Model 3 LR ou Perf: Batterie, Autonomie, Consommation

[paya34]

Le plus pénible finalement je trouve c’est de recharger à 100% et partir dans l’instant.
Car ça veut dire qu’il fait bien calculer à quelle heure tu recharges.

[Barca]

@paya34

Partir dans l'instant, ce n'est pas obligatoire. Ce n'est pas quelques minutes ou heures qui font problème.
Ne pas laisser la Tesla garée plusieurs jours à 100 %, c'est là le seule chose à ne jamais faire.
De toute façon, quelque soit ta façon de charger (lente/rapide, 80/100, recharge à l'occasion/attendre 20%) ne change pas grand chose au niveau de la dégradation de la batterie au fil du temps.

[Nounou74]

Plusieurs exemples sur ce blog ont montré qu'il valait mieux utiliser la batterie sur une grande plage (80-30) plutôt qu'une petite (80-60). Le BMS reste en meilleure santé.

[Axolotl]

J'ai fait de tout, des petites fréquentes, des longues plus espacées, du 80, du 100, du ce que tu veux... ça ne change RIEN.
Donc tu charges quand tu charges, si tu veux monter à 100 elle s'en fou la voiture et même 2-3j comme on dit, c'est de la précaution. Au final 3j sur la vie d'une batterie c'est absolument rien...
Il y a des psychopathes du %, mais il y a une chose qui ne changera jamais, l’équilibrage des cellules ne peut se faire qu'à 100%. Quand des cellules sont plus faignantes que d'autres à remonter en tension, en restant à 80 ça ne va pas la faire s'équilibrer.
C'est entre 4.0v et 4.2v qu'il y a des variations, en dessous même si untel ou untel sur YouTube dira ci ou ça, ta cellule va passer 50% de sa capacité autour de 3.7v et donc même une nmc à une tension quasi similaire entre 30 et 80%... ça se joue au pouilleme de volt et une batterie équilibrée se comportera toujours mieux qu'une autre ou tu vas tirer +/- différemment sur sa tension.

Je maintiens qu'un niveau bas est bien plus mauvais qu'un niveau haut.

[Hervé S70D]

Désolé mais non totalement faux pour l'équilibrage, il se fait à n'importe quel SoC mais uniquement à l'arrêt hors recharge.
Faux aussi pour la tension, un % = une tension
Voici la preuve qu'entre 30 et 80% la tension varie cosidérablement

[jpz68]

Je préfère désormais me limiter à environ 95% avant un grand trajet, ce qui me permet d'avoir de la regen (ce n'est pas le cas à 100%, sinon il fait rouler un peu, jusqu'à 97-98% pour commencer à en avoir un peu).

[Barca]

C'est juste, je charge à 90 % Au départ de chez moi,à 1500 pour avoir 94 ou 95 dans la vallée pour un voyage, mais si je vais dans un coin pauvre en bornes, au dernier SUC, je mets 100% pour ne pas être dépendant de bornes lentes, surchargées ou squattées sur place ( et souvent plus chères que Tesla) ou en panne. Comme cela, je peux rester à un niveau de charge correct si je n'ai pas la bougeotte pour refaire le plein à un SUC plus tard.

[Axolotl]

@Hervé S70D regarde dans tes captures la tension en accélération, tu verras qu’avec le sag des cellules tu auras une faible différence, ce qui n’est pas le cas à vide effectivement.

L’équilibrage complet des cellules ne se fait que pendant la pleine charge qd tu alignes tout à 4.2v, hors charge tu a un recalcul du BMS pour l’estimation seulement.

[Hervé S70D]

Impossible d'équilibrer pendant la charge, les blocs sont en série, ce qui passe dans un bloc passe dans les autres, impossible d'en avoir plus ou moins selon les blocs.
Lors d'une charge à 100%, la tension d'arrêt est à 4.17v, le premier bloc qui y arrive arrête la charge de toute la batterie, tant pis pour les autres blocs.
D'où l'intérêt de l'équilibrage.

[Axolotl]

Pas d’accord, mais soit.

[jpz68]

Cette nuit recharge à 100% avant de partir à Bordeaux, et surprise : remaining capacity > nominal when full



Quelqu'un a une explication ?

[F67]

Tu as re-gagner 5kWh ? Ca parait énorme !!!
Aucune idée, si c'est juste quelque chose nous échappe.

[jpz68]

Non juste 0,3 kWh (69,4 alors que 69,1 devrait être le maxi).

[jpz68]

J'ai rechargé +76% (14-90) au SuC de Chambray-lès-Tours (V3 250 kW) aujourd'hui.

TeslaMate m'indique 52,1 kWh ajoutés pour 55,3 kWh consommés (facturés par Tesla).

J'ai relevé la capacité utilisable juste avant et juste après la charge avec le Commander et la différence est de 50,0 kWh (ma voiture a donc consommé 2,1 kWh pendant la recharge).

Cela va toujours dans le sens d'une surestimation de la capacité utilisable par TeslaMate puisque l'application se base sur les recharges pour l'estimer (cette information n'étant pas transmise par l'auto).

[F67]

Dans un post plus bas tu indique avoir 65.9 kwh d'où mon point.

@Axolotl Ce soir je suis redescendu légèrement à 65,9 kWh utilisables (contre 66,1 kWh hier) et 456 km d'autonomie à 100% (données SMT).

Par contre TeslaMate m'indique 69,2 kWh utilisables (+3,3 kWh par rapport à la réalité : surestimation de 5%).

[MachA57]

Bonjour
J’ai rechargé aujourd’hui sur un SuC V4 ma model 3 LR. Le preconditionnement s’est activé et le niveau de batterie avant la charge était de 17%. La puissance de recharge n’a pas dépassé 190kwh. Est-ce normal ?

[Hervé S70D]

Oui

[MachA57]

Dans quelle situation atteint on alors les 250 kwh de vitesse de chargement ?

[Hervé S70D]

Moins de 10% de Soc
Re: Model 3 LR ou Perf: Batterie, Autonomie, Consommation

[sigmamima]

avec les batteries préconditionnées. Et cela ne dure pas longtemps du tout !!