J’ai changé mes amortisseurs : Koni + KW

[PEGASE 11]

...et je change aussi les amortisseurs pour des Koni FSD

[ericf13]

Bonjour,

Attention avec ces amortisseurs, après visionnage de nombreuses vidéos, lecture de forum, etc ....
j'ai cru améliorer ma Tesla model Y LR 2022,
et je me retrouve dans la mouise là ou j'avais juste une Tesla model Y un peu raide comme elles le sont toutes.

Voici l'histoire pour éviter à d'autres les mêmes erreurs.

J’ai acheté 4 amortisseurs Koni FSD chez Greendrive, en mai 2025, pour ma Tesla Y LR 2022.
Je viens de les faire monter par un professionnel, ex Ranger Tesla, avec facture, ma voiture a 27 000 km et elle est dans un état neuf.
Dès que j’ai repris la voiture, j’ai des bruits dans la suspension avant gauche, des « Cloc cloc » à chaque détente de l’amortisseur, je n’avais pas ce bruit avec la suspension d’origine, et c'est uniquement sur l’avant gauche.
Je n’ai aucune raison d’incriminer le montage qui me semble méticuleux, boulons neufs, serrés au couple, etc...je pense que l’amortisseur a un souci.
Le garage monteur, me dit que c’est à moi d’invoquer la garantie sur l’amortisseur, car il en est pas le fournisseur.

Malgré 2 mails, Greendrive fait le mort et ne me répond pas...
Koni joint par Téléphone me dit qu'il faut passer par Greendrive...

Bref je suis dans la mouise avec une voiture qui n’avait aucun problème, et qui en a maintenant.

Donc 3 erreurs à ne pas reproduire :

1/ acheter les amortisseurs sur un site de VPC avec 0 support derrière, même pas un n° de téléphone pour les appeler
2/ ne pas monter les coupelles KW car elle coutent très cher, ceux qui les ont mis sont plutot satisfait.
3 / toucher à une voiture qui n'avait aucun problème de suspension si ce n'est la raideur des Tesla de 2022.

La suite que je vais donner,

1/ acheter et monter les coupelles KW
2 / si toujours du bruit dans l'amortisseur, en acheter un autre
3 / si toujours pas satisfaisant, remonter l'origine, mais j'aurai foutu en l'air pas mal d'argent

Cordialement

[PEGASE 11]

@petitbiston , seul KW fait de bonnes coupelles d'amortisseurs pour les Tesla donc pas trop le choix.

A l'arrière il n'y a pas de coupelles, juste un support avec deux vis, c'est moins important car le ressort ne prend pas appuie à cet endroit mais bien plus bas sous le chassis.

Vu sur le site AD PRO
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Quel est le rôle de la butée d’amortisseur arrière ?
La butée d’amortisseur arrière est essentielle pour limiter les impacts sur la partie arrière du véhicule, en particulier sur les routes abîmées. En effet, elle réduit les vibrations excessives et contribue directement à la stabilité du châssis. Une butée usée peut provoquer des bruits anormaux et générer une sensation d’inconfort, notamment lors du passage sur des bosses ou des creux. Il est donc crucial de surveiller son état afin d’éviter toute dégradation du comportement routier et des amortisseurs eux-mêmes.
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soyons positif , je me dis Tesla n'a pas mis de butée pour éviter tout les désagréments liés à son usure
On se rassure comme on peut ...

[PEGASE 11]

Je n'y connais rien en amortissement voiture mais question vocabulaire dans le cas de la M3 on serait sur coupelles à l'avant et butée à l'arrière ?

[PEGASE 11]

@ericf13
Tu as mis quoi comme coupelles à l'avant ceux d'origine ?

[ericf13]

oui c'est celles d'origine

Aujourd'hui je ne comprends pas pourquoi j'ai ces bruits de percussion, a gauche et pas à droite,
je vais commander les KW et les monter.

Si il y a toujours un bruit à gauche, j'en serai quitte pour commander un nouvel amortisseur et redémonter.

J'ai vraiment les boules après Greendrive injoignable, et Koni qui me renvoie vers eux.
Après il y a peut être une couille au montage, je ne peux pas le savoir pour le moment.

