Charger sur une Prise domestique classique

[lamouche]

@breizhrider Tu peux monter à 12 sans problème du coup!

[debaviere]

Bonjour,

Ma question est la suivante, comment puis-je recharger mon véhicule sur une prise domestique Suisse.

J’ai acheté sur le shop Tesla une prise T13 pour l’umc, la charge se fait à 8A.

Dans le garage où je charge il y a aussi une prise T25 16A 400v, quel adaptateur me faut-il pour recharger avec l’umc ?

Merci pour vos réponses.

[Olival68]

@debaviere L’UMC Tesla n’est pas compatible pour le triphasé.

[debaviere]

Merci pour la réponse, je vais prendre un Juice booster et un adaptateur T25.

[franjub]

@Olival68
Et dire que l'UMC Gen 1 était compatible TriPhasé à l'époque, quel dommage de l'avoir abandonné

[Olival68]

Oui, il était encore en vente il n’y a pas si longtemps sur la boutique Tesla.
Mais le prix était assez prohibitif (plus de 600€ il me semble).

[Franck33127]

Bonjour à tous, je charge ma TM3 sur une prise domestique de ma maison ... y a t-il un risque ? Merci

[lamouche]

@Franck33127 tu as lu un peu le sujet, car tu auras toutes tes réponses à ta question qui ne précise rien.

[paya34]

J'ai branché hier sur une prise domestique mais dans un garage souterrain du taff, et la voiture permettait de charger jusqu'à 13A ... on m'a toujours dit que je fais en fonction de ce que peux faire la voiture, donc normalement aucun risque ?

[steakiz]

Non 13A sur une prise standards pendant plusieurs heures est à éviter.

C'est je trouve un gros soucis sur la recharge sur prise domestique des VE,
La voiture devrait indiquer de se limiter à 8 ou 10A sur une prise non renforcée, ça éviterait bien des accidents.

[lamouche]

La voiture ne connaît pas la section de câble et la protection qu'il y a derrière.
Donc non c'est en fonction de l'installation qu'il faut régler l'amperage.

[Eric1932]

Bonjour aux experts de la recharge,

Livraison depuis deux mois et en galère pour chacune des recharges à mon domicile.
Ranger chez moi avec nouveau UMC, entretien chez Tesla, installation par électricien pro d une greenup , vérification de la terre (8 ohm) et vérification du fournisseur réseau rien n y fait, la charge s arrête après quelques minutes ( éventuellement reprend en milieu de nuit en mode dégradée) a n importe quel amperage , la charge s arrête (a 5,6,7,8,10 ou 13A).

Essai de charge avec l aide du générateur camion du technicien Fluvius à 5A ( donc hors réseau électrique ) , arrêt de charge.
Essai de mon UMC Tesla sur Audi E-Tron du voisin à mon domicile, aucun souci de charge sur E Tron.
Essai du chargeur domestique Powerdale du voisin sur ma TMY à mon domicile , arrêt de charge aussi.
Ces derniers essais en été fait sur TMY au garage depuis plusieurs jours donc “à froid “ sans avoir rouler et 85% de batterie.

Mystère et mystère, j ouvre à nouveau un ticket pour un entretien. Le problème est ma Tesla, une sensibilité à quelque chose !

Comme j ai deja chargé avec mon UMC chez deux particuliers dans des villes différentes sans souci, serait il possible que la recharge ne fonctionne bien QUE après avoir rouler et donc avec une température ( conditionnement) de batterie adequate. Serait ce un pre conditionnement ou une mise en temperature prealable à une recharge lente domicile ma solution ?

[paya34]

@steakiz
Okay je mettrai à 10A la prochaine fois alors.

Du coup la voiture chargera moins vite j'imagine ... dèg

[Belza]

Et voici une nouvelle norme électrique française qui arrive en 2025 avec notamment des changements pour les circuits de recharge domestiques :

https://www.mobeez.fr/actualites/14400/ ... s-majeurs/

[vadom]

Bonjour aux experts de la recharge,

Livraison depuis deux mois et en galère pour chacune des recharges à mon domicile.
Ranger chez moi avec nouveau UMC, entretien chez Tesla, installation par électricien pro d une greenup , vérification de la terre (8 ohm) et vérification du fournisseur réseau rien n y fait, la charge s arrête après quelques minutes ( éventuellement reprend en milieu de nuit en mode dégradée) a n importe quel amperage , la charge s arrête (a 5,6,7,8,10 ou 13A).

Essai de charge avec l aide du générateur camion du technicien Fluvius à 5A ( donc hors réseau électrique ) , arrêt de charge.
Essai de mon UMC Tesla sur Audi E-Tron du voisin à mon domicile, aucun souci de charge sur E Tron.
Essai du chargeur domestique Powerdale du voisin sur ma TMY à mon domicile , arrêt de charge aussi.
Ces derniers essais en été fait sur TMY au garage depuis plusieurs jours donc “à froid “ sans avoir rouler et 85% de batterie.

Mystère et mystère, j ouvre à nouveau un ticket pour un entretien. Le problème est ma Tesla, une sensibilité à quelque chose !

Comme j ai deja chargé avec mon UMC chez deux particuliers dans des villes différentes sans souci, serait il possible que la recharge ne fonctionne bien QUE après avoir rouler et donc avec une température ( conditionnement) de batterie adequate. Serait ce un pre conditionnement ou une mise en temperature prealable à une recharge lente domicile ma solution ?

Je ne suis pas expert, mais je sais qu'un chargeur résidentiel est juste un boîtier avec un relais qui commute le 230V quand la voiture le demande. Quand le relais est activé, la tension secteur arrive à la voiture sans aucune modification.
D'autre part, j'ai rencontré un problème similaire au tien chez ma belle-mère sur une prise située dans un hangar agricole en bout de ligne. J'arrivais à charger à 5A, mais pas plus...
J'ai donc tendance à penser que ton problème vient de la tension secteur de te maison qui n'est pas stable... Tu n'habiterais pas en campagne en bout de ligne ?

[Jihem]

Bonjour à tous
J’ai une distance d’environ 9m entre la prise de courant et la trappe de charge de la voiture.
Je vais donc devoir utiliser une rallonge entre la prise et l’UMC.
Où faut-il que je mette l’UMC qui va se trouver à l’extérieur aux intempéries ?
Est-ce que je peux la mettre dans le coffre? (avant ou arrière)
Est-ce qu’il est possible d’utiliser un autre câble de recharge plus long?
Merci

[philhor]

Je pense que si tu cherches le mot "rallonge", ne serait-ce que dans ce topic de 68 pages, tu vas trouver toutes les réponses à tes questions.

Intuitivement, il vaut mieux que l'UMC soit au sec. Pourquoi pas dans le coffre, mais dans ce cas le coffre va rester entre-ouvert, ce qui n'est pas top.
Inutile d'acheter un chargeur avec un câble plus long. Tu peux te procurer une rallonge renforcée (type chantier) de 10 m et adaptée aux intempéries. Pense à limiter la charge à 8 A (ou moins) dans la voiture.

[Jihem]

Merci de ta réponse.
Je vais déjà essayer avec l'UMC dans le coffre avant; on peut le refermer en passant le câble au niveau du pare brise.
Sinon il y aurait cette solution?

[philhor]

Non, si tu branches cette rallonge Type 2 (mâle) - Type 2 (femelle) sur l'UMC, ça ne fonctionnera pas...

[Tigerbill17]

Mon expérience perso:

J'ai une prise green up, et mon chargeur UMC est branché en permanence dedans depuis plus d'un an, par tous les temps

Aucun problème pour le moment.