L'efficacité des Tesla est souvent vantée pour maximiser l'autonomie, mais que se passe-t-il si l'on cherche l'inverse ? L'équipe derrière les célèbres S3XY Buttons a lancé un défi insolite : Une vidéo, deux équipes, deux voitures, et deux heures pour vider le maximum de batterie.
Voici le compte-rendu de ce match entre une Model 3 Highland (2024) et une Model Y (2026), toutes deux équipées de batteries LFP.
1. Les forces en présence
Le test démarre avec des conditions identiques pour les deux véhicules :
- Modèles : Tesla Model 3 Highland RWD et Tesla Model Y RWD.
- Batteries : LFP (Lithium Fer Phosphate) d'environ 60 kWh.
- État de charge initial : 97 %.
- Conditions : Pneus hiver 18 pouces, température extérieure de 5°C.
- Outil de mesure : L'application S3XY pour surveiller la température des moteurs et de la batterie.
2. Deux stratégies opposées
Équipe 1 : La force brute sur circuit (Model 3 Highland)
Leur plan ? Direction une piste de karting pour enchaîner les accélérations franches.
- Tactique : Désactivation du freinage régénératif (Regen) pour forcer la consommation d'énergie lors des relances.
- Le problème : Les freins ont rapidement surchauffé (odeur de brûlé), forçant l'équipe à faire des tours de refroidissement. Le message "Brake performance reduced" s'est même affiché.
Équipe 2 : A fond sur l'autoroute (Model Y)
Cette équipe a misé sur la physique et les accessoires énergivores sur autoroute.
- Tactique : Retrait des enjoliveurs Aero et sous-gonflage des pneus à 39 PSI.
- L'arme secrète : Chauffage et dégivrage au maximum (Hi) + simulation de navigation vers un Superchargeur pour forcer le pré-conditionnement de la batterie.
3. Les résultats : L'efficacité Tesla est coriace !
Après 2 heures de "supplice", voici les chiffres relevés :
Ce qu'il faut retenir :
- Le pré-conditionnement est le plus gros consommateur : L'activation forcée du chauffage de la batterie a fait chuter l'estimation d'autonomie bien plus vite que la conduite sur circuit.
- La résilience des Tesla : Même en essayant activement de vider la batterie (vitesse, pneus dégonflés, chauffage à fond), il reste 35% à 40% de charge après deux heures de conduite extrême.
- Attention aux freins : Sans régénération, le système de freinage d'origine atteint ses limites très rapidement en usage intensif.
5 astuces (à ne pas reproduire) pour vider sa batterie le plus vite possible.
Retirer les enjoliveurs Aero. Sous-gonfler ses pneus. Activer le pré-conditionnement en permanence. Couper la régénération. Mettre le chauffage sur "Hi" avec les vitres entrouvertes.Et vous, quelle est votre consommation record (haute ou basse) avec votre Tesla ?
Si vous voulez vous aussi en savoir plus sur votre voiture, sa consommation, les températures des moteurs ou la dégradation de la batterie, équipez-vous du Commander avec son application mobile ou du tout nouvel écran S3XY Dash.
