Model 3 LR ou Perf: Batterie, Autonomie, Consommation

[Hervé S70D]

130 est la constante pour mon auto, c'est NFP new - buffer / autonomie affichée à neuf
78.8-3.46/568 = 132, c'est la valeur qui sert à faire baisser le SoC en roulant.
Pour toi ça serait 77.8-3.46/499 = 149
Les 160 du WLTP inclue la perte à la recharge

[jpz68]

Ok, merci pour ton explication.

Du coup si j'ai perdu 5300 Wh je devrais avoir perdu 35 km (464 au lieu de 474) ce qui donne une dégradation de 7,0 % très proche des 6,8 % et 7,1 % obtenus en calculant avec la capacité (avec et sans le buffer).

[Hervé S70D]

Ma LR est en 19, je suppose que le tableau de la page 1 est pour du 18 d'origine en LR.
Je viens de changer la taille à 18 puis 20, rien ne change dans l'autonomie affichée, encore un truc étrange.

[Axolotl]

Il me semble que cela ne change que pour l’estimation de conso lors d’un trajet

[Hervé S70D]

C'est vrai, pour aller à Marseille, j'aurais 13 min de plus au SuC en 19.

[Hervé S70D]

Après avoir cherché, je pense pouvoir dire que toutes les valeurs de SMT ainsi que l'affichage de l'auto en % et kms sont juste et évolue selon une règle de trois.
Donc il reste deux chiffres douteux
Le NFP when new, 78.8 pour moi, ma première valeur SMT est à 78.4 à 357 kms, puis 78.5 à 4863 kms, je pense que 78.8 est correcte.
L'autonomie affiché à neuf selon ce forum, qui doit reprendre de vrai relevé sur des autos quasi neuves, ce chiffre de 568 kms est à mon avis la source du décalage.
Il n'est pas exact, selon mes données SMT, ma constante est de 131, avec 78.8-3.53/131= 574 kms, ce chiffre serait la vrai autonomie à neuf sur une auto dans les meilleures conditions de mesure, le chiffre vu de 568 ne serait pas optimal.
Cela explique la différence de dégradation selon les kms ou les kWh, le bon étant celui selon les kWh.
Cela reste proche, rien de catastrophique ni scandaleux, cela permet juste de s'assurer que les données SMT et de l'auto sont objectives et c'est une bonne nouvelle.

[Thomas]

Tu as sûrement raison, mais comme je n’ai jamais vu de voiture ici avec autant d’autonomie neuve je préfère afficher des valeurs réelles.

Ps : l’autonomie EPA aux USA est de 358 miles, ils devraient donc avoir à 100% New 576 km… mais nous avons des batteries LG alors que ce sont des Panasonic aux USA

[Hervé S70D]

En effet 576 kms aux US en Pana 82, puis en 2023 ils sont passé aux LG 79 comme nous et l'autonomie est tombée à 536 kms.
Et le crédit d'impôt divisé par 2 et actuellement de 0 sur les 3 LR H

[Hervé S70D]

Voici des relevés fait lors d'une charge de 10 à 80% par 16° extérieur et batterie préchauffée à 50°
LR AWD 2023 LG E5LD
Temps Puissance SoC
0 - 233 - 10
3 - 184 - 20
6 - 155 - 30
9 - 126 - 40
13 - 103 - 50
18 - 83 - 60
24 - 72 - 70
32 - 49 - 80

[Axolotl]

Sur ma 2019 dimanche dernier, je tiens >250kw jusqu’à 25% de soc, clairement un net avantage Panasonic, de vrais pit stop.

232 30%
188 40%
150 50%
113 60%
89 70%
59 80
40 90

7>30 en 4’30
7>50 en 9mn
7>60 en 12mn
7>70 en 16mn
7>80 en 22mn
7>90 en 30mn

Je n’avais pas prévu de recharger autant, on est juste allé chercher de quoi faire un bbq le midi qu’elle était à 90…

Hier à sisteron je suis resté 5mn pour gagner 25% aussi le temps de pisser pour finir l’autoroute… arrêt que j’aurais fait dans tous les cas car je ne tenais plus

Niveau puissance, j’ai des relevés à 300kw jusqu’à 30% de soc, cela ne baisse qu’après.

Objectif pour ma part, acheter une perf 2022 Panasonic en occasion, on verra pour une HL plus tard.

[Hervé S70D]

300 kW pour une auto qui encaisse 250 maxi ça fait beaucoup non ?
Tes temps de charges sont courts, il ne reste pas beaucoup de capacité ?

[Axolotl]

250 max tu as vu ça où ? je parle de puissance d'accélération ...

Dans mes relevés des 30 derniers jours j'ai des pics à 318kw, et jusqu'à 341kw dans les maxi relevés depuis 5 ans batterie pleine

Ma batterie va toujours très bien avec 69.7kwh restant pour 75.6 d'origine, stable sur cette moyenne entre 68 et 71 depuis 2 ans, et elle a toujours chargé très vite.
C'est ce que tu ne veux pas admettre comme différence entre une Panasonic et une LG

[Hervé S70D]

Ok je croyais que tu parlais de la puissance de recharge.
Ton temps au 10 à 80% est bien plus rapide que moi, mais la capacité de la mienne est de 10% de plus.
En puissance de sortie batterie, je suis à 389 kW mais j'ai le Boost.

[Axolotl]

sur le 7-90 j'ai ajouté 58kwh lors de la charge, en 30mn
ça fait 69.9 extrapolé c'est bien ça

[Thomas]

La Panasonic de 2019 chargeait plus vite qu’une Panasonic 2021. C’est une des meilleures batteries.

[Hervé S70D]

Tu dis que ta batterie fait 69.7, -3.5 de buffer cela fait 66.2 de 100 à 0%, donc 1% fait 0.662 kW/h
Tu es passé de 7 à 90% soit 83% x 0.662=55 kWh, 58 doit être la quantité facturé, une partie est perdue en chaleur et consommation de l'auto pendant la charge.

La Pana de 2019 et 2021 n'ont pas la même capacité, difficile de regarder juste le temps de charge, ce qui compte c'est la capacité ajoutée.
Je vois pas la vitesse de charge baisser alors que Tesla ne fait que des progrès, les cellules Pana ont du augmenter leur capacité puisque la capacité de la batterie a augmenté.

[Axolotl]

58 chargé, 61 facturé, c'est passé dans le conditionnement cela apparait dans teslamate
le 75.6 est le usable new, hors buffer

[Hervé S70D]

E3D ou E3CD, buffer de combien ?

[lolo45p]

Bonjour tlm
Qui utilise teslafi ?
Mon véhicule a 1 ans le mois prochain et 33000km ,
Ma batterie a l air en bonne santé d après leur graphe mais j ai du mal à croire que je me situe dans le haut du panier
Avec à peut près la même année et kilométrage , ou vous situez vous?

[Hervé S70D]

11 mois 17500 kms, 564 kms sur Scanmytesla.
Je constate que sur Teslafi le meilleur score est à 572 et que @lolo45p a aussi dépassé les 570 kms à 13000 kms, mon estimation que 574 serait la bonne valeur neuf optimal semble valable.