DIY réparation batterie Tesla S Bms_U029

[ROADBULL]

[mrj]

Je ne sais pas de quels détracteurs tu parles, @Thony67, mais à peu près tout est réparable la plupart du temps (et d'ailleurs les batteries le sont, puisqu'on en propose des "reconditionnées" en remplacement).
Le problème est : à quel coût ?
Ici @ROADBULL a fait un travail formidable seul et n'a pas compté ses heures. Il peut en être très fier.
Tout le monde n'est sans doute pas capable de faire la même chose (ou n'a pas l'envie ou le temps qu'il faut pour un tel investissement personnel).
Si tu extrapoles le prix d'une telle réparation au coût d'une main d'œuvre qualifiée, plus les intermédiaires (si on imagine que la batterie doive être démontée, puis envoyée dans un atelier spécialisé, par ex., on supporte les coûts de chaque intervenant et des transports), il est probable qu'on arrive à cette solution classique de batterie reconditionnée (réparée, donc), pour le client final. Et là, le coût peut être prohibitif selon la valeur vénale de la voiture.

[ROADBULL]

Hello @mrj et merci !

Ce que veut peut être dire @Thony67 est sûrement le sentiment que l’on a à ce jour face aux concessionnaires constructeur qui ne proposent que le remplacement de la batterie neuf ou reconditionné.

Pas de devis de réparation de batterie juste un replacement.
Hors constructeurs il y a revolt, doctor whatt…mais idem la démarche n’est pas si fluide que d’aller réparer un problème dans le thermique. ( distance, délais … )

J’ai eu l’expérience et j’avoue avoir ressenti une frustration en retour des réponses proposé aujourd’hui pour ce type de panne.
Comme sur mon premier post

«  sentiment de produit jetable sans issue possible accessible pour la grande majorité »

Et maintenant avec ce projet réalisé

je suis persuadé que la réparation peut se démocratiser afin de trouver une solution de proximité accessible pour tous.

[mrj]

Oui, je comprends. C'est très frustrant, en effet.
Espérons que l'offre de réparation vs. remplacement puisse progresser ou au moins (si la réparation ne peut pas être facilement démocratisée) que le reconditionné baisse en prix avec une augmentation de la demande due au vieillissement du parc.

[Thony67]

Non, pour le coût, je parle surtout des ignorants qui jurent que les batteries ne sont pas réparables et vont directement à la poubelle sans aucune réparation possible. Mais votre point de vue reste interessant.

Ici, tu prouves le contraire, mais le message est d’autant plus fort que tu n’es pas un professionnel ou expert dans le domaine (tu l’es peut-être un peu devenu :p).

J’espère que cela va réduire aussi la peur de l’inconnu de certains professionnels à se lancer là-dedans. Ce n’est pas rentable de réparer une batterie à la fois, car de nombreuses étapes prennent du temps (test, charge, décharge, etc.), mais imaginons qu’une entreprise fasse ces étapes sur 10 bloc batteries en même temps, car elle possède la place pour l’entreposage et le matériel pour faire des tests simultanés. Il y aurait juste la main-d'œuvre de montage et démontage, et le reste des coûts de tests serait beaucoup plus facilement amorti et donc la reparation moins cher.

[ROADBULL]

Ha tout un sujet les voitures électrique

Petite analogie afin que le monde de la batterie soit compris par tous :

Imagine une batterie comme une équipe de coureurs, où chaque coureur est une cellule. Tant que tous avancent à la même vitesse, l’équipe atteint son but sans problème. Mais si un coureur est moins performant, il ralentit tout le monde, et dans le cas d’une batterie lithium, ce coureur défaillant peut même devenir dangereux pour l’ensemble. En remplaçant ce coureur ou en le rééquilibrant, on redonne à l’équipe toute sa performance et on évite les risques

Et on peut dire que le BMS ( battery management system) , ou le système de gestion de la batterie, c’est un peu le coach de cette équipe de coureurs. Il surveille en permanence la performance de chaque cellule, un peu comme un coach surveille chaque coureur. Si l’un d’eux commence à faiblir ou à surchauffer, le BMS intervient pour limiter les dégâts et assurer la sécurité. Donc, en gros, le BMS, c’est le garant de l’équilibre et de la performance de toute l’équipe !
le BMS notifie aussi le conducteur si jamais il détecte un problème, un peu comme un coach qui ferait une alerte si un coureur va trop lentement ou a un souci. Ça permet de prendre les mesures nécessaires avant que le problème ne s’aggrave. C’est vraiment le gardien de la batterie !

