Model 3 LR ou Perf: Batterie, Autonomie, Consommation

[Axolotl]

@Manu7531 charge sans te poser autant de questions, elle ne va pas s’autodétruire… tu trouveras toutes les versions possible et inimaginables de tout le monde dans tous les cas…
Quelques minutes, heures, jours… cela reste négligeable sur la « vie » de la batterie, c’est l’âge qui fait qu’elle se dégrade plus que son utilisation et ça, c’est vérifiable.
Perso je reste sur les heures de la journée, charger la nuit pour le lendemain c’est pas un soucis. Charger une semaine avant n’a aucun intérêt de toute façon.

[Manu7531]

Ah mince, je pensais qu'elle prendrait feu si j'attendais 61 secondes après la fin de la charge

Plus sérieusement, comme je compte investir dans une LR, je souhaite simplement en prendre soin le mieux possible. Dans mon organisation, ça a du sens, pour moi, de savoir si immédiat, c'est vraiment quelques dizaines de minutes après la fin du chargement ou quelques heures

Merci pour la réponse, en tous cas ^^

[regis51447]

@Manu7531
Il.n'y a pas de risque grave à la laisser chargée à 100% quelques heures. Je charge très régulièrement à 100% et si le départ est trop retardé je met le chauffage / clim histoire de faire circuler les électrons mais je n'ai aucune idée si c'est utile ou pas

Selon différents calculs et sources (ABRP, Teslafi ou SEXY buttons) j'ai entre 8 et 10% de dégradation sachant que pendant plus d'un an j'etais en charge quotidienne à 90%

Tesla sait gérer les batteries

[Manu7531]

Merci pour ta réponse

[Barca]

Après chacun fait comme il veut. Pour le NMC, Tesla préconise 80% en chargement quotidien, mais permet 100% lors de départ immédiat (de suite, quelques heures après si on interprète aux pieds de la lettre, le lendemain au pire selon beaucoup).
LR de fin juin 2022 avec 56263 km. Chargée SUC 59.4% chargeur 11kw 40.6%
Chargé souvent à 90% pendant la période ou Tesla préconisait cette charge quotidienne (2022)
Quelques charges à 1005 SUC en voyage ou quand je suis sûr de faire plusieurs centaines de Km après déconnexion Superchargeur.
Affichage normes wltp lors de l'achat 612 km, mais avec affichage norme EPA 568 depuis passage à cet affichage sur la Tesla. Actuellement 100% = 539 km soit 29 kms de moins en 30 mois environ.
Dégradation calculée par les différents logiciels, variable entre 6.9 pour la plus optimiste et 7.4 pour la plus pessimiste.
Les calculs manuels sont plutôt voisins de la pessimiste.
Il y a 2 mois, j'étais entre 6.5 et 6.7 selon les différentes applications, mais les modifications des valeurs sont quotidiennes selon l'utilisation de la Tesla et varient dans les deux sens.
Le graphique Battery capacity by mileage de Teslamate le montre bien avec la chute à 42000 après une première baisse à 22000 (courbe plate avant et arès pendant 3 mois, suivie d'une remontée aux valeurs de départ, plateau de plusieurs mois avant chute. Depuis la baisse à 42000 (1 an et 11 mois après achat), la courbe est quasi plate (8 mois).
À noter que de nombreuses Tesla du même âge tournent aux alentours de 10%.

[Hervé S70D]

Tu veux dire que lors de l'achat la recommandation Tesla était de 90% puis a baissée à 80% ?
Je pensais que cela dépendait des autos mais restait constant.
Si Tesla a baissé, il y a bien une raison puisque cela parait désagréable à l'utilisateur, il vaut mieux respecter.

[Manu7531]

Après, même si on a un long trajet imprévu, je ne pense pas que ce soit pénalisant de partir avec 80% sur une LR par rapport a 100% sur une SR. Ca sera juste la 1ère charge en route (si nécessaire) qui aura lieu plus tôt.

[jpz68]

@Manu7531 Je suis d'accord avec toi, mercredi c'est ce que j'ai fait, je suis parti 2 jours plus tôt que prévu á Bordeaux (décidé au dernier moment) avec 78% de SoC (autrement cela aurait été 90% minimum) et au lieu de faire un premier arrêt à Blois je me suis arrêté plus tôt à Orléans.

