Choisir une tesla d'occasion, et choisir la bonne batterie

[Parenti]

@ryder_35
Ecoute, en 2025 songer à payer par CB c'est utopique...
Dans quel monde tu vies ^^

Je ne vais qu'en SuperChargeur, j'ai tenté 3x d'autres, laisse tomber, c'est moins pénible de faire un crédit immo
Entre ceux qui te facture le KW à + de 50cts le KW (Comble au pays du nucléaire)
et ceux ou il faut s'abonner

[ryder_35]

@Parenti , je vis dans un monde où il n'y a pas forcément de superchargeurs.

Je m'explique : j'ai acheté la voiture à Pornic dans le 44 sans chargeur lent. Le vendeur l'a chargée avant mon départ. Je suis rentré nickel à La Rochelle mais sans possibilité de pouvoir charger à la maison. Aucun superchargeur à moins de 45km...

J'ai chargé à Carrefour où on peut payer en sans contact par CB donc très pratique mais une borne sur deux ne lisait plus les CB, l'appli Carrefour recharge n'a jamais réussi à se connecter. Intermarché (Avia Volts) impossible sans abonnement...

Je devais aller au sud de Nantes aller-retour dans l'après-midi, aucun superchargeur à proximité, uniquement un en Vendée sur l'autoroute mais ça l'a fait.

Je souhaite partir en vacances dans les pyrenées (Cauteret) aucun chargeur à destination et le plus proche doit être à Lourdes donc c'est pas la porte à coté, et les loueurs refusent qu'on charge à domicile bien souvent.

Maintenant c'est bon j'ai acheté le chargeur lent donc plus de problème chez moi.

Mais je trouve que ces abonnements et autre cartes de recharges c'est nul. J'ai des amis qui ont fait l'erreur de prendre une voiture électrique non Tesla et ils repassent au thermique à cause de ça.

[Chewbie67]

Sinon tu as des solutions comme ChargemapPass.
Ca passe quasiment partout.

[Dolkin]

Pour Lourdes, j'ai utilisé des chargeurs lent avec la carte Shell.

Je trouve que la carte Shell passe plutôt partout, j'ai chargé dans le sud et en normandie sans problèmes. Le tarif de recharge est souvent raisonable et la carte est gratuite.

Donc n'hesite télécharge l'appli, et commande ta carte c'est complètement gratuit.

[Thomas]

Ces discussions sont hors sujet. Ici on parle du choix d’une Tesla.

[Westbrique]

Bonjour à tous,

Je profite du sujet qui correspond totalement à ma problématique pour l'exposer ici, cela évite de recréer un sujet et je pense que l'auteur ne m'en voudra pas

Je cherche un Model 3 d'occasion. J'ai un budget d'environ 25 000€, mais j'ai du mal a trouver quelque chose qui corresponde à mes critères (2021 minimum, 100 000km max, peinture rouge) dans mon secteur géographique, à savoir le Grand Est.

Du coup, j'ai élargi un peu le budget pour voir ce qui était possible. Et je suis tombé sur quelques occasions, mais je me demande ce qui vaut le plus le coup à prix plus ou moins équivalent :
- SR+ de 2022, 55 000km, entre 26 000 et 26 500 € (en fonction des frais d'agence)
- LR de 2022, 99 000km, 26 500 € (particulier)
- Je peux même rajouter a titre de comparaison une troisième, mais qui est un peu hors budget pour l'instant : LR de 2021, 36 000km, 28 000 € (professionnel)

De base, je privilégie une SR pour la batterie LFP, qui me semble plus durable dans le temps. Ce point me rassure particulièrement vu que c'est mon premier VE et que je pars pour le garder plusieurs années a minima. Mais d'un autre côté, quand je vois que je peux avoir une LR pour le même prix, ça me fait hésiter...
De fait, quelques questions :
- Est-ce qu'il vaut mieux privilégier un modèle de 2021 a faible kilométrage, ou un modèle plus récent de 2022 mais qui a plus roulé ?
- Sachant que j'habite en montagne (je peux facilement avoir du -5 à -10 pendant l'hiver, par contre la neige se fait de plus en plus rare), est-ce qu'il vaut mieux se tourner vers la NMC de ce point de vue ?
- Justement , quid de la dégradation/durée de vie de la NMC ? Elle m'inquiète vraiment par rapport a celle de la LFP qui est, a priori, bien plus lente
- Quel véhicule vous semble le plus intéressant ? Est-ce que la LR 2022 mérite de "prendre le risque" de doubler le kilométrage par rapport à la SR ?

Merci d'avance !

[Loïcdu25]

Perso à 24 000 j ai trouvé une S 75D de 2018 avec 114 000. Batterie a 92% environ 350 kms d autonomie
Il me reste un an de garantie batterie moteur certes mais quel plaisir ces model S même en 75D !! Et quel coffre....

[NikoJorj]

Je ne sais pas s'il y a déjà des retours concrets sur la durée de vie LFP vs NMC dans nos Tesla.

Pour la montagne, c'est le principal inconvénient du LFP à mon goût, peu de freinage regen en descente quand il fait froid, surtout si on part d'en haut et que la batterie n'a pas le temps de chauffer.
Mais sinon, entre la plus grande longévité théorique et les moindres émissions de CO2 à la fabrication (c'est quand même pour ça que j'ai fait le pas, à la base), le LFP me va quand même bien.

