J’ai changé mes amortisseurs : Koni + KW

[petitbiston]

Je viens d'échanger avec Koni par emails, si je change mes ressorts par des courts, faut passer sur les Sports car les FSD n'accepte pas de rabaissement... Je me tâte encore

[Thomas]

Oui tout à fait c'est ce qu'ils m'avaient dit aussi. Comme je voulais 1/ Ne pas rabaisser et 2/ Améliorer le confort le choix des FSD avec ressorts d'origine était évident pour moi.

Tu dis que tu veux plus bas et plus ferme mais aussi plus confortable, il faut faire des choix.

[petitbiston]

J'aimerai rabaisser un chouia donc ressorts courts -25 et je souhaite plus de tenue, tu vois même dans les accélérations le nez a tendance à se lever, tout sur l'arrière. Une tenue de route plus "dynamique" mais avec un confort

[Thomas]

Je n'ai pas testé mais plus basse est plus ferme elle sera certainement un peu moins confortable que d'origine, même avec du bon matériel.

[petitbiston]

Bonjour, j'ouvre un sujet pour ne pas polluer les 2 autres. Je recherche donc à remplacer l'origine pour plus de rigueur mais tout en gardant un certain confort et je souhaite rabaisser légèrement le véhicule.

Pour les ressorts, j'opte pour des EIBACH -25mm (Réf Pro-Kit, entre 250 et 300€) et bien entendu je remplace les coupelles avant par des KW (commandées sur Ebay à 340€)

3 marques sélectionnées, connues et reconnues : KW - BILSTEIN et KONI

J'étais lancé sur du KW mais trop technique et trop sport pour moi avec en choix le kit V3. (Le V1 est dispo mais entrée de gamme donc écarté).

KONI : @Thomas nous a fait un super sujet sur les FSD (rouge) mais ce modèle n'accepte pas de rabaissement. (J'ai trouvé un revendeur pour les FSD à 682€ livraison comprise, jeu complet)

Les Sports (jaune) eux acceptent donc un rabaissement et ils offrent la possibilité de régler la dureté avec une petite molette sur les 2 avants, plutôt pratique je dois dire. Ils sont à 895€ sur le site officiel.

BILSTEIN : (super marque, ma préf, d'ailleurs le combo BILSTEIN & EIBACH étaient sur les AUDI S/RS pour en avoir eu) nous avons les B6 Sport et le kit Evo-S. Le kit est trop pour moi, reste les B6. Pas de réglages, bi-tube et d'après pas mal de sources typé sport sport.

Le jeu complet B6 est à 690€ sur www.tunershop.fr

Une vidéo pour ceux qui parlent italien sur les B8 et KONI Sport, on remarque quand même une belle différence entre les 2 amortisseurs

Mon choix n'est pas encore fait, j'attends confirmation de la part de BILSTEIN pour savoir si les B6 acceptent bien un rabaissement (à priori oui pour -25) ou si il faut passer sur des B8 (et si dispo pour MODEL 3). A l'heure où j'écris je pense donc partir sur un ensemble KONI jaune et les ressorts EIBACH.

Edit : je viens de voir sur EIBACH qu'ils proposent un kit B12, peu dispo en ligne mais sur un site slovaque aux alentours de 1100€..

[ryder_35]

Moi aussi je pense sérieusement à changer les amortisseurs pour plus de confort uniquement (je ne vais pas aller sur circuit avec ma voiture!).

J'hésite entre les Tein endura pro+ avec leur réglage qui sont à 720 € chez Drift Shop ou des amortisseurs d'origine de 2024 d'occasion trouvés à 550 € les 4.
Est-ce qu'il y aura une grande différence entre les deux?

[petitbiston]

@ryder_35 Salut, quand tu parles des origines de 2024 c'est Highland ? Tu en as une ? Parce qu'elles sont pilotées donc pas trop l'intérêt sur une V1

[Thomas]

Pour compléter, ils sont piloté uniquement sur les Highland Performance.

[ryder_35]

@petitbiston j'en ai trouvé de highland propulsion donc non pilotés. Ils se montent apparemment en lieu et place des amortisseurs des modèles antérieurs.

Je peux même avoir les amortisseurs+ ressorts de highland prop pour 1000€ d'occas.

[petitbiston]

Franchement à ce tarif et d'occasion part sur du neuf (KONI ou Autres), c'est quand même mieux...

[Nérosymo]

Que du BONheur depuis mi janvier 2024, le changement est énorme d'après mes différents passagers. Et la tenue de route reste parfaite, avec une vivacité particulière du train arrière dans les virages serrés sur route sèche, mais ça c'est dû à mes 2,7 bars à froid
En effet, je gonfle mes pneus à 2,7 bars à froid pour les petits trajets quotidiens, c'est encore plus confortable sur nos très mauvaises routes.
Et si je roule plus, au bout d'environ 40 kms ils sont à 3 ou 3,1 bars selon la T°C extérieure et donc à la pression préconisée!

Hello Pierre, je voulais savoir vu que tu baisse la pression des pneus à 2,7, le voyant pneus reste affiché sur l’écran ? J’ai fais comme toi et je n’arrive pas à l’éteindre . Si tu as la solution

[PierrePapy]

Salut Nerosymo, la seule solution c'est le drift, lol!
Non, sur la mienne le voyant s'allume à 2,6 mais de toute façon, en été et sur un parcours routier, ça monte très vite à 2,9 ou 3,0 donc ça s'éteint rapidement. Et tout compte fait, ça n'apporte pas grand chose!

