Model 3 LR ou Perf: Batterie, Autonomie, Consommation

[Rotatif]

La LG 85kwh est une bonne nouvelle : cela faisait trop longtemps que ça n'avait pas évolué.
La LG actuelle fait très bien le job.
Alors oui elle n'est pas la plus puissante en charge et en décharge, mais sur un usage quotidien ou intensif elle suffit amplement (0.2 sec de moins sur le 0-100 d'une perf la belle affaire).
Sur les longs trajets c'est tout le temps la voiture qui nous attend lors de pauses (1h de charge pour 1000km).
Je crois qu'il faut arrêter de regarder trop les chiffres et profiter de nos excellentes voitures

[Anselme]

De mon côté, je me détends du strin.... Je me détends avec ces histoires de charges. Ce weekend c'est Montpellier Rhodez Laguiole Rhodez Montpellier, je pars tranquillement avec 80%, il y aura un ou deux arrêt de quelques minutes pour recharger, et puis voilà. Après tout faire le plein ça prend aussi du temps.

Je me suis rassuré avec lon aller retour au parc Spirou, et à Avignon. Alors c'est pas une autonomie de 500 km sur autoroute, mais en fin de compte c'est toujours suffisant pour ne pas être trop embêté. Et même en SuC, la recharge n'est pas si chère.

Demain j'emmène ma chérie, pas prête du tout à abandonner l'essence. Elle aime bien le concept Tesla. On verra si elle se détend pour l'électricité.

Étape suivante, la convaincre pour la Maserati électrique

[Hervé S70D]

La Perf 2024 fait le meilleur temps de toutes les Perf.
La puissance annoncée de 460ch est douteuse, j'ai plus avec ma Boost.
Le temps officiel sur le 0 à 100 est identique Europe USA.
Je n'ai trouvé aucune vidéo de duel entre une US et une Canadienne, le résultat ne plairait t'il pas ?
Il y a des proprios de Perf ici, personne avec scanmytesla pour en savoir plus ?

[Hervé S70D]

Il y a un tableau sur ce forum avec le détail par trimestre de l'origine des Panasonic, c'est important car celles de Chine ont une mauvaise fiabilité au moins au début.
S'il pouvait être ajouté à la première page.

[TeslaPerf]

Je les ai toutes eu, franchement au quotidien on ne voit AUCUNE DIFFÉRENCE entre les différentes versions !
Je ne vois pas de quoi il se plaint ?

[Anselme]

Salut, d'après le tableau, la LR 2022 devrait afficher 568km d'autonomie à 100%. Elle en affiche 527. Je peux en conclure qu'elle a perdu 7,2%.

Salut,

Je reprends mon propre post. Le fait d'avoir les jantes 19 au lieu de 18 pouces, ça entraîne une grosse différence ? Parce que dans ce cas, la perte est inférieure à ce pourcentage.


Bon, ce weekend trajet, de la montée et des descentes, de l'autoroute, de Montpellier à Laguiole en passant par Rodez et Bozouls avent de revenir sur Montpeul, je passe de 90 à 17, avec une recharge de 30kw en SuC (20 min) pour 450km.

Soit 115% de la batterie utilisée.Ou 390 km pour 100%de la batterie.

[ounerbouks]

Si certains sont satisfaits des LG tant mieux pour eux.
Il est indéniable que les perf 2022 a 2025 en LG sont juste une grosse arnaque de la part de tesla. On me retirera pas cette vérité, quoiqu'on en dise et je resterai sur mon opinion, qui n'est pas qu'une opinion vu que j'ai les deux batteries.
Je n'ai insulté personne, je relate des faits depuis plus de 6 ans ici, si ca dérange je peux partir, je n'ai pas d'actions ni d'intéressement a faire vivre ce forum.

C'est bien pour ça que je suis parti sur une lr Boost en 2023, j'avais pas les finances d'une plaid
Je l'aime bien cette lg sur une lr Boost mais et je l'ai tjrs dit elle est vite en dessous de la puissance cumulée..
Et en même temps on parle de combien de CV de différence du moteur arrière ?