Pour les batteries lithium, le danger principal, c’est que si une cellule est défaillante, elle peut devenir instable et générer une surchauffe. Dans notre analogie, c’est comme si le coureur moins performant devenait dangereux pour l’équipe, par exemple s’il commençait à s’énerver ou à créer des tensions. Dans une batterie, cela peut entraîner une réaction en chaîne qui endommage les autres cellules et peut même provoquer un incendie. Donc, dans cette analogie, le danger, c’est vraiment que ce coureur moins performant mette en péril toute l’équipe, et donc toute la batterie.

Dans mon cas, j’ai analysé l’équipe et trouvé une cellule donc un coureur parmi un groupe de coureur fatigué ainsi qu’un chef d’équipe et non pas le coach supérieur qui serait le BMS. Moi c’était un bmb malade donc un chef d’équipe qui n’était pas en bonne santé, j’ai remplacé le chef d’équipe et un groupe de coureur car un coureur seul était techniquement compliqué à trouver et c’est reparti.

Ma surveillance apres la réparation a été de suivre entre guillemets la course des coureurs pour déceler ou pas si ma nouvelle équipe de coureur, ainsi que mon
nouveau chef d’équipe tenaient la route et s’intégraient bien aux autres membres de l’équipe.

[ALTES]

Merci pour l'analogie Roadbull, c'est bien pour les mecs comme moi !

Et félicitations pour l'étape de validation finale avec la supercharge.

[ROADBULL]

De rien ALTES

Et quelques news :
Plusieurs cycle de supercharge depuis sans soucis 20-80 %
J’ai mon CAC imbalence qui est monté au fur et à mesure à 4,80ah le bms doit sûrement l’estimer et se calibrer au fur et à mesure des cycles qui s’écoulent.
C’est une moins bonne nouvelle mais comme constaté le nouveau module remplacé est un peu trop jeune et donc à une capacité supérieur.

[Mikora]

C’est sur que pas évident de trouver un module pile poil similaire mais franchement encore une fois, chapeau! Hâte de connaître l’évolution. Viens nous donner des news, j’ai les notifs mail pour ce sujet

[ROADBULL]

Hello

Quelques news de la réparation de ma batterie de tesla s après quelques semaines d’utilisation.

Et bien, malheureusement comme tout le monde le disait la batterie lithium ça peut être dangereux et prendre feu si il y a emballement thermique.
Dans toute ces histoires de batterie en feu j’ai eu de la chance tout de même!

En effet, la maison est toujours là mais la voiture ………… …………AUSSI !
Et oui elle fonctionne très bien plusieurs cycle charge en superchargeur et pas de soucis ou valeurs incohérente.







Valeurs au repos imbalance volt toujours entre 12/16mv
Et en roulage 20/60/80 selon la vitesse

La réparation est saine et très fonctionnelle cependant étant donné que le module de remplacement est plus jeune et plus en forme le cac imbalence est monté à 7,5ah ce qui représente 3/4% ça va. À 20% cela devient problématique d’après les retours sur internet.

je laisse parfois mon chien avec le mode chien le temps de faire les courses et j’avoue que après la réparation je n’ose pas

[ROADBULL]

SOH (état de santé)

Neuf ≈ 77 kWh utilisables
Je suis d’après mes calculs à 84 % de SOH
Ce qui est un BON état

Pour une S85 :
Équilibrage à 12 mV → excellent
Températures → parfaites
Comportement en roulage → normal

Tout est cohérent avec une batterie saine à ~80–85 %

[Mikora]

haha
Super tout ça! Et si jamais tu as un autre module qui devient défaillant, feras-tu la même opération? Jusqu’à quel point tu penses qu’il est envisageable de faire une réparation du pack? Merci de tes retours

[bockscar2b]

Je ne cesse de suivre ce post. Je trouve ça super.

