Entretien et préconisations Tesla

[Kyser]

Depuis septembre 2022 j’ai effectué un changement de mes filtres habitacles en mars 2024 véhicule qui roule en région parisienne (trop de pollution ), il vaut mieux tous les ans voire 1 an et demi afin d’avoir air purifié à l’intérieur

[morcan]

Ne confonds tu pas justement le filtre HEPA et le filtre d’habitacle ?

[Kyser]

@morcan
Je change les deux filtres situés au niveau de la console, pour moi ce sont des filtres habitacle
Après Hepa c’est le type de filtre je crois
Dans tous les cas en RP avec les embouteillages vaut mieux les changer régulièrement !
Les filtres noircis ne sont pas bon pour la santé

[morcan]

Oui et non. Dans la novlangue Tesla il y a le double filtre à l’intérieur près de la console centrale côté passager (ceux dont tu parlais) et que tu changes à ton gré (odeurs ou envies).
Et puis il y a le gros filtre d’entrée d’air qui est appelé HEPA par Tesla. Celui ci ce n’est pas tous les deux ans mais tous les 4 ans et on l’atteins par l’extérieur sous le capot en retirant un grand cache plastique.
D’où ma question.
Pour faire la différence va voir sur le shop tesla, remonte ce fil, ou regardes des vidéos YT ! T’as le choix

[Mouetterieuse]

Le ranger qui m’a changé les miens (ceux au niveau de la console centrale, j’ai une model 3 donc pas de gros filtre HEPA) au bout de deux ans et 2 mois m’a effectivement conseillé de les changer tous les 1,5 ans vu que je roule en région parisienne. Et effectivement ils étaient bien noirs

[Kyser]

@morcan
Merci pour ces infos, je pense que vais solliciter tesla via l’application pour faire changer le filtre HEPA, c’est le premier à filtrer l’air extérieur, et à mon avis il doit être bien noir et bien pollué.
J’ai dépassé les 90000km et je n’ai pas pensé à faire révisé mon véhicule dans le cadre de la garantie. Je pense la laisser dans servie center peut être celui de Bailly romainvillers Seine et Marne afin de checker les éléments de la voiture ( type liquide frein, je vais changer les trois filtres c’est mieux, checker les batteries…), les balais sont neufs, plaquettes et disques aussi (vive la regen). Avec mes véhicules thermiques je changeait le filtre à air deux fois par an et habitacle une fois par an. Il faut prendre soin de nos voitures et elles prendront soin de nous , les pneus sont neufs (espérons qu’ils durent autant que les premiers 93000km)

[jpz68]

@Kyser Tu peux changer les 2 filtres d'habitacle toi-même, ce n'est pas très compliqué, regarde le sujet correspondant (tu peux les trouver à moins de 20 € chez Oscaro ou Trodo par exemple). Et pour tester le liquide de frein c'est très facile à faire soi-même avec un testeur, on en trouve à moins de 20 € sur Amazon. 93000 km avec des PS4

[Mouetterieuse]

@Kyser Il n’y a pas de filtre HEPA dans les model 3.

[jpz68]

Et pour la batterie 12V c'est ta voiture qui t'avertira quand il est temps de la changer, contrairement à une thermique où en général tu t'en aperçois quand il est déjà trop tard

[morcan]

@Kyser pas de problème pour les filtres ! Par contres c’est TRÈS TRÈS dommageable que tu n’aies pas fait l’inspection à 80 000 km !!!
La maladie de toutes les Tesla (model 3 ET model Y) ce sont les silent blocks de triangle de suspension.
Ma Dual Motor (+boost) de 2019 Fremont a eu le premier à 80K et tous les autres à 100K
Ma deuxième M3 propulsion je ne l’ai gardé que 40K
Mon Y Dual Motor (3eme VE tesla) vient de passer 80K et les 4 à l’avant sont à changer et les guidages arrière aussi. Pourtant je le ménageais en connaissant la faiblesse (je n’ai pas pris le boost car véhicule plus haut qu’une 3). En plus je roulais tous les hivers en 18 pouces qui sont plus confortables mais pas du tout sportif dans les virages et les appuis. Donc véhicule plus épargné dans les virages que « ma première » mais ça n’a rien changé. C’est même arrivé plus précocement.

Bref bref tu verras bien ce que te dis Tesla à l’inspection visuelle mais attend toi à devoir payer (car tu peux oublier la prise en charge au terme de la garantie). Ce n’est pas trop cher cela dit. Tesla m’avait changé 3 des 4 de l’avant pour 1200€ de mémoire (mi 2021 quelque chose comme ça).

