TESLA et les "Chaussidou".

[phiphigoy]

Bonjour,
Les chaussées à voie centrale banalisée (CVCB) surnommées chaussidou se développent beaucoup en ce moment. Mon village en possède deux. Ma TESLA propulsion 2026 a des réactions qui peuvent surprendre voire être dangereuses si on est pas très vigilant.
En effet, lorsqu'on croise un véhicule, on se retrouve à cheval sur une ligne pointillée et l'algorithme de TESLA ne comprend pas. D coup il arrive parfois, que la voiture force d'un côté ou de l'autre pour suivre la ligne.
Je me suis déjà fait deux fayeurs.
Cela vous arrive t'il?
Phil

[ThierryC]

Bonjour Phil,

Oui ça m'est déjà arrivé et aussi une alerte de perte de contrôle...
Oui, c'est plutôt dangereux.
Un conducteur novice (Ou pas) peut se faire surprendre.

Je suis curieux de savoir comment réagit le FSD sur ce genre de route...

[steph]

C'est plus ou moins dangereux selon les m.a.j.

Le problème étant que même en désactivant les alertes de maintient dans la voie, elle met parfois des coups de volant en entrée de chaussidou.

Je vis dans une région remplie d'élus convaincus qui transforment nos villes en catalogues d'aménagement urbain.

La Rolls restant le chaussidou qui traverse les marais salants de Guérande (44), évidemment sans éclairage ni marquage de rives, donc la bagnole est totalement perdue de nuit et roule très souvent au milieu même face à d'autres phares.

[phiphigoy]

Perso, je suis cycliste et convaincu de l'utilité de ces aménagements sur certaines routes ( coût faible, identification claire de la partie de voie dévolue aux cycliste et qu'il doit respecter même en groupe, identification de la partie de route à utiliser par les voitures pour doubler les cyclistes). Malheureusement le maintient dans la voie de nos véhicules n'est pas adapté à ces installations et il semble bien que nos TESLA ne soient pas les seules.

[pitchu11]

Bonjour. Je suis aussi favorable à nos CVCB lorsqu'elles sont bien réalisées. Cela apporte une solution adaptée dans bien des cas. Mais ils devraient y en avoir moins à l'avenir, le CEREMA venant de drastiquement restreindre leur champ d'application. Je ne développe pas plus pour ne pas me faire attraper par la patrouille

Pour la CVCB que j'ai chez moi, en ligne droite, j'ai justement été étonné de voir que la voiture ne réagit pas (en régulateur en général) : que je sois au centre ou que je me serre sur "l'accotement" lorsqu'il y a une voiture en face, aucune réaction de la voiture Je pensais donc qu'elle comprenait cet aménagement mais apparemment non, ou en tout cas pas toujours.

Bon, comme on doit en avoir que 3 sur tout le département, je n'ai pas encore de recul sur d'autre configuration de CVCB.

[Ctroy000]

Je ne connaissais pas ce type d’aménagement, mais cela ressemble à une nouvelle idée de génie à la Française Quand on peut faire compliqué, pourquoi faire simple ?

Tu m'étonnes que la Tesla ne comprenne rien…

[phiphigoy]

@Ctroy000
Hé bien non, pas cette fois. Il y a fort longtemps que les Suisses ont adopté ce système et je peux te dire qu'en terme de pistes cyclables ils ne sont pas mauvais du tout.
Nous autres "français" nous avons mis beaucoup de temps à faire du Benchmark et à copier ailleurs ce qui fonctionne mieux que chez nous.
Effectivement nous faisons souvent des usines à gaz là où d'autres sont beaucoup plus pragmatiques.
Pour le coup, je reste ^persuadé que cet aménagement est une bonne idée, simple et sécurisante.
En revanche, il faut la réserver aux endroits adaptés et c'est là ou ça coince.
Mettre ça sur route très circulée aux heures de pointe est une mauvaise idée.
Bref, si l'électronique de nos voitures ne s'adapte pas, ce sera à nous d'être vigilants.

[pitchu11]

La CVCB existent depuis de nombreuses également dans plusieurs pays Européens très en avance sur les aménagements cyclables (Belgique, Pays Bas, etc.).

Cela permet, lorsque les emprises sont trop étroites pour créer un vrai aménagement cyclable, de sécuriser un peu (c'est vraiment à utiliser lorsque aucune alternative n'est possible), les trajectoires des cyclistes.

https://www.cerema.fr/fr/actualites/mie ... -banalisee

Mais c'est effectivement un enjeu pour apprendre ce fonctionnement à un véhicule : s'il n'y a personne en face, on roule au centre, dès qu'une voiture arrive en face, on se rabat à droite, en restant derrière le cycliste s'il y en a un, puis dès qu'il n'y a plus personne en face, on se remet au centre. C'est déjà perturbant pour les automobilistes peu familiarisés avec ce dispositif alors pour une ordinateur

Hâte de pourvoir tester le FSD dans ce cas, ce qui justifie bien le besoin de supervision