[paya34]

Je les ai toutes eu, franchement au quotidien on ne voit AUCUNE DIFFÉRENCE entre les différentes versions !
Je ne vois pas de quoi il se plaint ?

Mais en accélération du 0 à 100 km/h il y a une différence entre les 3 modèles quand même ?

[Hervé S70D]

Je suppose qu'il parlait de Perf en Panasonic 78 puis 82 et enfin LG, mais pas de la Highlands, là oui pas de différence au temps de 0 à 100, sachant que les premières ont eu des améliorations par MAJ.

[paya34]

Ah oui en relisant son message il parlait sûrement des Perf’.

[F67]

Voici mes dernières stats d’aujourd’hui, après 37 mois, 52'400 km parcourus.
Batterie restante 72.2 kWh avec 10mV de déséquilibre.



La voiture indiquait 535 km d'autonomie à 100% le 5 juillet, ce qui me parais trop

[Barca]

@F67
On navigue dans les mêmes valeurs pour des Tesla LR qui ont 1 jour de différence.
8.78% de dégradation selon le Commander
Nominal actuel 71.9kW
déséquilibre 2mv
8.7 selon Teslamate
et 66942 km

[jpz68]

De mon côté ma LR 2020 a perdu 1 kWh en 2 mois (67,0 kWh) et la dégradation est désormais de 13,9% au bout de 5 ans 1/2 et 128 000 km (l'autonomie à 100% est passée de 451 à 443 km, j'ai perdu 8 km en 2 mois). Déséquilibre à 4-6 mV (stable).

[Axolotl]

64.8 pour la 2019 (427km), 73.4 pour la 2023 (466km)

[laurentb]

Il y a des proprios de Perf ici, personne avec scanmytesla pour en savoir plus ?

Tu voudrais quelles informations ?

[Hervé S70D]

Le Battery Power avec un SoC supérieur à 90% et une température batterie à plus de 30 degré, en sortie de SuC par exemple.

[laurentb]

Un peu plus de 406 kW. Mais je te reconfirme ça avec les chiffres précis lors de mon prochain voyage.

[ounerbouks]

405-407kw à 32 degrés
LRB de 2023

[Hervé S70D]

En Battery Power ou en Max Battery ?
Seul le Battery Power est important.

[Hervé S70D]

J'ai trouvé cela sur TMC, doc Tesla donc fiable.
"Ceci est tiré du principe de fonctionnement du modèle x/s 2021 +.

Pour atténuer ce déséquilibre, les cartes de surveillance de batterie (BMB) disposent de résistances de purge qui peuvent être placées et retirées en parallèle de chaque brique via un relais à transistor à effet de champ (FET). La BMB peut placer cette résistance sur la brique ayant la tension la plus élevée, ce qui déchargerait légèrement cette brique et la ramènerait au niveau des autres briques. La BMB ferme un FET qui place cette résistance sur la brique. Le HVC ordonnera à la BMB de placer cette résistance de purge sur la brique ayant la tension la plus élevée lorsque Delta V est supérieur à 5 mV ; Min soc supérieur à ~75 % SOC ; courant du pack inférieur à 20 A et l'état HVC n'est ni DRIVE ni CHARGE.

Notez que
les BMB peuvent également effectuer l'équilibrage des briques lorsque le HVC est en veille.
Pour un équilibrage optimal, réglez la limite de charge à 90 % ou plus sur la batterie HV des modèles S et X (2021+) et laissez-la inactive pendant 24 heures, ce qui peut réduire le déséquilibre de 1 mV."

C'est très intéressant et cela confirme notre compréhension de l'équilibrage, il faut 5mV de déséquilibre pour le lancer, notre intuition que 4 était acceptable est confirmée.
Pas d'équilibrage en roulant ni en charge comme prévu.
Par contre grosse surprise il faut un SoC de 75%, alors que je pensais que ça ce faisait à n'importe quel SoC, assez étonnant et je ne vois pas de raison mais à prendre en compte pour ceux qui ne laissent jamais l'auto sans rouler après avoir atteint les 75%.