Je souhaitais vous faire un retour sur mon expérience avec les pneus Kumho ESPA PS71 EV XL , que j’ai monté en pneus été sur ma Tesla Model Y en jantes de 19 pouces. Après 6 000 km parcourus, voici mes impressions.

Tout d’abord, contrairement aux Hankook Ventus Evo S3, ces pneus ne disposent pas de ...

Pour mon model Y prop de 2024, je viens de commander des Kumho PS71 XL EV en 255 45 19 104 W , 171 euros l'unité en remplacement de la monte origine Hankook. Alors, les hankook ont fondu comme neige au soleil contrairement aux pneus hankook hiver qui ont aprés deux ans d'utilisation une trés bonne ...

J'ai donc 46,48 kwh qui passent ou ?? Et la différence 233,5 - 190,4 ??
Merci de vos explications


Les pertes sont multiples. Il y a d’abord les pertes lors de la supercharge : elles varient selon que la batterie a besoin de chauffer pendant la charge ou, au contraire, de refroidir. Cela peut ...

L'affichage EPA dépend de la taille des pneus configurée dans le systeme de ta Tesla, mais le type de pneu (été ou hiver) n'influe pas sur l'affichage. Concernant ton pourcentage obtenu, il est cohérent voir similaire au résultat utilisant l'affichage EPA à 100 %:

(531-492)/531= 7,3% soit 92,7% de ...

Bonjour à tous.

Possédant une Y LR de 2022 avec 80000km au compteur je viens de réaliser le test de batterie Tesla.

On m'annonce 94% sur l'état de santé avec un 492km d'autonomie à 100%.



Salut ! C'est un bon chiffre pour une batterie NMC. Est-ce que 94% est cohérent avec l'affichage initiale ...

Alors par temps froid, si la batterie est en dessous de 7 degrés, que ce soit BYD ou CATL, c’est la même histoire : les deux peinent à charger vite.

Mais il y a deux distinctions importantes qui font la différence.
Il semblerait que CATL ait une plus grande inertie thermique : en d’autres termes ...

A priori, je ne suis pas le seul dans ce cas et il semblerait que cela ne soit pas inhérent au modèle LFP BYD Blade. J’avais une théorie selon laquelle la dégradation affichée par le test de santé de la batterie et celle affichée par le BMS après un équilibrage n’étaient pas cohérentes, surtout pour ...

J'ai une petite question les possesseurs de batterie BYD blade LFP, avez-vous constatez ces derniers temps une augmentation de votre autonomie EPA suite au calibrage hebdomadaire ?

Ce n'est pas énorme mais en novembre elle affichait 401 km et aujourd'hui elle affiche 405 km. Elle a augmenté ...

A quoi bon ? l'affichage de l'autonomie utile restant est suffisant, pour les agences ça voudrait passer 20 h pour obtenir ce résultat en % , occuper les bornes , mettre en place des moyens humains et techniques, et surtout embrouiller les clients !

Mon point de vue est que le test de Tesla est très fiable, puisqu’il décharge la batterie jusqu’au niveau le plus faible possible (voltage minimal), sans la dégrader, puis la recharge progressivement jusqu’à 100 %.
La valeur obtenue dépend donc de la capacité brute initiale du pack. C’est une valeur ...

A vrai dire, j'ai téléchargé la M.A.J mais je ne l'ai pas testé sur autoroute uniquement dans les tunnels. Je vais testé et confirmer ou pas.

Franchement, il y a encore pas mal de bugs dans la cartographie Tesla, et c’est souvent aux mêmes endroits que j’ai des freinages fantômes. Avec le nombre de Tesla en circulation, il serait pourtant assez facile pour les ingénieurs cartographes de Tesla de filtrer les zones où ces freinages se ...

Salut, effectivement je me souviens de cette M.A.J , je suis passé de 408 à 411 km. Pour moi, c'est une preuve qu'ils ont réajuster les constantes liées au calcul de dégradation. Mon avis est que Tesla a utilisé dans les débuts des données extrapolées sur les premieres tests de batteries LFP en labo ...

Je suis d’accord pour dire que la dégradation de la batterie est globalement linéaire dans le temps, autrement dit, c’est une fonction du temps. Pour vulgariser, on peut dire que :

EPA_restant=a×temps+b,

et j’ai l’impression que les constantes a et b sont prédéfinies, puis réajustées si le BMS n ...

À peine 1km de dégradation après 45.000 km et plus d’un an.



un truc qui cloche ! 1km de perdu sur l autonomie EPA affichée initialement, je dirais c'est pas possible. Tu as voulu dire 10 km et même ça c'est un bon chifre pour une BYD Blade

La mienne kilométrage de 54 000 km de mars 2024, 402 ...

J'ai achété une glassiere souple chez Feu vert
https://www.feuvert.fr/glaciere-electrique/connabride-glaciere-thermoelectrique-12v-souple-25l-connabride/p542694.html?utm_campaign=GG%2FSRC%2FSHO%2FBRD&utm_source=google&utm_medium=cpc&gad_source=1&gad_campaignid=15106628098&gbraid ...

Voilà, nous sommes en pleine canicule et j'ai eu l'occasion de tester la recharge lors d'un trajet que j'effectue régulièrement. Après 190 km d'autoroute et de voie rapide, je suis arrivé avec un niveau de batterie similaire à d'habitude. L'impact de la chaleur sur la batterie est indéniable. Voici ...

En effet, la courbe de recharge du nouveau Model Y Propulsion avec batterie LFP est assez proche de celle de la BYD Blade, mais avec quelques avantages. Elle présente un pic légèrement plus élevé, grâce à une batterie un peu plus grande (62 kWh), et une autonomie EPA de 435 km contre 418 km pour la ...

Merci Hervé pour ce document très intéressant.

Je pense que Tesla, sur ses Model Y, devait sans doute déjà respecter ces modes de calcul. Il serait incohérent que cela concerne uniquement le modèle Standard et que les modèles LR RWD, LR AWD et Performance ne soient pas concernés par cette ...

On dit la même chose, tout est cohérent. Les 393 km restent toujours affichés car la dégradation doit se faire sur le buff. Je pense qu'à partir d'un certain seuil, les 393 km baisseront légèrement.