[PEGASE 11]

Logiquement ça ne vient pas des coupelles puisqu'elles sont d'origine et ne faisaient pas de bruit

[ryder_35]

Il faut raisonner logiquement.

Les amortisseurs d'origine ne faisaient pas de bruit.
Après montage des nouveaux, ça fait du bruit.

Donc soit quelque chose a été mal resserré, soit c'est le nouvel amortisseur qui fait du bruit.

Le fait d'avoir un ancien ranger n'est absolument pas un gage de qualité, l'erreur est humaine et si c'est un ancien il y a peut-être une raison...

Si il était si bon que ça il aurait fait un essai sur route et descellé le bruit avant vous.

Changer les coupelles pourquoi pas, ça fera un démontage et remontage complet de la suspension avant et ils trouveront peut-être la provenance du bruit.

Pour ma part c'est l'inverse ! J'avais un bruit de rotule à l'avant gauche et chez Tesla ils sont un peu sourd quand la voiture est sous garantie.
Au changement d'amortisseur plus aucun bruit (Tein réglables).
Et j'ai tout fait moi même, je sais comment travaillent les garagistes et je n'ai aucune confiance.

[ericf13]

C'est des "Toc toc" sur nid de poule, ralentisseurs 30 en trapèze, petites ondulations du revêtement, dos d'âne, j'en ai plein dans mon lotissement.
sur route, on entend rien.

Si j' ouvre les vitres et que je prends le même ralentisseur 30, j'entends rien, je ferme les vitres et repasse, et "Toc toc" sur l'avant gauche,

ça me fait penser que peut être ces coupelles Tesla basiques, après avoir été démontée/remontée, il y en a une qui laisse passé les percussions.

Je vois 3 possibilités
coupelle
amortisseur qui à un souci
problème au montage, pièce pas serrée (j'y crois pas) ou serrage du boulon de tête d'amortisseur à la clé à choc qui aurait endommagé l'amortisseur.

hier je suis retourné au garage qui a fait le montage, le gars me dit c'est rien, c'est pas probant.
je rentre chez moi, ma fille de 18 ans monte en passagère, au bout de 300 m "Papa elle a un souci ta Tesla".

Je veux pas incriminer le monteur, Si c'est l'amortisseur Koni qui a un souci, il y serait pour rien.

j'en suis à 714 € d'amortisseurs et 656 € de montage, et je vais gérer la suite moi même, je sais changer des amortisseurs sur Clio 2 et 205, j'ai même la machine à compresser les ressorts avec verin, c'est le levage de la Tesla qui me fait un peu peur...il y a rien pour caler sur chandelle et travailler tranquillement.

[PEGASE 11]

656 € de montage ?!

[PEGASE 11]

Au prix de la MO le gars t'a facturé une bonne journée de TAF ! pour changer 4 amortisseurs ?

[ryder_35]

C'est clair qu'il s'est fait plaisir !

Avec un pont et les outils il faut 30 mon par roue arrière et 1h par roue avant en prenant vraiment son temps.
Si déjà fait il me faut 10 min pour un amorto arrière et 30 min pour un avant...

Je vais me mettre à mon compte à ce tarif !!

[PEGASE 11]

A ta place je creuserais le montage...
Il a peut etre foiré une étape sans te le dire ce qui expliquerai le temps passé
Tu a signé un devis avec un ordre de travail ?(obligatoire)

[PEGASE 11]

Stricto senso, L'ordre de réparation n'est pas obligatoire ni le devis mais le garage est tenu de fournir un décompte détaillé du temps passé et du taux horaire
Il t"as compté combien d'heures ?

[ericf13]

C'était un temps (6 h) et un tarif (90 € HT de l'heure) annoncé avant l'opération et donc accepté par ma pomme.
La facture est conforme à cela, plus le prix des boulons neufs (8 €)

Ok c'est cher, mais aujourd'hui c'est pas mon pb, que je paie 200 € de plus, tant pis, c'est fait, c'est pas si grave.
mon problème c'est que la suspension fait un bruit qui ne me convient pas du tout, pour un gain en confort qui est pas évident, la voiture reste très ferme, je pense que le gain est net sur l'arrière, et pas évident sur l'avant

Je vais procéder par étape,
commande des coupelles KW en Allemagne
montage par mes soins
Si il y a toujours ce bruit, je changerai l'amortisseur.

