Pneus pour voitures électriques : test grandeur nature, promesse tenue ?

[Thomas]

Comparatif Tesla Model Y : pneus classiques vs pneus électriques, le verdict

Depuis l’arrivée massive des voitures électriques, les fabricants de pneus affirment que leurs modèles “spécifiques VE” offrent une meilleure autonomie, plus de silence et une adhérence optimisée. Mais ces pneus, souvent plus chers, tiennent-ils vraiment leurs promesses ou ne sont-ils qu’un argument marketing bien ficelé ?




Pour en avoir le cœur net, Le Vendeur Automobiles a réalisé une série de tests rigoureux sur route et sur circuit avec deux Tesla Model Y 2025 identiques, équipées de pneus différents, afin de vérifier si les différences sont réelles… ou s’il s’agit d’une simple arnaque.




Le protocole de test :
Les tests ont été réalisés sur le circuit Jean-Pierre Beltoise, avec quatre épreuves :
Consommation sur 40 km. Accélération de 0 à 100 km/h. Freinage d’urgence de 80 à 0 km/h. Mesure du bruit dans l’habitacle. Deux Tesla Model Y Dual Motor 2025 ont été utilisées :

• La blanche équipée de pneus Hankook ION, conçus pour voitures électriques.
• La grise équipée de pneus Hankook Ventus S1 EVO 3, prévus pour voitures thermiques.

Voici les résultats :




Consommation

• Pneus thermiques : 17,5 kWh / 100 km
• Pneus électriques : 16,2 kWh / 100 km

8 % d’économie d’énergie, soit plusieurs dizaines de kilomètres d’autonomie gagnés sur une charge complète.


Accélération (0 à 100 km/h, mode confort)

• Pneus thermiques : 8,13 s
• Pneus électriques : 7,99 s

Légère amélioration des performances mais le test en mode confort n'est pas très représentatif.


Freinage d’urgence (80 → 0 km/h)

• Pneus thermiques : 22 m
• Pneus électriques : 21 m

Meilleure adhérence et distance de freinage réduite.


Bruit intérieur

• Pneus thermiques : 56,4 dB
• Pneus électriques : 52,8 dB

Une baisse de près de 4 dB, nettement perceptible à l’oreille.




Conclusions
Les pneus spécifiquement conçus pour véhicules électriques ne sont visiblement pas une arnaque, les tests confirment leurs avantages réels en termes de consommation, de confort acoustique, de freinage et même de performances.


L'avis de BlogTesla
Enfin un test technique qui valide concrètement les promesses des constructeurs de pneumatiques. Merci à la chaine "Le Vendeur Automobiles" et à 1001pneus puisque le test semble impartiale . Et vous, y croyez-vous ? Lorsque vous changerez vos pneus, opterez-vous pour des modèles dédiés aux voitures électriques ou ferez-vous des économies avec des pneus classiques ?

[darklife59]

Avec seulement 20 € de différence entre les deux pneus, on a tout intérêt à mettre des pneus spéciaux pour véhicules électriques sur les thermiques, si leur test est correct.
Mais j'y crois pas trop ...

[yvespsv]

Hello,

J'ai installé des Hankook iON Flexclimate il y a peu. Par comparaison avec les pneus montés d'origine sur le Y 2024, il y a de mon point de vue une amélioration significative de la réduction du bruit. Les bruits de roulement sont moins importants, on entend essentiellement le bruit lié au vent alors qu'avant j'avais les deux (bruits vents + bruits roulement).

J’ajoute que ma conso n’a pas varié, toujours un peu moins de 17kWh/100km

[Thomas]

Merci pour ton retour qui confirme les promesses marketing.

[bmvorld]

De mon côté, sur ma Highland qui approche les 60000 kms, j'ai commencé à changer les pneus arrières à 50000 kms.
J'ai été très surpris d'arriver à 50000 kms. Sur mes anciennes autos , c'était 40000 kms Max.
Donc d'origine, j'avais des Michelin E primacy.
Silencieux mais la tenue de route sur sol mouillé était minable.
J'ai donc monté des Michelin Pilot sport 4 sans mousse.
J'ai fait 9000 kms à ce jour et pour l'instant rien à signaler. J'ai pas pu tester comme il faut sur sol mouillé.
Niveau sonorité, je n'ai pas remarqué de différence.
Je pense que l'insonorisation de la Highland doit y faire.
Affaire à suivre

[F67]

C'est vrai que ca fait un peu marketing mais le test est intéressant, même si on exclu la marque.

[jpz68]

Je vais changer mes pneus avant la fin de l'année (ils auront environ 75 000 km) et je pense que je vais reprendre des Michelin PS4, la seule question que je me pose étant avec ou sans mousse

[darklife59]

il y a des PS4 sans mousse ??

[jpz68]

Oui, les PS4 standard (non estampillés P0) et chez 1001 pneus la différence est d'environ 40 € (soit -20%) :

Michelin Pilot Sport 4 235/45 ZR18 98Y

Michelin Pilot Sport 4 P0 235/45 ZR18 98Y

[darklife59]

comme quoi c'est nimp
le ps4 est noté conso : C pluie : B son : B
lePS4 T0 noté conso : B pluie : B son : B
le seul truc qui ne change pas c'est le bruit alors que la mousse est sensé le réduire ...

[Revs]

Le labelling européen "bruit" d'un pneu mesure le bruit externe, pas le bruit à l'intérieur du véhicule

[Thomas]

Un pneu qui ferait beaucoup moins de bruit à l'extérieur s'entendra beaucoup moins à l'intérieur donc cela reste un indice utile.

[darklife59]

Du coup pour cette histoire de PS4 et PS4 T0 ?
C'est pas la même gum ?

[Revs]

Ce n'est pas comparable. Ce n'est pas parce qu'un pneu fait moins de bruit à l'extérieur qu'il le sera moins à l'intérieur de l'habitacle en raison notamment des fréquences sonores produites par le pneu en dehors de la pression sonore du pneumatique.

Le véhicule peut faire office de caisse de résonance et donc générer un bruit intérieur très important. C'est tout le travail des manufacturiers pour résorber cela et c'est pour cette raison que la technologie de mousse PU est apparue. C'est en l'occurrence le cas entre les deux PS4 cités précédemment.

Maintenant les manufacturiers travaillent sur le dessin du pneumatique et arrivent à faire des pneus très silencieux du point de vue de l'intérieur du véhicule sans la technologie de mousse : le Hankook iON GT par exemple, mais aussi le nouveau Michelin CrossClimate 3 Sport qui est absolument bluffant pour un pneu directionnel.

[Revs]

Du coup pour cette histoire de PS4 et PS4 T0 ?
C'est pas la même gum ?

Le PS4 est un pneumatique de remplacement "standard".

Le PS4 T0 correspond au pneumatique développé spécifiquement et conjointement entre Tesla et le manufacturier pour répondre au cahier des charges de Tesla. Enormément de composantes peuvent changer, y compris le design.

Pour ceux qui ont des Hankook iON Evo avec homologation Tesla montés en première monte, je les invite à regarder le design de leur pneu : ils y verront une bande de roulement qui n'est pas celle d'un iON Evo mais celle d'un... Ventus S1 Evo 3