Panne batterie Model S 85D (et limites du concept de la voiture électrique...)

[onfre]

Merde je me suis trompé, je pensais qu'il demandait (nounou74) le coût de la reprise suite à ce message :

J'ai pas eu la réponse
Re: Perte batterie model S

Sauf qu'il parlait de la réparation de la tienne ! Sorry.

[ALTES]

Peu importe @ALTES , grâce à ça tu es devenu riche et tu as pu t'acheter une Tesla que tu ne répareras pas non plus, car :

J'aurais apprécié mais non, pas vraiment, j'étais salarié et cette société a fini en LJ.

Mais si je devais faire une image par rapport à la roue, je dirais que les produits high tech sont, du côté consommateur, la roue de l'infortune, pour le clin d'œil TV. Lancer de micro...

Entre la mise de départ et zéro, ma vision est d'essayer de l'arrêter au moment le "moins pire", avant que ça n'arrête de tourner ou attendre l'arrêt en acceptant l'idée d'une valeur résiduelle nulle. Mais libre à chacun de voir les 12 coûts de midi à sa porte.

Pierrot75 a acheté sa S à une marque premium devenue en une décennie généraliste (3 Y) avec un segment premium (S X), je pense que c'est ce qui peut créer une certaine amertume sur la situation actuelle.

Je me réjouis cependant de lire que la situation avance.

[Pierrot75]

Oui Altes. Je suis d’accord avec ton analyse.

[Pierrot75]

Voici les dernières nouvelles. Je viens de récupérer enfin la voiture. La commande de la batterie a été faite le 12 février et la livraison a été faite le 28 février sur site.

Par contre, j'ai une information importante à vous communiquer à tous. J'ai posé la question de savoir quelle était la technologie associée à la nouvelle batterie. Tout le monde m'a dit que je disposerais d'une batterie plus récente tirée d'une 100D réduite à une 85D, y compris le technicien de Tesla à qui j'ai posé la question sur la messagerie, Mais celui qui m'a répondu aujourd'hui par l'intermédiaire du technicien chargé de la restitution de la voiture m'a dit l'inverse, à savoir que la batterie est bien neuve, mais issue d'un programme ancien de fabrication en surnombre, du fait que la réglementation française ne permet pas de modification de la technologie qui pourrait entraîner une différence de poids et de puissance sur le modèle en question. J'avais demandé hier que ma voiture soit rechargée à 100% voyant sur l'application que la recharge était à 388 km. Ce matin, je suis reparti avec une recharge à 100% indiquée sur l'appli à 380 km, mais lorsque je suis monté dans la voiture, la recharge n'était pas complète sur l'indicateur de bord.
Enfin, le technicien m'a dit qu'il pouvait y avoir une différence de 50 km en plus ou en moins par rapport à l'indication que j'avais lorsque la voiture était neuve en 2015, valeur de 425 km.
Pour de nouveau avoir une valeur fiable de la capacité réelle à 100%, il m'a été conseillé de faire une recharge complète à partir d'une indication inférieure à 10%.
J'en saurai plus vendredi, car je vais faire un trajet de 1000 km, et je verrai bien comment se comporte la batterie lors des recharges aux superchargers.

[Hervé S70D]

Passe scanmytesla et note le nombre de module ainsi que la tension du pack.
Poste ta facture avec la ref de la batterie.
Une batterie neuve d'il y a 10 ans c'est un concept étrange.

[onfre]

Pour le poids, j'avais demandé également si je pouvais mettre une 100D au lieu de la 90D vu que ce sont les mêmes voitures, ils m'ont dit non à cause du poids. Mais sur une 90D et une 100D tout est identique ! C'est dommage (je parle du Model X).

Merci beaucoup pour ton partage d'infos.

[philhor]

@Pierrot75 Nous sommes heureux que ton problème ait pu être résolu vite et bien (à confirmer).

Aussi, je t'invite à relire tes premiers messages et à confirmer/infirmer que la situation réelle est vraiment autant catastrophique que celle que tu dépeignais.

