Charge à domicile : les bonnes pratiques

[maxwell]

Bonjour !

Concernant l’utilisation quotidienne, j’aimerais juste connaître les bonnes pratiques de charge à domicile afin de préserver au maximum la capacité de la batterie.

Y a-t-il une quantité minimale de KW à faire par charge ?
Si par exemple on roule très peu en semaine est-il mieux de la brancher à chaque fois ou d’attendre la fin de la semaine ?
Faut-il faire une première charge à 80% ? 100% ?

Les batteries LFP doivent-elles être traitées différemment ou pas ?

Merci de vos conseils

[Thomas]

Bonjour,

Quelques réponses en vrac :

En Europe sur le Model Y nous n'avons que des batteries Lithium-Ion, sur le Long Range ou Performance. Pas de batterie LFP pour l'instant.

Pour les batteries Lithium-Ion il est recommandé de :
- Ne pas les laisser chargées à 100%
- Ne pas les laisser à 0% ou proche

Tu peux biensur la charger à 100% par exemple pour un voyage mais il faut essayer de rouler dès que possible. Idem sur la route, tu peux t'approcher du 0% à condition de recharger rapidement.

1 cycle de batterie = Charge de 100% de la capacité, tu peux le faire en une fois 100% ou en 10 fois 10%, cela ne va pas changer grand-chose pour la longévité.

Les Superchargers "usent" un peu plus la batterie qu'une charge à la maison.

Bref, essaye de respecter ces 2 ou 3 règles et profite juste de la voiture, dans tous les cas après 1 an la batterie sera dégradée d'environ 5 % puis cela se stabilisera doucement.

[maxwell]

Merci pour ce résumé @Thomas
C’est plutôt clair jusque là

C’est vrai pas de LFP pour le moment, mais les mêmes questions pourraient s’appliquer aux Model 3 SR+.

Si je comprends bien, pour le « quotidien » , 7 charges de 5% ont le même impact sur la degradation de la batterie qu’1 charge de 35% ?

Autres questions que je me pose (espérant que d’autres se les posent ) :
- Vaut-il mieux rester autour de 50% ou autour de 80% ?

- Et neuve, faut-il faire une première charge d’initialisation à 100% (et rouler juste après) ou c’est parfaitement inutile ?

Merci

[Thomas]

Comme on est dans la rubrique Model Y on ne va pas parler des batteries LFP.

Inutile de charger à 100% à la livraison

Rester autour de 50% est bien. Mais il faut aussi que la voiture puisse voir régulièrement des 20, 40, 60, 80% pour se calibrer, le mieux est je pense de varier les %

[maxwell]

Ca fait sens.
Merci !

[Thomas]

Pour vulgariser, voici le stress d’une batterie en fonction du % de charge et de la température

[maxwell]

Merci @Thomas

On pourrait dire d'après ces courbes, qu'il est donc plus difficile de stresser une batterie lorsque les températures sont basses, la chime est ralentie, et à température plus élevée, les réactions chimiques sont catalysées par la chaleur, et les batteries donnent et récupèrent plus vite les électrons... mais ça les stresse les pépettes !

[Thomas]

Oui c'est ça. Je ne sais pas ce que vaut techniquement ce graphique mais je trouve que sur le principe il explique bien les choses.

[Bonzon]

Toujours dans l'attente de ma perfromance (Ça commence à être long... )

Concrètement, nous avons installé une borne de 3ème génération à la maison.

Je pensais agite de la façon suivante:
- Limiter la charge à 80%
- Brancher la voiture à chaque retour de maison
- En été, limiter la charge a 2kw (pour que ça soit entièrement pris par les panneaux solaires)
- Charger à 11kw avec le tarif de nuit

Est-ce faux de rebranche systematiquement la voiture ? Même si on l'utilise pour 10 km ?

Exemple: la voiture est chargée au Max (80%), je vais faire une course, je reviens, elle est a 78%. Est-ce une erreur de la rebrancher ?

Merci d'avance

[Fossoyeur]

Non, ce n’est pas une erreur. C’est ce que recommande Tesla

[franjub]

@Bonzon

Comme t'indique @Fossoyeur, c'est une prescription du manuel d'utilisation Tesla
Toujours la laisser branché avec une limite de charge

Lien du manuel :

Tesla => Informations sur la batterie haute tension


Extrait du manuel :

[maxwell]

J’ajouterais :




Meme si ça ne répond pas précisément à la question de la charge pour 2% de charge, je suivrais cette prescription.

Et vous ?

[Bonzon]

Merci à tous pour vos réponses.

L'utilisation n'est que plus simple et va créer des automatismes. Je rentre chez moi, je branche, je pars je devranche. La voiture pompera sur le réseau quand elle sera autorisée.

[Axolotl]

Cela n'a aucun intérêt de rebrancher pour 2%, tu va perdre plus d'énergie de conversion...

Depuis presque 1 an, je charge 1x par semaine voir 2 semaines et le fait de "jouer" sur l'amplitude globale des niveaux permets une meilleure estimation de la capacité.

Et même apres 3 ans, elle ne "perds" plus de km, mais en regagne... donc... c'est virtuel tout ça et il ne faut pas se poser de question, 90% et tu n'y touche plus, et tu branches si besoin. 100% quand je roule idem, pas de soucis.

Le conseil de laisser brancher, c'est pour tenir la 12v de base... car si elle tombe, plus rien ne marche.

[maxwell]

J’aurais tendance à être d’accord avec ça.
Avec la seule réserve de respecter plutôt 50 % si peu de kilomètres par jour, 80 % si pas mal de km à faire chaque jour, et 100 % uniquement juste avant de partir pour un long voyage.

[CMO]

Hello,

Je viens tout juste de prendre la livraison de ma MYP
Malheureusement, je suis confrontée à un petit soucis de recharge… je vis en PPE (location) et le propriétaire n’a pas encore fait réaliser les installations électriques nécessaires sur les places de parc pour que j’y mette ma borne tesla (c’est en cours mais disons qu’il prend son temps ). Il m’a dit en attendant de prendre l’électricité depuis ma prise 220V sur mon balcon (qui se trouve juste au dessus des places de parc au 1er étage).

Cependant, j’ai dû acheter une rallonge bobine car le chargeur tesla n’est pas assez long évidemment… problème : la rallonge bobine surchauffe au bout de 15-20min de charge et donc la protection thermique stoppe la recharge… autre problème : pas de superchargeur dans ma région (en Suisse) à moins de 50km

Avez-vous une solution ou des conseils à me proposer en attendant que je puisse enfin faire poser ma borne ?

Merci et belle soirée

[Fossoyeur]

Ils sont où, nos électriciens ?

En vrac :
> ne pas laisser la rallonge enroulée, cela crée une boucle (d’induction ?) qui chauffe,
> prendre un câble de section plus importante, qui chauffera moins,
> limiter la puissance de recharge, sur l’écran de la voiture ou sur l’appli Tesla,
> trouver un chargeur public pas loin de chez toi, pour des recharges plus rapides que ta prise de balcon,
> …

[CMO]

Merci @Fossoyeur
Je vais essayer de trouver une autre rallonge qui tiendra le choc (j’espère). En attendant je vais faire un “petit” détour superchargeur pour être tranquille ce week-end…

[maxwell]

Si rallonge, assure-toi d’une section des fils de 2,5mm2 minimum, et qu’elle soit totalement déroulée.
Le câble est alors estampillé 3G2,5

[CMO]

@maxwell

Merci! Je vais voir si je trouve ça