Courbe de charge Tesla

[Arceneceefe]

Je viens de faire un graphique pour mes courbes de recharges sur SUC :
- En gros, V2 ou V3 pas de différence, je reste étonné de ces informations recueillies via Teslascope.
- J'ai donc regardé les informations transmises par la voiture et je m 'aperçois que le paramètre Charger Voltage remonté est toujours à 2 ou presque :
si j'ai bien compris en 220v paramètre = 2,
tandis que si c'était du 3 ce serait du 380 V.

Les temps de recharge sont en gros toujours les mêmes, 20 à 80 c'est 30 à 35 min, et 20 à 90 on dira 45 min.

Est ce que cela est normal de votre point de vue ?.

[franjub]

Intéressant ce graphique
Il me semble que tout est normal pour moi

[Arceneceefe]

Donc une LR recharge comme une SR+ ? Tu as toi aussi le paramètre CHarge Voltage à 2 sur un SUC V3 ?

[Thomas]

La tension de charge n'est pas remontée par la voiture sur les Supercharger, j'ai aussi 2 volts dans ce cas la. C'est juste une tension de commande entre la Borne et la Voiture mais biensur pas la tension de charge.

Si tu arrives à nu supercharger V3 à 5% de batterie et qu'elle est assez chaude tu pourras monter à plus de 250kW pendant quelques % puis cela va vite redescendre. Mais à 20% tu devrais être autour de 200kW quand même. Je pense que celui de Vélizy n'atteint pas la puissance maxi, il faut que je fasse un nouvel essai.

L'avantage du V3 est surtout que la puissance n'est pas partagée. Sur un V2 partagé avec un voisin tu es à 70kW.

[Arceneceefe]

Merci, mais quelque soit le SUC (Chambery V3 après 266 km et pré-chauffage, Velizy avec ou sans pré-chauffage), je n'ai jamais plus que 150 ou 160 kwh : y'a t il une spécificité des batteries LG ou un problème sur mon véhicule ?

[franjub]

@Arceneceefe
A quel pourcentage de batterie branches-tu ta Tesla au Suc ?

[gugus17]

La puissance maxi de recharge d'une SR+ est de 170 kW il me semble donc @Arceneceefe si tu charge entre 150 et 160 kW c'est tout à fait normal même sur un SUC V3

[franjub]

@gugus17

Notre ami @Arceneceefe est en TM3 LR

[gugus17]

Désolé je n'ai pas lu sa signature jusqu'au bout .
Effectivement sur un SUC V3 avec une LR pour approcher les 250 kW il faut arriver avec 15 à 20% de batterie, ce week-end à Angoulême je suis monté à 234 avec 20 % et j'étais seul au SUC

[Arceneceefe]

Merci, oui mais LR 2021, pack LG 75kw, et non LR 2019.
Il y a donc bien une différence notable sur la puissance de charge admise entre 0 et 50 %.

[Fritemayo]

@gugus17 tu es resté jusqu'a 80% de charge ? Si oui, combien de temps réellement cela a pris ?

[gugus17]

Non je suis resté 5 mn et j'ai pris 30%

[Nishi]

Bonjour, ma voiture est limitée à 150kw de charge, dans les fait je n ai jamais chargé plus haut que 140.
Mais est ce que la courbe de charge dépend du chargeur ou de la voiture ? Parce que je supposais que c était la voiture et donc que peu importe si je vais à un v2 v3 V4.

Mais récemment je suis allé pour la première fois à un v4 et j ai eu l impression que ça chargeait bien plus vite. En 35 min je suis passé de 44 à 93%. Avec une vitesse de charge au début de 110 kwh. D ordinaire a 40% je suis autour de 80 sur un v3 et ça met des plombes pour arriver à 90.
Alors impression ou pas, ça vous fait pareil ?

[Manu7531]

Je déterre le sujet pour une question sur le même thème suite aux infos remontées faites par @Petitécolier au sujet de la vitesse de charge de sa belle A6 e-tron.

Pour ma part, j'ai donc une Model 3 grande autonomie avec une vitesse de charge maximale de 250W. Les courbes de charge de Tesla ne sont pas extraordinaires chez Tesla. Comment la marque peut-elle améliorer ce point, s'il peut l'être ?

Merci

[Thomas]

Tout dépend de la chimie de la batterie, du refroidissement et de ce que l'on veut imposer à la batterie sans trop la dégrader.

Pour moi c'est la puissance au dessus de 50% de SoC qu'il faut améliorer.

Voici pour exemple la courbe de recharge de ma Model 3 Performance 2021 Panasonic 82 kWh :

[Soe]

Je pense effectivement que chaque constructeur arbitre a sa guise entre vitesse de recharge et préservation de la batterie.
Perso je suis satisfait de ma courbe de charge jusqu’à présent (même ordre de grandeur que celle de Thomas).
Gagner un peu en vitesse ne m’intéresse pas si cela réduit la durée de vie de la batterie.

[Manu7531]

Est-ce que cette gestion peut être modifiée par une mise à jour logicielle ? C'est surtout par curiosité que je pose la question car j'entends aussi qu'une vitesse de charge mal calibrée par le constructeur peut avoir des effets néfastes pour la batterie.

[Hervé S70D]

Le logiciel Tesla est en MAJ OTA mais surtout cela concerne tous les calculateurs de l'auto depuis 2012.
Je ne sais pas si un seul autre constructeur peut en dire autant.
Donc oui Tesla peut tout changer en MAJ pour la recharge, mais bon cela rappelle de mauvais souvenirs de 2019 quand Tesla a limité l'autonomie le temps de régler un problème qu'ils venaient de découvrir.

[Manu7531]

Merci pour tous ces éclaircissements

[Petitécolier]

En comparaison la courbe de charge de l'Audi:



Ca confirme bien mes premières expériences où l'on tirait encore plus de 100kW à l'approche des 80%.

La courbe jaune est celle obtenue sur chargeurs 400v