[Pierrot75]

Passe scanmytesla et note le nombre de module ainsi que la tension du pack.
Poste ta facture avec la ref de la batterie.
Une batterie neuve d'il y a 10 ans c'est un concept étrange.

OK Hervé. Je vais le faire d'ici la fin de semaine.

[Pierrot75]

@Pierrot75 Nous sommes heureux que ton problème ait pu être résolu vite et bien (à confirmer).

Aussi, je t'invite à relire tes premiers messages et à confirmer/infirmer que la situation réelle est vraiment autant catastrophique que celle que tu dépeignais.

Philor, je n'ai pas à confirmer ou à infirmer. Le problème reste entier en ce qui concerne la communication catastrophique entre les différents intervenants, les informations techniques quasiment impossibles à avoir d'un mécanicien ayant travaillé sur la voiture, des informations contradictoires concernant la voiture, et surtout l'histoire de pouvoir ou non bénéficier d'une batterie nouvelle technologie, en me disant que la réglementation française interdisait toute modification, ce qui est archi faux. Il suffit de la faire repasser aux mines. Et j'en ai l'expérience puisque avant la Tesla, j'avais une Audi A8 de 1997 achetée en 1999 d'occasion que j'ai fait modifier en GPL avec un réservoir supplémentaire de 90 l, ce qui me donnait une capacité carburant essance + GPL de 180 L, d'où modification du poids. Il y a eu également modification des performances puisque la limitation électronique à 250 km/h avait "sauté", ce qui a permis à cette voiture de battre le record du monde de vitesse pour une GPL à 270 km/h.
Donc, Tesla France ne fait aucun effort pour pérenniser la durée de vie des voitures électriques que l'on peut considérer comme jetables, car même si ma batterie est neuve, que faire de cette voiture lorsque cette dernière sera HS ? Le véhicule ne vaudra plus rien (ce qui était déjà presque le cas au moment de la panne puisque Tesla ne m'a fait aucune offre) et si le technicien a raison concernant une batterie neuve ancienne technologie, il sera strictement impossible d'en remettre une de nouvelle technologie (alors qu'aux États-Unis, cela ne pose aucun problème) avec la complicité du ministère des transports qui change les règles en fonction de l'humeur d'un président même pas élu.
Petite anecdote pour terminer: lorsque j'ai voulu récupérer la voiture après avoir régler la note, impossible de rentrer dans la voiture, la commande d'ouverture par l'appli ne fonctionnant pas. J'ai fait plusieurs allers et retours pour trouver de l'aide aux uns et aux autres pour finir par réussir enfin à ouvrir la portière, la clé étant théoriquement à l'intérieur dans la boîte à gants. Sauf que la clé n'y était pas. Je suis reparti à la recherche de MA clé qui avait disparu. Au bout d'un moment, par dépit, je me suis assis sur une chaise et j'ai envoyé un message sur l'appli en signalant "clé perdue, impossible de récupérer la voiture".
Finalement, la jeune femme qui s'occupait de mon dossier s'est souvenue miraculeusement avoir la clé en sa possession et me l'a remise toute confuse en excuses.

[philhor]

Ok merci, libre à chacun d'avoir son avis sur cette mésaventure.
Bonne route à tout conducteur de cette S réparée.

[Pierrot75]

Merci Philor.
Juste une petite précision : dépenser plus de 21000 € pour avoir une batterie neuve sans en connaître les caractéristiques à cause d'informations contradictoires, c'est comme acheter un ticket au loto.
J'ai révélé au technicien que j'avais pu avoir accès à la fonction cachée réservée à l'entretien grâce au blog. Et lui a trouvé anormal que j'y ai eu accès alors que je suis le propriétaire de la voiture et pas lui et que Tesla a été incapable de m'aider dans la difficulté !
Là aussi, j'estime qu'il y a un réel problème de philosophie sur la relation constructeur / client.