[Nérosymo]

merci à toi .

[Kojiro]

Tu as un montant que tu ne souhaites pas dépasser ?
J'ai trouvé cela : https://www.reber-reifenhaus.de/tesla/t ... tvariante/
Il vend des Koni FSD avec des ressort. Les Koni sont optimisés ( d'après ces dires) pour les tesla.
Le prix est également optimisé, on est quasiment au double.

[petitbiston]

@Kojiro Merci, heureusement que Google traduit Je vais faire une demande ils ont l'air bien spécialisé TESLA

[petitbiston]

Suite projet : coupelles KW commandées sur Ebay, reçues. J'ai opté avec 10% de remise sur les suspensions Koni sport Jaune.

J'attends confirmation d'EIBACH pour avoir la bonne référence des ressorts courts. Montage j'espère pour la rentrée

[Thomas]

J'ai hâte de lire ton ressenti.

[ryder_35]

Bon j'ai sauté le pas et commandé les TEIN sur Driftshop !!

Livraison gratuite en 48h, commande préparée dans la journée de la commande.

J'ai fait le montage moi-même car j'ai "un peu" d'équipement, mais le montage peut être fait par tout bricoleur qui a déjà entretenu des voitures précédemment!

Mise en place de ma TM3 sur le pont :



J'ai pas pris 50 photos, j'ai pas trop le réflexe désolé. J'ai commencé par une roue arrière.
C'est très simple à démonter :
-un cache en plastique sous le bras de suspension (clé de 10)
-lever de quelques centimètres le moyeu avec un cric
-dévisser la vis du bas (clé de 21)
-dévisser les eux vis du haut qui restent sur la coupelle ( clé de 15).

et l'amortisseur sort.
Par contre il manque une pièce avec les amortisseurs Tein, ce sont les supports des soufflets, et ils ne sont pas vendus avec!
J'ai donc imprimé en 3D des supports car je ne voulais pas laisser pendouiller les soufflets



Il faut ensuite faire le réglage voulu sur l'amortisseur avant de le remonter car la vis n'est plus accessible ensuite.



Pour l'avant c'est le même principe :

-démonter le Frunck (7 vis de 10 et 2 clips)
-démonter la rotule supérieure (clé de 17 et Torx) uniquement
-décliper le câble d'ABS pour lui laisser un peu de mou ainsi que la petite patte du flexible de frein
-dévisser la vis du bas (21)
-dévisser les 3 vis du haut (clé de 13)

Pour les vis du haut il faut une douille très fine !! toute les miennes ne passaient pas, il a donc fallu que j'usine au tour ma douille de 5 dixièmes pour qu'elle rentre.



même histoire pour le support de soufflet à imprimer (diamètre différent) et bien sûr il vous faudra un compresseur de ressort pour changer l'amortisseur en faisant bien attention à ré-aligner correctement la coupelle et l'amortisseur car elle n'est pas pivotante !
Il suffira de démonter le Frunck en 5 min pour avoir accès au réglage de l'avant.

Mon retour :

Effectivement c'est beaucoup plus souple qu'avant , mais on est pas non plus sur une suspension hydractive de Citroen... Faut pas exagérer, avec les ressorts, les barres anti-roulis et la caisse d'origine, ça reste correct.

C'est un plus indéniable sur routes dégradées et c'est plus silencieux, je n'ai plus de bruit de rotules ou équivalent comme j'avais avant.
Bref c'est bien et je vais maintenant peaufiner les réglages.

[petitbiston]

@ryder_35 Merci pour le tuto.
Pourquoi n'as tu pas récupérer les supports d'origine ?
Trop de chance tu as un pont chez oit ?!!! La classe.

[ryder_35]

@petitbiston Les supports ne sont pas faits pour être démontés sur les amortisseurs d'origine et ne vont pas sur le Tein. Oui j'en avait marre de bricoler avec des crics, je me suis fabriqué un pont, c'est du temps de gagné et du confort. Par contre je suis limité avec la charpente pour la hauteur de levage. Normalement les voitures levées sont plus basses chez moi Si tu as besoin, MP.



Il me semble que Tein vends ses propres soufflets adaptables.

Après quelques petits essais, j'ai démonté le frunk pour accéder aux réglages avants et faire plusieurs tests :



on accède très facilement à la petite molette qui est plutôt fébrile!! Et le premier clic n'est pas très clair.



J'ai essayé à 5, 10 et 14 à l'avant sur une même portion de route défoncée.
Entre 5 et 14 on sens une différence effectivement, mais je n'ai pas trouvé une grosse différence entre 10 et 14. Je ne suis peut-être pas assez sensible aux réglages !

J'ai mis 12 à l'arrière tout le temps et je descendrai peut-être à 10 car je peux ressentir un léger pompage à l'arrière lors de descente de ralentisseur.
J'ai sûrement moins de mouvement de caisse par rapport à un Model Y.

Je viens d'une Audi A6 avec suspension pneumatique réglée en mode "Confort", donc même à 14 et 12, la TM3 est moins souple, mais j'ai retrouvé un confort bien appréciable. Et le fait de pouvoir faire des réglages est un plus.