[petitbiston]

Hello,

EUH... On s'éloigne grandement du sujet. Ce serait sympa d'ouvrir un post dédié @ericf13

Rapidement, il y a bien 4 supports amortisseurs, mais comme à l'avant c'est un combiné amort/ressort c'est une coupelle. Vous pouvez très bien remplacer les 4 avec des marques connues FEBI, MONROE etc..

Concernant ton soucis, KONI et KW ont des boutiques en ligne et des revendeurs AGREES type EuroFac ou autre en France. Je n'aurai jamais eu l'idée de commander à GREENDRIVE qui est un simple revendeur de produits pour / compatible TESLA.

Bref.

Concernant l'installation par mon mécano, il a du démonter à l'avant le support car il n'avait pas de douille fine et il préférait pour plus d'accessibilité. Mais sinon il a été grave surpris par la facilité et le montage TESLA

[ericf13]

@Benb78

Tu as fais quoi au niveau des coupelles d'amortisseurs avant ?

[Nicolamoto]

Bonjour, compte tenu de mon kilométrage je n'ai pas changé les coupelles

[PEGASE 11]

C'était un temps (6 h) et un tarif (90 € HT de l'heure) annoncé avant l'opération et donc accepté par ma pomme.
La facture est conforme à cela, plus le prix des boulons neufs (8 €)

Ok c'est cher, mais aujourd'hui c'est pas mon pb, que je paie 200 € de plus, tant pis, c'est fait, c'est pas si grave.
mon problème c'est que la suspension fait un bruit qui ne me convient pas du tout, pour un gain en confort qui est pas évident, la voiture reste très ferme, je pense que le gain est net sur l'arrière, et pas évident sur l'avant

Je vais procéder par étape,
commande des coupelles KW en Allemagne
montage par mes soins
Si il y a toujours ce bruit, je changerai l'amortisseur.

Fais comme tu veux

[PEGASE 11]

Bonjour à tous,

Je fais un retour d’expérience après avoir hésité longtemps à quels amortisseurs installer à la place de ceux d’origine. C’est une Y propulsion 2024 Berlin. Après 1 an et 40.000km cela devenait trop pénible, sur les petites routes dégradées, plaques d’égouts,… cela générait même une appréhension.

Tant pis pour la garantie Tesla sur le train roulant, je ne regrette pas de l’avoir dès à présent.
De toutes façons d’ici un an j’aurais eu fini les 80.000km…

J’ai finalement opté pour les KONI Spécial active et les ai fait installer par le garage Revolte de Thiais.
Tout s’est très bien passé et depuis quelques jours, je redécouvre cette voiture.
Cela a supprimé tout ce qui était douloureux de la route diminué aussi grandement cette espèce de tangage latéral trop pénible quand on passe une bosse ou une ornière.
Elle reste ferme mais sans ce quelque chose de douloureux à présent et il n’y a plus d’appréhension.
De plus la tenue de route à vitesse plus soutenue est un régal, elle ne pompe plus.
Je n’ai quasiment plus aucune vibration au niveau du ciel de toit comme c’était le cas précédemment.
C’est comme si c’était les amortisseurs qu’elles auraient toujours dû avoir.
Franchement c’est un peu la honte de la part de Tesla d’avoir osé sortir une voiture avec un amortissement aussi pourri.
Avec ces Koni on a quelque chose de cohérent et homogène et je sens maintenant que je vais pouvoir garder cette voiture de nombreuses années. J’en était à me dire que j’allais la revendre alors que je la trouve très bien sur tout le reste.

Voilà j’espère que cela décidera ceux qui souffrent aussi dans ce modèle à ne pas hésiter à franchir le pas. Les 1200€ en valent vraiment la chandelle.

Bonne route à tous.

Merci pour ton retour
J'ai aussi des KONI FSD en attente de montage prévu l'an prochain
Tu as remis les coupelles d'origine ?
Je suis aussi dans le 78, je commence à regarder pour les faire monter ,à combien t'est revenu le montage ?