J'ai pu constater que le blog tesla n'était pas forcément connu de l'ensemble des employés de la société, bien qu'il soit sans doute consulté par une minorité.
Dans mon cas, le blog a été indispensable.

[Hervé S70D]

Une batterie 100kWh est de la même technologie et chimie qu'une 85, il y a eu un changement avec l'ajout de silicium dans le graphite de l'anode, c'est la que les 90 ont remplacé les 85.
Puis Tesla a fait beaucoup de changement sur la conception des modules et a réussi a y mettre plus de cellule, de 74 à 86, et on est passé des batteries 90 aux 100.
Ce nouveau pack 100 16 - 2 modules fait dans les 88kWh et permet de remplacer les 90 et les 85 en le bridant.
Il sera plus léger qu'un 85.
La réponse de Tesla sur un pack neuf de 85 n'a aucun sens et je pense que cette personne confond avec la possibilité qu'il y a eu de remplacer le pack NMC d'une model 3 standard par un LFP, autre technologie et poids.
Avec la facture, l'étiquette visible sur le pack et scanmytesla on pourra savoir vraiment ce que c'est.

[Pierrot75]

Merci Hervé pour tes explications.
Comme j'ai entièrement dépouillé ma voiture lorsque je l'ai remise à l'improviste à Chambourcy, j'ai retiré le kit de diagnostic. La voiture m'a été remise nettoyée avec le vide-poches sous le MCU remonté.
Il faut donc que je démonte de nouveau le vide-poches (facile) puis que je le monte de nouveau moi-même après le rebranchement du câble du kit, ce que je n'ai encore jamais fait, en faisant attention au fil de connexion de l'adaptateur.
Dès que j'aurais fait cette manipulation un peu délicate, je pourrai te donner toutes les informations que tu demandes. Ça nous permettra de nous faire une idée exacte de la technologie utilisée sur ma voiture.

[Pierrot75]

En attendant que je connecte le kit de diagnostic, voici la facture.

[onfre]

La p'tite facture qui tue J'ai hâte de savoir si tu as vraiment une batterie neuve ou une reconditionnée.

[Pierrot75]

Oui Onfre, et moi donc

[Mouetterieuse]

Il est inscrit « remise à neuf » donc je pense une reman.

[onfre]

Pour le tarif c'est vraiment pas correct si c'est ça, mais ou j'ai vu ça aussi bien sûr. A suivre...

[Pierrot75]

Mouetterieuse, tu as raison et ça pose un énorme problème.
J'ai posé la question au service tesla par l'application de savoir qu'elle était la garantie. Réponse 2 ans, à l'instant.
Voici la copie d'écran associée.

[onfre]

Mouetterieuse, tu as raison et ça pose un énorme problème.
J'ai posé la question au service tesla par l'application de savoir qu'elle était la garantie. Réponse 2 ans, à l'instant.
Voici la copie d'écran associée.

Si tu arrives à tes fins tu es un génie, parceque moi même en présentiel j'avais réussi à obtenir une remise minable qui a sauté suite à une baisse de la facture finale ! Je m'explique : après avoir mis plus de 6000 € dans le remplacements des amortisseurs avants+arrières+compresseur, le compresseur a lâché au bout d'un et demi seulement ! Entre temps le prix de cette pièce a.... doublé !!! Après vérif "oui monsieur, Tesla effecrtue des révisions tarifaires et c'est bien le cas de cette pièce qui est pourtant identique (marque qualité fournisseur)".
Je lui explique mon cas, car on me fait un nouveau devis à 1700 €, il accepte 10% de réduction sur la main d’œuvre et sur le compresseur Trop génial ! Pris au piège avec un véhicule non-roulant, je valide. Finalement, il n'y avait que le compresseur qui était HS, le devis passe donc à 800 €, et là sans rien me dire, il me remet tout plein pot, aucune réduc, bah oui, c'est génial j'ai économisé 900 € virtuel grâce au 1er devis complètement bidon Bon voilà, clairement les remises c'est inexistant chez eux, tu seras face à un mur.