Forum BlogTesla : Discussions, Astuces et Infos sur Tesla
La communauté Tesla la plus active pour le suivi des commandes, les astuces, la recharge, les accessoires, les mises à jours et les bons plans pour votre Tesla.
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Apres avoir épluché les forums US, il semble qu'un gros défaut affecte les nouvelles S et X (le probleme est plus visible et grave sur les 21 pouces mais existe aussi sur les 19 pouces)
le carrossage à l'arrière est trop important quand la voiture est dans le réglage de suspension le plus bas et les pneus arrières s'usent de façon anormale, entrainant au mieux une crevaison, au pire un éclatement du pneu
coté US, visiblement le kit macsboost ne pose pas de problème car il est visuellement identique, les autres peuvent poser problème.
Mais en France pas encore de retour que j'ai pu trouver.
Dans tous les cas, il est apparemment impératif de faire quelque chose et de contrôler régulièrement l'usure des pneus arrières, et il faut démonter la roue pour voir l'usure
Ca me parait risqué de modifier le réglage carrossage hors valeurs Tesla, vu le couple les réactions pourraient surprendre et en cas d'usure ou rupture de pièce Tesla refusera la garantie.
Le croisement des pneus n'est pas une mauvaise idée pour compenser cette usure, c'est bien les pneus et non les roues à croiser.
Seul les pneus asymétrique ont le marquage "outside" à ne pas confondre avec le sens de roulage des pneus directionnels.
les pneus symétrique n'ont pas sens de montage.
Ca me parait risqué de modifier le réglage carrossage hors valeurs Tesla, vu le couple les réactions pourraient surprendre et en cas d'usure ou rupture de pièce Tesla refusera la garantie.
Le croisement des pneus n'est pas une mauvaise idée pour compenser cette usure, c'est bien les pneus et non les roues à croiser.
un peu de lecture, et non tu ne peux pas intervertir les pneus (ce qui ne résoudrait pas le problème de toute façon)
Si les pneus étaient directionnel cela aurait pu être possible de les croiser mais comme ils sont asymétriques un croisement les laissent dans la même configuration qui ne résout rien.
Y a t'il vraiment un problème de carrossage qui use les pneus à l'intérieur et un problème d'hauteur qui use les cardans ?
C'est ce que disent certains sur les forums TMC et tous ceux qui vendent des pièces.
Si TMC est une énorme source d'info, tous les sujets ne sont pas forcément bien réel et les avis objectifs.
Si la solution est aussi simple que le remplacement des bras inférieurs qu'ils soient réglable ou pas, il est difficile d'imaginer que Tesla ne l'ai pas fait.
En cas de problème après montage de ces pièces, il sera facile pour Tesla de constater la présence de pièces entrainant des réglages hors valeur et donc refus de garantie.
le problème est que le bras d'origine est adapté pour rouler en position haute ou moyenne, et pas en position basse, sauf que la voiture passe quasiment tout son temps en position basse. Ca couplé a de forte accélérations, modifie le carrossage et fait que les pneus s'usent sur le bord intérieur.
Il y a des 100aines de personnes qui se plaignent du phénomène avec photos à l'appui, je ne comprend pas ton commentaire
Je ne peux que confirmer cette situation.
J'ai été dans le même cas récemment ; ma voiture (S85D) a été refusée au contrôle technique pour une usure intérieure anormale des pneus avants après montage de jantes Arachnid Tesla 21'' (les pneus Michelin ont tenu à peine 20.000 kms !!!) . Tesla semble bien au courant du problème mais joue à l'ignorance ou évoque l'état des routes qui nécessite de refaire la géométrie régulièrement .....
Le train arrière des nouvelles S est complètement différent d'avant, fini l'énorme bras inférieur et place à 5 bras dans une configuration classique.
Deux inférieurs et deux supérieurs sans aucun réglage, contrairement à avant et un cinquième réglable pour le parallélisme.
Selon la géométrie calculée le carrossage reste le même à hauteur variable ou pas mais ce sont les choix de Tesla.
Que ces réglages nécessaires pour un bon comportement de l'auto entraine une usure irrégulière et rapide des pneus est surement vrai mais assumé par Tesla.
Comment croire qu'un remplacement de bras règle ce problème sans contrepartie ? Si c'est le cas Tesla s'est planté et ne corrige pas ?
Le train avant des S est réglable en carrossage et angle de chasse, ce qui n'est pas banal, en plus du parallélisme.
Sur TMC beaucoup de témoignage et photos sur un problème de casse des bras avant inférieur, scandale selon certain dont les bras se casseraient tout seul en reculant, enquête du NTSB pas de défaut, en fait les cas venaient d'un précédent choc violent, nid de poule ou trottoir sans contrôle.
Certains témoignages étaient faux avec photos hors sujets, donc se méfier, la communauté anti Tesla est très active.
Je ne peux que confirmer cette situation.
J'ai été dans le même cas récemment ; ma voiture (S85D) a été refusée au contrôle technique pour une usure intérieure anormale des pneus avants après montage de jantes Arachnid Tesla 21'' (les pneus Michelin ont tenu à peine 20.000 kms !!!) . Tesla semble bien au courant du problème mais joue à l'ignorance ou évoque l'état des routes qui nécessite de refaire la géométrie régulièrement .....
mes pneus avant ont fait 22 000 km. et pourtant je ne fais pas des burns à chaque accélération;
Abarth 500E - Audi SQ6.- Harley Davidson Sportglide
Avec ma S Perf j'ai le pied très lourd à chaque feu vert. J'ai récemment changé les 4 pneus après un peu plus de 40.000 km... sachant que les roues sont permutées tous les 10.000.
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