Model 3 LR ou Perf: Batterie, Autonomie, Consommation

[jpz68]

Encore de bonnes consommations aujourd'hui (trajet domicile-travail Lamorlaye-Clamart de 70 km environ, essentiellement composé de route, autoroute et voie rapide) :

• Aller : 146 Wh/km

• Retour : 114 Wh/km

Soit une moyenne de 130 Wh/km sur un aller-retour de 140 km durant lequel je n'ai pas trop cherché à rouler à l'économie (avec en particulier un petit 363 kW à 75% de SoC pour m'insérer sur la N104 ce matin).

Les consommations affichées par Tesla sont inférieures à celles calculées à partir des relevés effectués avec le Commander (environ 3,5% de différence). Voici un tableau pour l'illustrer (en bleu les données affichées par ma voiture, en rouge celles calculées à partir des données relevées avec le Commander) :



Je ne sais pas comment expliquer cela, mais sûrement pas en supprimant l'énergie consommée à l'arrêt, car cet hiver j'ai déjà pu constater plusieurs fois qu'elle augmentait aux feux rouges (chauffage). Peut-être que Tesla retire tout de même quelque chose dans son calcul, mais quoi ?

[Cameleon59]

hello,

Pourquoi le commander serait juste et pas TESLA, les 2 sont peut être faux.

[bockscar2b]

@Cameleon59 et nous sommes tous dans la matrice

[Barca]

@jpz68
Il y a sûrement une différence dans les kW calculés à cause de sources de consommation intégrées dans les calculs de l'un et pas de l'autre, mais comme c'est tout aussi opaque de la part des deux…
Peut-être que les deux, dans leur calcul, font des arrondis, l'un supérieur et l'autre inférieur, et si c'est sur plusieurs données agrégées, les différences de 0,2 et 0,3 de kW s'expliquent. On voit bien que les arrondis dans Teslamate changent parfois les résultats (surtout quand on rajoute des charges non enregistrées).

[yvespsv]

Vous cherchez des poux sur les puces ?

[jpz68]

@Barca Oui, c'est possible. Il faudrait plus de précision au niveau des valeurs remontées par le bus CAN (avec 2 voire 3 chiffres après la virgule pour les capacités en kWh ainsi que pour le SoC en % on pourrait faire des calculs plus précis, d'ailleurs il y a 2 chiffres après la virgule au niveau du buffer, on peut le voir avec Scan My Tesla, mais il n'y en a qu'un pour les capacités et pour le SoC).

[yvespsv]

Et les instruments ou logiciels que vous utilisez quel est leur précision ?
Vous êtes sans l'incertitude des appareils ou logiciels.
Roulez et ne vous cassez pas le cerveau. Il y a des choses plus importantes

[jpz68]

Scan My Tesla affiche les données du bus CAN avec toute la précision disponible. Ce que ne fait pas forcément le Commander (du moins pas pour toutes les données) ni l'écran de la Tesla.

Oui il y a des choses plus importantes, mais cela n'empêche pas d'essayer de comprendre, c'est juste par curiosité, comme beaucoup de discussions qu'on a eu ici avec Hervé (dommage qu'il ne soit plus là).

Si c'est HS ou si c'est gênant que j'évoque cela ici, pas de souci, je m'abstiendrai dorénavant ou je continuerai à en discuter en MP avec ceux qui sont intéressés, et mes excuses à ceux que j'ai pu importuner

[yvespsv]

Tu n’importunes personne mais compte tenu que on ignore la précision des appareils ou logiciels, rechercher 0.1 kWh c’est selon moi de la masturbation intellectuelle. Mais bon chacun fait ce qu’il lui plaît

[jpz68]

Je ne suis pas de ton avis (on n'ignore pas tout de la précision, et il s'agit plutôt de 0,3 kWh et d'environ 3 Wh/km de différence) mais je le comprends et je le respecte. Si je ne t'importune pas malgré tout, alors j'en suis ravi

[F67]

@jpz68 Je te devais une réponse. J'ai 3.2kwh de buffer variable avec 55% de batterie avec le commander.
D'après mes calculs mon buffer est a 5.8 kWh (top et down inclus) est-ce qu'il a augmenté ? peu être mais la variation que j'ai est très légère par rapport au 5.6 kWh attendus. 0.2kWh seulement, c'est peut être simplement, parce que la mesure n'a pas été faite a 100%

[jpz68]

@F67 Merci, de mon côté j'attends tranquillement la 2026.20 pour refaire une mesure précise du tampon d'énergie (bas) avec Scan My Tesla (au centième de kWh) avant et après l'installation de la mise à jour (après une recharge à 80% au préalable, mais pas à 100%, sauf si cela coïncide avec le départ d'un grand trajet, ce qui a peu de chance de se produire, même si j'en fais souvent).

[Barca]

@yvespsv @jpz68
C'est vrai que cela pose des questions cette imprecision mais c'est un problème connu. Anton de Enhance m'a par exemple dit que le % affiché est calculé à partir du BMS et est donc très variable et lors d'une recharge par exemple peut varier de ces 0,2 ou 0,3 par une baisse légère du % de dégradation affiché depuis longtemps suivie d'une remontée du %, au dessus de la première valeur le tout dans cette fourchette de kW, pour éventuellement rebaisser après quelques jours. J'avais bien remarqué ce comportement surtout lors de petites recharges sur bornes AC (tesla ou autre de 7 a 22kW ou DC de 50kW).

[jpz68]

@Barca Merci pour ces précisions. Je remarque souvent une remontée de la capacité totale de quelques dixièmes de kWh suite à une recharge lente en AC à 100% avant un grand départ, puis une baisse équivalente à la fin de mon trajet après une ou plusieurs recharges rapides en DC à 80%.

[Barca]

Une app Coréenne Android et iOs qui parait intéressante, DrEV
https://www.battermachine.com/drev
Semble très complète, je teste.

[bmvorld]

@Barca
Tiens nous au courant oui

[jpz68]

J'ai un peu de mal à imaginer qu'une IA puisse diagnostiquer l'état de santé d'une batterie sans accéder à des données essentielles qui ne sont disponibles que sur le bus CAN et qu'on ne peut afficher qu'avec Scan My Tesla

J'aurais bien aimé avoir l'avis d'Hervé à ce sujet.

[Barca]

@jpz68
Pour le moment, les infos qu'elle donne sont parfaitement en rapport avec les valeurs de Enhance ou de SMT avec de légères différences sans doute en relation avec des arrondis.
Pas encore de diagnostic IA car pas assez de données.

[jpz68]

@Barca Il faut donner l'autorisation d'accéder aux données de la voiture à cette application, aussi elle n'aura accès à rien de plus que TeslaMate, donc à pas grand chose concernant la batterie.

Je suppose que leur but est de récolter un maximum de données concernant nos voitures (recharges, etc...) pour entrainer leur IA.

[Barca]

A Flachau, il y avait
1. Zeva qui proposait un test de la batterie à distance :
https://batteryhealth.zevaglobal.com/en/
Inconnu surtout présenté par des commerciaux. Je suis dubitatif par rapport à leurs réponses à mes questions.
2. EVclinic qui propose des tests de batterie dans leurs locaux.
Là, franchement, on est à un autre niveau avec Vanja Katic et son équipe.
Ils ouvrent un centre à Paris prochainement
https://evclinic.fr/
Les centres les plus proches en fonction, Berlin et Innsbruck.
https://www.facebook.com/evclinic
Avec des photos de Flachau et des locaux de Paris en finition