Model 3 LR ou Perf: Batterie, Autonomie, Consommation

[Phil74270]

Avec un buffer à 4,3 kw et un tx d'usure de 8,6% j'obtiens bien 67,1 kw de capacité restante. Ca vous semble cohérent ?

[Phil74270]

Merci jpf68

Ca me semblait trop beau

[Axolotl]

je n'ai que les données teslamate, j'ai 66kwh sur la 2019 (440km à 100%) et 74 sur la 2023 (465km à 100%)

[Phil74270]

Les données fournies par ABRP sont issues d'une connection avec l'API Tesla et sont des données temps réel du véhicule. Il serait donc intéressant de comparer ces données à celles que vous obtenez avec teslamate par exemple. L'inscription est gratuite. Il suffit de lier son vehicule avec ABRP. Si quelq'un qui possède teslamate et qui accepte l'expérience pouvait nous faire un retour ce serait super . Bonne journée à tous.

[Hervé S70D]

Pas du tout, les applis avec API ne font que se connecter aux serveurs Tesla et non à l'auto, ils peuvent récupérer les infos que les serveurs veuillent bien donner et qui ne sont pas forcément ce que l'on cherche.
Une lecture canbus donne accès à toutes les infos de l'autos, les comprendre et les interpréter est une autre histoire pour les développeurs et pour nous.

[Hervé S70D]

Etude de consommation sur un trajet.
Départ auto au garage, environ 10°
Trajet rapide mais pas dynamique, 3°
L'auto me dit 176 de conso et 79 kms , cela fait une consommation de 13900
SMT me dit que le nominal remaining est passé de 37900 à 23000 soit une baisse de capacité de 14900
Ou sont passé les 1000 Wh de différence ?
Je suppose toujours qu'ils se sont transformé en chaleur dans la batterie.
L'auto me dit que j'ai consommé 20.6%
Pour mon auto 1% = 730 Wh
Nominal full pack - buffer / 100
20.6 à 730 = 15000
L'auto prends bien en compte la baisse total de la capacité de la batterie mais ne précise pas ce qui est perdu en chaleur, 1.4% est perdu, 1000 / 730
Le "Tout le reste" à 0.7% n'est pas non plus cette mesure.
A la fin du trajet de 79 kms souvent à 130, la batterie n'est qu'à 14°

[jpz68]

@Phil74270 Il y a aussi la puce Atom Intel (jusqu'à fin 2021) ou la puce AMD Ryzen (à partir de début 2022) à prendre en compte pour ton choix (Tesla Vision sur Ryzen uniquement, et avec les capteurs USS en plus jusqu'à fin 2022 tu auras le choix entre les deux).

Si je devais changer maintenant je chercherais une LR boost ou Perf fin 2021/début 2022 avec une batterie Panasonic, des capteurs USS et un Ryzen (mais il y en a peu).

[Phil74270]

@herve S70D
Les serveurs de Tesla doivent etre hyper rapide parce que je visualise sur l'application les changements de soc par exemple en temps reel par rapport au soc du véhicule. Les donnees sont donc fiables hormis le taux d'usure et la capacité mais cela ne m'étonne pas puisque Tesla refuse de les communiquer.
Par contre L'AUTONOMIE est plus pret du reel avec ABRP. J'ai un écart de 15% environ entre l'autonomie affichée sur le véhicule et celle calculée ce qui je pense est logique. ABRP archive tes données de conduite et les utilise pour faire un calcul de conso au plus juste. Plutôt intéressant !

[Phil74270]

@jpz68
C'est quoi les capteurs USS et Tesla vision ?

[Phil74270]

@jpz68
Quel intérêt d'une Panasonic par rapport à la LG ? Je charge qu'exceptionnellement en superchargeur.

[jpz68]

@Hervé S70D Le "tout le reste" à 0,7% (environ 500 Wh) fait partie des 1000 Wh, non ? Donc cela signifierait que seuls 500 Wh auraient été perdus en chaleur, c'est bien ça ?

[jpz68]

@Phil74270 Pour LG/Panasonic je laisse @Axolotl te répondre, il a les deux actuellement (LR 2019 et Perf 2023).

[jpz68]

@Phil74270 Capteurs USS = capteurs à ultra sons, pour l'aide au stationnement, Tesla Vision = uniquement avec les caméras.

[Hervé S70D]

@Hervé S70D Le "tout le reste" à 0,7% (environ 500 Wh) fait partie des 1000 Wh, non ? Donc cela signifierait que seuls 500 Wh auraient été perdus en chaleur, c'est bien ça ?

Oui, mais Tout le reste c'est quoi ?
Ca ne peut pas être la consommation des calculateurs de l'auto qui sont déjà dans Conduite.

[jpz68]

Est-ce que les prises USB pourraient en faire partie ?

Lors de mes tests de consommation quand je compare ce qu'indique l'auto et ce qui est mesuré par SMT j'ai une différence de 1,5 à 4% (c'est à dire plus que toi).

[Hervé S70D]

Tout ce qui est branché en USB doit compter dans Tout le reste, c'est logique de ne pas augmenter la consommation de l'auto à cause d'une glacière.
Moi je n'ai rien de branché.
Ce matin froid et humide, donc conduite tranquille, si la température est plus haute et la conduite dynamique, le regen va faire chauffer la batterie et la perte en chaleur plus importante.

[jpz68]

Lors de mes tests (fin octobre) il faisait 10 à 15 degrés de plus qu'aujourd'hui, et chaque trajet s'est terminé (sauf le dernier) par une recharge en SuC (préconditionnement de la batterie).

Conduite assez douce (car madame et le chien n'apprécient guère les accélérations brutales en mode Sport) et parfois un téléphone en charge.

Est-ce suffisant pour expliquer cette différence ?

[Hervé S70D]

En conditionnement la batterie est à plus de 50°, la moindre accélération ou regen doit la faire transpirer bien plus.

[jpz68]

@Hervé S70D Dans cette documentation il y a toutes les informations publiées par TeslaMate via MQTT :

https://docs.teslamate.org/docs/integrations/mqtt/

Ce sont peut-être les seules informations envoyées par la voiture, même si dans la base de données Postgres de TeslaMate on trouve beaucoup plus d'informations (mais elles sont estimées ou calculées par TeslaMate, comme la consommation ou la capacité restante).

Qu'en penses-tu ?

[Hervé S70D]

C'est sur qu'avec aussi peut de donnée un calcul de dégradation est difficile.