Hervé S70D]

Le CAC Imbalance est de 3% , plus proche d'une neuve que d'une panne.
Il n'y a rien d'anormal ou problématique dans les données de scanmytesla.
Il y a peut être un autre type de problème, défaut d'isolement ou autre.
Il n'y a pas d'obsolescence programmée mais le BMS met en premier la sécurité et l'évitement d'un incendie.

[Damientours]

Tout allait bien jusqu’au 16 février à 13h37…
Il faut absolument ouvrir un fil « énergies miracles et morts suspectes »

[Pierrot75]

Le CAC Imbalance est de 3% , plus proche d'une neuve que d'une panne.
Il n'y a rien d'anormal ou problématique dans les données de scanmytesla.
Il y a peut être un autre type de problème, défaut d'isolement ou autre.
Il n'y a pas d'obsolescence programmée mais le BMS met en premier la sécurité et l'évitement d'un incendie.

Ce qui m'inquiète c'est la pompe n°1 qui tournerait à 127%.
D'autre part, que veut dire PTC ?
Est-ce que tu veux regarder une valeur particulière que je n'ai pas encore fournie ?
Merci d'avance pour ton aide, Hervé.

[Pierrot75]

J'ai une PTC à 0. Serait-ce l'explication et y aurait-il un risque d'incendie ?

[Pierrot75]

Oui bien sûr, c'est le fameux complot

Je crois qu'on a un bouffon sur le forum qui n'est même pas concerné et qui ne connaît même pas qui était Nikola Tesla

[Hervé S70D]

Le PTC est le chauffage électrique de l'habitacle, à Coefficient de Température Positif, à zéro % car le chauffage est coupé.

[Pierrot75]

Sous garantie c'est reman mais hors garantie Tesla doit pouvoir te proposer reman ou neuve.
Une reman de 85 est une mauvaise idée, chimie obsolète non fabriqué depuis 2016.
La neuve est une 90 bridée à 85.

J'ai posé la question à celui qui s'occupe de mon dossier par l'application Tesla onglet service et messages. Voici ce qu'il m'a répondu dans l'échange sur la capture d'écran. Je dois t'avouer ma surprise car tout le monde disait que c'était une 90 KW bridée à 85 KW.

[Perceval]

Tout allait bien jusqu’au 16 février à 13h37…

J'avoue...

J'aimerais bien savoir ce que tu vas faire maintenant que tu découvres le vrai problème d'une VE dont personne ne parle, sauf quelques journalistes qui parlent de voitures jetables.

Je suis mitigé et j'y avais réfléchi à mon humble niveau intellectuel évidemment.

Tu affirmes faire partie de "l'un des 1000 premiers propriétaires de Tesla en France".
Essuyer les plâtres est malheureusement très souvent le problème de beaucoup d'early adopters dans beaucoup de domaines.

Forcément en dix ans la batterie (tant chimie que structure) a évolué, le hardware amélioré, le software upgradé avec la collecte et l'analyse de milliards de données, les SuC ont probablement du changer, on (les utilisateurs) en sait plus sur la manière de "bien" charger (d'ailleurs il va falloir que j'explore cela sur le blog ou ailleurs compte tenu de mon profil), etc.

Évidemment je pense que 9 ans / 185 000 km c'est bien trop tôt pour rendre l'âme.
Sera-ce le cas d'une TMS achetée en 2025 dont la dernière phase date de 2021 ?
Si quelqu'un a une boule de cristal...

Tu écris " Le prix exorbitant de la batterie peut être relativement supportable pour les recharges gratuites".
L'offre des SuC gratuit et illimité (tout est relatif, même si la politique tarifaire de Tesla est souvent confuse, cela se paye 17 k€ pour une TMS de base) est de retour pour tout le monde.
C'est pour moi un élément décisif dans ma démarche éventuelle d'achat d'une TMS.