[Hervé S70D]

La question est pour un long trajet en LR, 80 ou 100%
En prenant en compte le prix selon la charge, le temps perdu et l'impact sur la dégradation.

[Axolotl]

Je maintiens que la batterie LG est naze... pas eu de preco sur electra mais j'ai jamais eu aussi peu dans les mêmes conditions sur la Panasonic...

[Barca]

En fait cela dépend, j'ai chargé quelques fois à 100 pour partir dans la foulée, toujours en route.
Par exemple, vu que je n'ai pas de chargeur, selon le % au jour de départ, je charge au premier SUC (60km) ou au premier après la frontière (200km), parfois, c'est pour le petit déjeuner, et gère la charge en fonction du timing. Le plus souvent, c'est 80% selon le prochain SUC visé, mais pour le repas de midi, je mets 100%, cela nous laisse le temps de manger (on vise toujours les SUC d'hôtels). Le 100%, je le fais aussi systématiquement à Bordeaux lac avant d'aller dans le Médoc ou j'arrive à destination avec un 80% qui me permet en général de ne recharger que si c'est indispensable, parfois pas avant de revenir charger à bordeaux lac pour le retour. En gros peut-être 4x par ans.
La première année (2022), la Tesla affichait le même message que maintenant, mais avec 90% de charge. Je ne me rappelle plus quand cela a changé exactement, mais il me semble que c'est en 2023.

[jpz68]

@Axolotl Avec ma Pana mercredi à Châtellerault j'ai eu une pointe à 180 kW en arrivant avec 24% de SoC sans avoir pré-conditionné la batterie (guidage vers Decathlon).

[Axolotl]

J'ai aperçu un 195kw sur le suc là, mais c'était furtif... et on repasse vite bien en dessous...
Suc de chalon bien merdique d'ailleurs...

[jpz68]

Durant mon séjour à Bordeaux ma voiture a dormi dehors (dans un parking aérien couvert et sécurisé, mais à l'air libre) et j'ai préféré activer la sentinelle même si a priori il y avait peu de risques.

Résultat : j'ai perdu 3% de batterie la nuit + 1% pour préchauffer la voiture, soit -4% chaque matin.

Durant les 3 derniers jours j'ai parcouru 100 km principalement en ville et depuis ma dernière recharge (au SuC de Bordeaux-Lac jeudi matin) ma consommation s'élève à 236 Wh/km d'après ma voiture (sentinelle, préchauffage, températures basses le matin : 0 à 5 degrés).

Une différence assez significative par rapport à mon domicile où elle dort dans un garage fermé où la température ne descend jamais sous les 10 degrés et où la sentinelle n'est pas activée, de plus pour le préchauffage je la branche sur mon WC (pas sur mes chiottes mais sur la borne de recharge à domicile de Tesla).

[Axolotl]

J'ai fait une section chalon val de Meuse à 26 de moyenne j'avais encore 23% à l'arrivée j'aurai pu aller plus vite

Et un 390kw à 80%

[franjub]

@Axolotl
Ca me parait raisonnable


Mon retour ANGERS / NANTES le weekend dernier, efficience 52%

[Axolotl]

293 ah oui, porcasse va

[jpz68]

@franjub 293 Wh/km à 116 km/h de moyenne sur autoroute avec une SR+ : mais comment est-ce possible ?

À cause du chauffage à 21,5 degrés ?

À moins que ce soit à cause de l'information cachée (vitesse maximale)

[jpz68]

@Axolotl 26 de moyenne, oui c'est certain, tu aurais pu aller Plus vite

Consommation moyenne faible du coup ?

[franjub]

@jpz68
Ce trajet se fait en 1h05 théoriquement, là en 45min.
La moyenne de 116 km/h prend en compte tout le trajet, soit les zones 30 / 50 / 70 / 90 et 130
293 Wh/km reste énorme mais pas sur un trajet rapide comme mon exemple, c'est tout à fait logique

Fin du H.S. pour ma part, je ne suis pas en LR ou Perf