Pour ceux qui ont suivi mes aventures, (@jpz68 et @Marsupio principalement!
) je m’étais mis en recherche d’une model 3 performance pour compléter nos véhicules maintenant que mon fils a son permis…J’ai hésité à commander le modèle 2024, mais le prix actuel et sa configuration qui me semble « temporaire » ne me plait pas en l’état. Mon point de vue sur le sujet que certains connaissent : la batterie LG n’est pas au niveau et sera vite remplacée (à mon avis) au niveau mondial par un nouveau pack 4680 de plus grande capacité et de meilleure performance. La période de taxes actuelle n’est pas non plus favorable et le prix risque de baisser, et qd le nouveau pack sera arrivé, la 2024 va fortement dévaluer. Il est urgent d'attendre les updates 2025.
Donc depuis environ 3 mois j’ai activement surveillé le marché de l’occasion récente, pas facile de trouver la bonne et a un bon prix, ça va de 34 à 45k pour pas bcp de différences… Donc la quète était de trouver dans la fourchette basse, 2 ans max, et 50000km max. Avec mon kilométrage, si je la garde 2 ans je le lisserai et arriverai aux 80000km de garantie dans environ 2 ans donc la boucle est bouclée.
J’ai donc fini par trouver une petite perle blanche, interieur blanc, modèle 2023 (mais immat au 31/12/22), 50000km, fourchette basse de la tranche de prix, fourchette haute des autres critères. Etat ? Hé bien étonnamment, plutôt très très bon, similaire à d'autres plus récentes avec 2x moins de km et au prix bien plus élevé.
Jantes griffées comme 90% des uberturbine mais ça se refait ce n’est pas grave, et seulement 2 petites traces sur les pare-chocs, la carrosserie n’a rien du tout, pas un poc c’est ça le principal. Les parechoc je m'en fou, ça en verra d'autres. Niveau Intérieur c'est état neuf, et elle a en plus été intégralement nettoyée cette semaine, limite plus propre que neuve, royal.
Les pneus ont environ 15000km (nouveau train de Michelin originaux avec les mousses) et une conso sur la vie du véhicule à 16.6 c’est dynamique mais pas le Nurburgring. Parfait! En 4 messages leboncoin on s'est entendu, en moins d'une heure ... banco!
Je l’ai donc ramenée ce jour sur un peu moins de 400km, avec de la petite route, une partie bien rapide et tournante, de l’autoroute… bref un peu de tout et de quoi faire un beau bilan et une comparaison avec ma 2019.
Pour ceux qui veulent juste voir les photos, bah j'en ai pris quelquesunes à l'arrache tout à l'heure
voir plus bas !Je vais essayer de rester objectif et sans parti pris, pas facile pour moi.
Le premier point qui saute aux yeux, et aux oreilles: la finition a nettement évoluée, les assemblages et les plastiques font moins cheap, les portes ne sonnent pas le creux par ex. Quand on ferme les porte, c’est un beau bruit, pas un clang à la Renault comme la 2019. Quand on baisse les vitres, ça glisse sans bruit, feutré, propre. Quand on roule, y’a rien qui bouge, vibre, craque, couine…
La garniture du volant est plus épaisse, sur la 2019 on a l’impression qu’une fine lamelle de faux cuir est direct sur les branches. D’ailleurs pas mal de pb au niveau du cuir des volants des anciennes…
Moins de bruit de roulement, aucun bruit d’air, en fait je remarque aujourd’hui que j’ai plein de bruits dans la 2019 que je ne remarquais pas! Attention, c’est pas une clio non plus j’exagère un peu, mais la différence est néanmoins notable.
Isolation phonique meilleure avec le double vitrage, le son est de meilleure qualité perçue à l’avant sûrement grâce à l’isolation des portes. Mais tout cela a un revers dans les sensations perçues qui sont je trouve aseptisées dans la 2023. Ça pousse fort, mais on s’en rends pas compte, sur des sections même sans vouloir forcément rouler vite on se retrouve à des vitesses élevées comme si de rien était.
La sensation à la pédale est différente aussi, elle est un peu plus dure et progressive, moins on/off que la 2019, ça participe aussi à l'adoucir.
Les suspensions sont plus fermes mais pas plus désagréables, le touché de volant est plus incisif, la voiture vire plus à plat, c’est un véritable régal sur les petites routes et les appuis en courbes sont dignes d’un kart, c’est vraiment bluffant. C’est d’ailleurs ce que je préfère, les perfs sont peut être un peu meilleures mais j’y suis déjà habitué et ce n’est pas une révolution. Par contre la directivité et la stabilité, ça c’est autre chose, quel kiff! Les 20 pouces taille basse participe à cette tenue de cap sur les appuis, certains détestent pour le confort, moi c'est exactement ce que j'aime, je trouve l'équilibre absolument parfait et pas inconfortable. Si c'est encore mieux sur la 2024, clairement ce sera la suivante
(j'ai déjà pré-reservé pour l'année prochaine celle qu'il va recevoir, bon dommage elle sera pas rouge, mais le quicksilver c'est sympa aussi lol)Niveau consommation, je suis agréablement surpris, alors peut etre que j'avais le vent dans le dos ? mais c'est la première fois où l'estimation du % d'arrivée reste le même tout le trajet, alors que je roule à 135-140. J'ai fait 380km sans me priver avec l'équivalent de 90% de la batterie, je trouve ça plutot bon. Habituellement, il faut plutôt que je sois à 120 pour respecter l'estimation.
Perfs pures, ça marche fort, mais je ne suis pas époustoufflé. Je n'étais pas à haut soc, mais la LG ne donne pas bcp plus en haut donc je ne me fais pas d'illisions. La déception est bien sur au niveau vitesse de charge, la courbe de la batterie LG est absolument catastrophique quand on vient d'une panasonic ... mais je le savais et j'y étais préparé, donc il faut faire avec on a pas le choix de toute façon il n'y a plus que ça.
Voilà voilà, ce sont mes impressions à chaud, certainement meilleures que les 3 quarts des articles putaclic qui tournent sur internet, mais je n'ai rien à gagner
A vos stylos ! maintenant on peut parler ! :)
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