[ROADBULL]

Mikora pour te répondre de mon avis et expérience la conception du pack batterie tesla s 1er génération est finalement pertinente du point de vue réparation contrairement aux nouvelles batterie ou tout est collé par une résine anti feu …

Ici on a une décomposition en 16 modules et 16 carte bmb avec la possibilité de les retirer indépendamment les un des autres.
Les pannes qui pourraient être réparable à volonté seraient :
-carte bmb défaillant : identification de la carte hs et remplacement
-module défaillant / très faible : idem identification et remplacement avec la difficulté de trouver un module se rapprochant des autres modules restante en usure , résistance interne et capacité restante.
-carte bms hs : remplacement

En gros tout se répare au final juste à identifier , recomposer et retrouver les éléments à remplacer.
Malgres que la particularité du modèle s 85 qui est que la chimie des cellules de ces pack est perfectible, les batteries de voiture si l’on parle des cellules ont une durée de vie énorme car elles ne s’usent quasi très peu grâce a la gestion thermique par refroidissement contrairement au téléphone portable …
Durée de vie de plusieurs dizaines d’années si l’on respecte les plages d’utilisation, de charge ainsi que la superchargeur lorsque la température atteint plus de 40/45 degrés.
Après en dehors de cellules reste la problématique de la conception de l’étanchéité qui est la grande majorité des causes de pannes sur les telsa s.

Dans mon cas je pourrais avoir un cac imbalence et imbalance volt réduit signe d’un pack batterie équilibré en remplaçant les modules les plus faible pour réduire l’écart actuel et gagner en autonomie et capacité.
Mais bon faut trouver les modules correspondant et l’opération dans un jardin sans pont élévateur et à la maison c’est l’aspect le plus difficile.

[ROADBULL]

Hello

Des news après utilisation quotidienne depuis près d’un mois. Avec que des supercharges après les 4 cycles de charge lente de surveillance au début.

Tout vas bien.




Imablance volt de 20 à 30mv en roulage ville 50km après supercharge.

Le cac imbalance s’est enfin stabilisé à 7,50ah. Le cac min est de 211ah et max de 219ah ce qui me fait un delta de 3,7% ce qui est correct.
tesla de ce que j’ai pu lire met le niveau a 20% à partir de laquelle cela est considéré problématique au bon fonctionnement.
Arès supercharge 20-80% la température est d’environ 40-45 degrés.





En stationnement au repos:
Imbalance volt 14mv en moyenne
Température 15 degrés en moyenne




Reste à espérer que l’étanchéité du pack après réparation est sans faille

Ps : j’ai un voyant airbag sur le tableau de bord sur Toolbox tout est ok seul le module RCM est en défaut, il faut passer par un canbus et Toolbox 2 pour la tesla s munie du système d’infodiverstissement de 1ere génération si une personne sait comment faire je suis preneur.

[pitchu11]

Cool de voir que tout continue à bien se passer

Sur l'une de tes réponses, tu nous indiquais :

Bref, valeurs rassurantes et plutôt très bonnes mais charge 100% s’arrête à 4,00v et 90% ce que je n’avais pas avant la réparation et l’installation de cette mis à jour
Si des proprio de tesla s première phase ont fait cette dernière mis à jour et ont testé la charge a 100% peuvent me dire ce qu’ils ont constaté cela m’intéresse fortement.

Si je comprends bien, quand la voiture t'affiche 100% ta batterie est en réalité chargée à 90% ?

[ROADBULL]

Pour te répondre pitchu11, j’avais lors des cycles charge lente 0-100% une charge qui s’arrêtait à 90% affiché et non 100%, avec une autonomie d’environ 340-350km affichée.
Je n’ai pas encore refait de cycle lente de calibrage 100% à ce jour.
Je pense que il était théoriquement bien arrivé à 100% réel du pack car la tesla s a 100% obtient environ 350km ce que j’ai obtenu en valeurs autonomie.
Il affichait 90% sûrement car le bms n’avait pas fini le calibrage et donc ne savait placer le curseur 0-100% réel. Avec le temps et l’avancement du calibrage bms -pack batterie, les valeurs réel et théorique vont coïncider très certainement.
Je vous tiendrais au courant lorsque je lancerais à nouveau un cycle 100% de calibrage.

Autre hypothèse est qu’un module atteint plus rapidement le niveaux max et limite le pack mais des données constatées depuis un mois pas de signe en faveur de cette hypothèse.

[bockscar2b]

Bravo pour la réparation et l'audace. J'espère que ça donnera l'envie à d'autres de se lancer aussi

[pitchu11]

Merci pour tes précisions Je continue à suivre tes nouvelles pour voir comment cette belle réparation évolue.