[phiphigoy]

Hello,
Mon model Y a 2 ans et 55000 km. Je me suis donc penché sur l'entretien à réaliser.
J'ai remplacé les essuis glace, les filtres habitacle et j'avais décidé de suivre le tuto Youtube de la charmante "Maman Electric". Problème, visiblement les boulons de maintient des étriers de frein avant ont été modifié. Elle les démonte avec une clé de 14 alors que sur ma Tesla il s'agit d'une tête Torx extérieur M12 (que je ne possède pas évidemment!).
Après recherche, le manuel d'atelier TESLA indique que ces boulons doivent être changés à chaque démontage:
"Retirez et mettez au rebut les boulons (x2) qui retiennent l’étrier avant gauche au pivot de fusée avant gauche"
Plus qu'à commander ces boulons et cette douille Torx.
Quelqu'un a-t-il les caractéristiques exactes de ces boulons?
Merci d'avance

[morcan]

Je ne saurais t’aider pour retrouver les bonnes pièces. Mais je m’étonne juste sur la nécessité de le faire pour une voiture roulant en France métropolitaine.
C’est vraiment peu utile de démonter les plaquettes disques ou autre. Au mieux mettre un peu de graisse au cuivre sur les axes de frottement des plaquettes. En effet « maman électrique » chaîne super mais elle est au Québec la où l’hiver dure 4 mois et plain de sels partout. Mais désolé de ne pas pouvoir t’aider plus que ça.

[phiphigoy]

Merci.
Entre temps, j'ai trouvé mon bonheur sur le site de TESLA.
Il s'agit des boulons 1088969-00-B ce sont des boulons TE M12x45.
La douille TORX est une E18.
Effectivement, tu as raison, le risque est plus faible pour nous.
Néanmoins, ce n'est pas grand chose à faire et comme disait ma grand-mère "si ça ne fait pas de bien, ça ne fait pas de mal".
Quoiqu'il en soit, je n'ai pas constaté de corrosion lorsque j'ai démonté mes roues. Les disques sont quasi neufs.
C'est sans doute pour ça que je ne vais faire que les freins avant car ils ne servent jamais ou presque, donc il peuvent gripper plus facilement.

[morcan]

Personnellement j’avais mis de la graisse au cuivre sur les 4 étriers de ma TM3 que j’ai amené jusqu’à 145 000km (en <4 ans) pour préparer la vente. Je n’avais aucun symptôme de craquements des plaquettes rien. Mais bon j’ai nettoyé aussi les plaquettes pour mon collègue qui me rachetais ma voiture

[lamouche]

Pourquoi vouloir démonter des choses qu'il n'y a pas besoin.
@phiphigoy s'est tu pourquoi il faut remplacer ces vis?

[phiphigoy]

@lamouche
Bonne question!
Il semble que ces vis soient des "consommables".
Il y en a d'autres d'ailleurs sur nos Tesla.
Le pourquoi du comment m'échappe : résistance limitée, besoin d'être sûr d'avoir un boulon qui n'a jamais été serré (donc soumis à des contraintes de torsion)...Les spécialistes en résistance des matériaux nous le diront.
Quoiqu'il en soit, cela incite à faire réaliser cet entretien par Tesla : coût = 140€ pour les 4 freins.
Pas si cher finalement

[lamouche]

En faite je te demandais @phiphigoy car je pensais que tu savais, pourquoi il fallait systématiquement changer ce genre de vis.
En faite ces vis sont vendues avec du frein filet type sec, comme quand tu achetes des plaquettes de frein, tu as ces vis dans le kit.
Tout ca pour dire que si tu ne démontes pas, pas besoin de les changer, c'est juste pour vendre de la présentation rien de plus.

[Belza]

Les vis à frein filet intégré et écrous de type Nylstop sont à usage unique par conception.
Rien d anormal de les changer après 1er démontage.

[Manu7531]

Bonjour tout le monde,

J'ai une interrogation concernant le suivi de la permutation des roues quand on alrterne des montures d'été et d'hiver. Est-ce qu'il est possible de suivre en parallèle les kilométrages des deux trains différents, ou bien faut-il le faire "à la main" ?

Si je ne suis pas clair, n'hésitez pas à me le dire !

[Belza]

c'est pas très clair non (pour moi du moins). Peux tu reformuler ta question STP ?