[ryder_35]

@Westbrique déjà je ne t'en veut pas de continuer ce sujet!!

Voila mon avis après avoir fait les mêmes recherches que toi :

Déjà tu te mets une sacré épine dans le pied en cherchant une voiture rouge !!

Sinon tu es dans le budget par rapport à ce que tu recherches. J'ai regardé sur ce forum et entre une NMC qui doit charger à 80% et une LFP qui doit être chargée à 100% tu n'as plus une grosse différence d'autonomie sauf long voyages où tu pourras partir batterie pleine sur une NMC.

En 2021 les NMC sont des Panasonic qui n'ont pas l'air d'être les plus fiable d'après certains retours en garantie.

J'ai choisi une LFP modèle fin 2021 - 2022 car elles sont en 60kw avec pompe à chaleur et double vitrage avant, le meilleur compromis pour ce budget à mon avis.

@Loïcdu25 la ModelS est une superbe voiture mais dans un an quand ta garantie est terminée, je te souhaite bien du courage si la batterie lâche... et quand on lit les fils de discussions "batterie" du forum, les premières ModelS ne sont pas un modèle de fiabilité. à 20000 euros la batterie.... la voiture est morte.

[Loïcdu25]

Certes mais à 23800 euros exactement c etait une 2018 sinon rien...
De plus elles avaient déjà six ans de fabrication et quelques retour, le fait qu ils aient augmenté la puissance doit être un signe que les batteries tiennent plutôt pas mal.
L année 2018 semble être dans les trois ou quatre années les plus fiables en occasion il me semble aussi donc j imagine que les batteries devait pas être trop problematiques
J ai encore 92%, mon autonomie indiquée est parfaitement en phase avec les kms réels effectués donc oui on peut jouer de malchance mais bon on croise les doigts. Certains vont assez loin aussi avec leur batteries et déjà rien qu une 2020 c est plus plus les même tarifs... Surtout qu il n y a plus trop la même gammes donc c est difficilement comparable dans mon cas mais tu passe déjà une moitié facile du prix de la batterie en plus pour te retrouver avec le même souci dans deux ans... En finDe garantie... Même si certes la voiture sera plus récente mieux et sûrement avec moins de kilomètres mais perso 80 ou 120000 pour moi la dessus c est pas grand différence.
Et puis honnêtement je préfèrerais presque remettre 20 000 et avoir une batterie neuve sur un model S de 115 000 encore en très bel état que retrouver une bagnole d occasion. Ou en perdre une bonne partie parce que la mienne à 40 000 vaut plus grand chose car plus garantie justement.. Surtout qu ils viennent de m installer le HW 3.0 en plus ça ferais cric.... Et les première génération n ont pas l air de tomber en ruine non plus donc ça me dérangerais pas trop
J ai bon espoir aussi qu avec la généralisation de l électrique et les nouvelles technologies les tarifs des batteries baissent aussi sur anciennes techno par baisse de demande ou démocratisation , en cas de souci...
Et puis ça veut dire la revendre avant la fin de garantie ou la brader, d en prendre une de trois ou quatre ans... Donc ça laisse pas long pour la garder non plus ou belle perte à prévoir pour la garder un peu plus long..
Mais oui ça reste un pari mais dans les deux cas...

[Anselme]

Salut, pour ma part je suis allé sur le site de Tesla, et j'ai opté pour une occasion certifiée. J'ai sans doute payé un peu cher au vu de vos échanges.... 28K€ (cf ma signature). J'ai pris un modèle de début 2022, fabriqué en Chine.

edit : j'espère que le processeur sera l'AMD Ryzen, et que l'autonomie sera bonne.

[Loïcdu25]

Cela reste aussi un bon choix ...
Les chinoises semblent mieux finies il parait en plus ...
Le SOH tu peux le demander non ?

[Anselme]

La réponse a été que l'état était bon au regard de l'âge et du kilométrage

[Anselme]

La réponse a été que l'état était bon au regard de l'âge et du kilométrage puisqu'elle était certifiée. Et comme je suis un peu un noob....

[ryder_35]

C'est ce que marque systématiquement l'appli mais ça ne donne pas grand chose.

Si c'est une LFP en 60kw il faudra la charger à 100% et nous dire combien elle affiche de km une fois chargée. ça donnera une bonne idée de l'état de la batterie.

[Anselme]

Alors j'ai fait 170 km d'autoroute, pas toujours à 130 loin de là, et j'ai perdu 40% pour 170 km. J'étais souvent à 110 120 du fait de la circulation. La conduite autonome est au poil, par rapport à ma DS3 cross back etense de 2020.
J'ai rechargé à 90%au super chargeur, je fais 4 km pour rentrer chez moi et je suis déjà à 86
L'appli indique 86% pour 451 km. Je suppose que ça reprend l'écran de la voiture. Je vérifierai ça en reprenant la route.
Model 3 LR 2022,, 110 000 km, c'est dans la signature

[Thomas]

Salut,

Il y a une rubrique pour parler des consommations et autonomies.

[Anselme]

Ahah oui ! Je recolle au sujet : je vais donc aller vérifier sur le fil de discussion adéquat si j'ai choisi la bonne batterie