Model 3 LR ou Perf: Batterie, Autonomie, Consommation

[Herto]

Ca faisait longtemps que je n'étais pas venu. Voici une mise à jour de ma dégradation sur une LR de décembre 2019 :

Il y a un point pour chaque charge à 100%, et le nombre de km est l'autonomie annoncée par la voiture.

[Axolotl]

Elle est encore sacrément élevée! J’étais sous les 420 sur les dernières semaines et la pente continuait à descendre…

[Herto]

Je dois me considérer chanceux alors. De mémoire la tienne était à peu près de la même époque que la mienne. Tu avais davantage de kilomètres au compteur?
Je ne sais pas si ça a un lien, mais j'ai environ 22% (en kWh) de mes charges qui ont été faits sur des chargeurs à haute puissance. Et pour l'instant cette année, je n'ai fait que 2 charges à 100%. La plupart du temps, comme ca me suffit pour mon trajet quotidien, je charge juste à 50 ou 70% pour ménager la batterie.

[Managerfred]

Elle est encore sacrément élevée! J’étais sous les 420 sur les dernières semaines et la pente continuait à descendre…

Quel comportement de recharge?

Lente / rapide / superchargeur

La réponse est en grande partie la dessus je pense.

[Axolotl]

Majoritairement du 7kw à la maison, quelques supercharges en été et en hiver sur des voyages. 80% classique, 90% les premières années c'était la consigne de l'époque, mais vu les tensions des cellules ça ne change pas grand chose.
Elle était de Juin mais seulement 100000km et les derniers mois ont sacrément plongé, la phase dans laquelle tu arrives en fait.

C'est bien le temps qui influe le plus, pas les km, ni le type de charges.

Ma 2023 commence à montrer des signes de faiblesse aussi, elle a tenu un solide 74kwh/465km pendant plus d'un an que je l'ai, et là cela commence à passer sous les 460...

[Bawakuda]

La charge max à 80% sur les batteries NMC est effectivement une bonne habitude mais qu'il faut nuancer tout de même : en fait la chimie n'apprécie pas de rester longtemps à 100%, c'est pour cela qu'il est préférable de la charger à 80% en temps normal et 100% avant de partir.
Pour autant, Il y a quand même un équilibrage des cellules à 100%, donc j'aurais tendance à recommander de la charger de temps en temps à 100%, avant de partir bien sur, mais pas nécessairement avant un long trajet.

[Axolotl]

On en a déjà souvent parlé, vu le niveaux de tension relevés par @jpz68 même un 80% est déjà trop haut pour être neutre sur la chimie des cellules. On charge seulement quand on arrive vers 20%, ça fait un niveau "moyen" qui retombe vers 50%, ce qui est encore haut.

Le seuil de charge neutre de 3.7v/cellule est à seulement 35% ...

Alors 80 ou 100%, sachant que ces niveaux sont au dessus de 4.1V, dans tous les cas c'est élevé et un 100% ne fera pas bcp plus de mal. Je suis du meme avis que pour équilibrer à la hausse, il faut bien remonter à 4.2V. L'équilibrage à l'arrêt ne se fait qu'à la baisse.

[TeslaStar]

Bonsoir à tous,

Model 3 LR Boost de juin 2021, 98 018 km à ce jour.
Au dernier test de santé de la batterie, j'étais à 84 % de capacité, soit 16 % de dégradation, soit une dégradation moyenne annuelle de 4 %, si mes calculs grossiers sont exacts.
Mon appli me dit que "Votre batterie est en bon état", sans autre précisions.
Usage : pas quotidien mais pour des trajets longs, donc je la charge jusqu'à 100 % pour partir dans l'heure qui suit.
Sauf que, habitant en altitude, je parcours 18 km de descente avant d'arriver en terrain à peu près plat.
La batterie étant à 100 %, plus de régénération active pendant la descente, normal.

Quel est votre avis sur ce process d'utilisation ?

[F67]

Salut, si j'étais dans ton cas, je chargerais à 95% pour arriver en bas a 99%

[Barca]

J'habite aussi en altitude et je pars toujours à 80% pour être à 84 dans la vallée. A plus de 90%, il y a moins de régénération selon mon expérience, plutôt 2%. pour les charges en voyage, je préfère des arrêts cours et le dernier à 100%, car dans les endroits où je vais, il y a soit peu de bornes (Médoc, mais cela s'améliore) soit beaucoup trop de non fonctionnelles (Occitanie - Merci Reveo )

[Axolotl]

Quand j’allais en montagne je partais avec 90% aussi pour avoir un peu de regen, je supporte plus de devoir freiner… la plupart du temps tu vas faire un arrêt recharge donc +/- 5-10% au départ, ça change pas grand chose.

Dans mon cas c’était pas inutile, car je rentrais sur une seule charge

[Nounou74]

Même conseil que les camarades du dessus !

[TeslaStar]

@F67
@Barca
@Axolotl
@Nounou74

Merci pour vos retours.

Je suis souvent parti à 94, 95, 96 ou 98 % : à ces niveaux de charge, la régénération est insignifiante et je n'atteint jamais les 100 %, même en 18 km de descente constante, jamais plus.
Si je pars à 80 % ou moins, je prends 2 à 3 % sur la descente.
Mais je ne suis toujours qu'à 83 % une fois arrivé en vallée et j'ai besoin des 20 % pour arriver à destination sans recharge.
Donc au final, je quitte chez moi à 100 % et tant pis pour l'absence de régénération à la descente.
Ma question est surtout de savoir si rouler à 100 % sur une vingtaine de km en descente est dommageable pour la batterie ?

[Axolotl]

Non pas de soucis, le réservoir ne va pas déborder

[Bawakuda]

Non aucun problème, il y a des protections, d'ailleurs quand la régé est limitée, c'est une protection batterie.

[F67]

Pas de soucis de batterie, c'est prévu.
Tu vas juste user un peu les freins, ce qui parfois ne fait pas de mal (pour enlever la rouille) ...

[jpz68]

@Herto La mienne a 4 mois de moins que la tienne (elle est de mars 2020) et je n'ai plus que 433 km à 100% (autonomie relevée il y a environ un mois) mais je roule beaucoup (141 000 km dont près de 70 000 km sur les 2 dernières années, et depuis 1 an je recharge à 70% en SuC, 15% en AC à 32A et 15% en AC à 16A).

[TeslaStar]

Non pas de soucis, le réservoir ne va pas déborder

Me voilà soulagé, je craignais qu'un trop plein d'électrons vienne souiller ma carrosserie lustrée

[ounerbouks]

@TeslaStar

Elle est comment la smart 3 barbus en comparaison de la 3 boost 21 ?

[TeslaStar]

@ounerbouks
Je dirais que la différence entre la Smart #3 Brabus et la Model 3 LR Boost sont toutes celles qui séparent un SUV d'une berline bien profilée.
La Smart, en mode Brabus, devient presque trop violente, voire difficile à tenir en appui, avec parfois des 'coups de raquette" du train arrière, là où la Model 3 reste imperturbable.
La transmission est en traction dans les modes "Eco" et "Confort", elle passe en intégrale dans les "Sport" et "Brabus".
Belles finitions intérieures et extérieures mais GPS pas fiable, consommations non maîtrisées et menus tellement éparpillés dans l'interface qu'il n'y a plus aucune intuitivité.
Sinon, très plaisante à conduire aussi, juste feeling un peu moins "safe" que la TM3.