Model 3 LR ou Perf: Batterie, Autonomie, Consommation

[Axolotl]

il m'a dit 475 mais il charge jamais à fond donc c'est ultra approximatif et je verrai par moi même
je me ferai mon propre avis je suis pas aussi à fond que vous tous lol

je m'en fou un peu ce sera un modèle transitoire avant une perf 2025 de toute façon, c'était l'objectif

[Barca]

@jpz68
Si dans Teslamate je change le km de départ pour 568 il n'y a pas de modification de la dégradation qui reste à 5.9 mais le km perdu est à 28.3 ce qui correspond à ton calcul.

[jpz68]

@Barca TeslaMate fait le calcul avec la capacité de la batterie, c'est pour cela que cela ne change rien au résultat.

Dans le dashboard Battery Health Custom tu as combien de kWh pour Usable (new) et Usable (now) ?

[jpz68]

@Axolotl Si c'est 475 ça fait 5% de dégradation, mais tu pourras faire une meilleure estimation dans 10 jours.

[jpz68]

J'ai modifié une requête SQL dans mon dashboard Battery Health Custom sous TeslaMate afin que le buffer (3,3 kWh dans mon cas) soit retiré dans "Usable (new)" et "Usable (now)" afin que le calcul de dégradation de la batterie soit juste.

Car en comparant ce qui était affiché avec ce que j'observe dans Scan My Tesla je me suis rendu compte que TeslaMate affiche pour "Usable (new)" et "Usable (now)" respectivement "Full pack when new" et "Nominal full pack" (donc buffer compris, ce qui n'est pas correct).

Voilà ce que j'obtiens (74,5 et 65,6 au lieu de 77,8 et 68,9) :



Par contre j'ai laissé 499 km dans "Custom max range when new" même si pour moi ce n'est pas bon (ma constante est 65600 / 453 = 145 Wh/km et non 152 Wh/km comme indiqué par TeslaMate, et 74500 / 145 = 514 km donc cela voudrait dire que ma voiture affichait 514 km à 100% neuve et non 499 km comme indiqué dans le tableau de la première page ).

[Axolotl]

Le bottom va résister ou pas? Je touche les 68… non c’est tjs pas le bitcoin lol

[jpz68]

@Axolotl Je suis descendu à 68,8 il y a 2 jours (ce sont ces données sur le dashboard de mon message précédent) mais aujourd'hui je suis remonté à 69,2 comme avant (je suis sans doute sur un plat bas avant une remontée, du moins j'espère).

Mon autonomie à 100% est retombée à environ 450 km comme il y a 1 an quand j'ai récupéré ma voiture, et 6 mois plus tard elle était montée à 475 km, peut-être un cycle annuel entre 450 et 475 km ? On verra dans 1 an si ça se confirme

[Axolotl]

Mouais, enfin là je passe sous les 450 et c’était mon bottom depuis 3 ans, a part quelques « touchettes »…

[Thomas]

@jpz68 , si tu as une batterie E3D ta voiture affichait 499km neuve, comme toutes les autres. Mais il y avait je pense un petit buffer haut, donc possiblement plus d’autonomie que 499. C’est aussi pour cela qu’au début on restait un moment à 499 sans voir de dégradation, c’etait masqué.

[jpz68]

@Thomas Merci pour ces précisions

[PatrickTwo]

Je me demandais à propos de la batterie , on nous dit que pour la E3D il me semble on peut la charger à 100 %
en cas de départ "immédiat" .
Il faut comprendre le plus tôt possible ? je pas la laisser chargée tel que style une journée ? départ dans les deux , trois heures ?
si vous avez la réponse , merci

[Hervé S70D]

Le plus tôt est le mieux, il faut faire le calcul à l'envers, tu choisis ton heure de départ puis tu regardes à quelle heure la charger pour arriver à 100% à ce moment.

[Axolotl]

E3D, E3LD, E5LD, peu importe c’est la meme techno, il n’est pas recommandé de rester à 100% mais il ne faut pas non plus exagérer… elle ne va pas s’autodétruire parce qu’elle reste quelques heures ou même une journée à fond…
En modélisme généralement on dit 2-3 jours, après mieux vaut les redescendre a une tension de stockage de 3.8V.
Mais du lithium-ion, ça supporte qd même… donc charge le matin pour usage dans la journée, ça ne posera aucun problème.
Un état de charge d’une journée est totalement négligeable sur la vie d’une batterie…

[jpz68]

@Thomas Concernant le possible buffer haut, est-ce que +15 km d'autonomie (masqué) te parait plausible (le calcul donne 514 km d'autonomie à 100% neuve avec une constante de 145 Wh/km déterminée à partir des données actuelles de ma voiture) ?

[Hervé S70D]

Je ne crois pas un seul instant à la présence d'un buffer haut, cela n'a aucun sens.
A ne pas confondre avec les batteries qui sont limitées en capacité par logiciel, ce qui n'est pas utilisé ne le sera jamais quand bien même la capacité baisse.
A l'inverse un buffer plus important en début de commercialisation à du sens pour prévenir toutes mauvaises surprises.
A chaque baisse du buffer, l'autonomie augmente.

[Hervé S70D]

Il est très facile de constater s'il y a ou non un buffer haut, charger à 100% puis rouler, SoC en kms, si après avoir parcouru 3 kms, le soC ne baisse pas il y a un doute sinon pas de buffer.
Si c'était le cas, rouler sans que le SoC baisse cela aurait été montré.

[jpz68]

@Hervé S70D La non-existence d'un buffer haut peut-elle expliquer l'absence de regen à 100% (ce que j'ai encore pu constater il n'y a pas si longtemps) ?

[Hervé S70D]

Quand la batterie est pleine, il est logique et normal que l'on ne puisse pas en mettre plus, le regen ne peut donc fonctionner s'il n'a plus d'endroit ou être stocké.

[jpz68]

@Hervé S70D C'est aussi ce que je pense, je pose la question car plusieurs propriétaires de M3H Prop avec batterie LFP m'ont affirmé qu'ils avaient de la regen à 100%, ce qu'ils expliquent par l'existence d'un buffer haut.

[jpz68]

@Axolotl Si tu avais Scan My Tesla tu verrais que 68 kWh n'est pas le Usable (now) sans le buffer mais le Nominal full pack (avec le buffer) donc ton Usable (now) est probablement 68 - 3,3 = 64,7 kWh, et ton Usable (new) est sans doute 77,8 - 3,3 = 74,5 kWh, soit une dégradation de 100 x (1 - 64,7/74,5) = 13,1%

Tu devrais forcer 77,8 kWh dans le dashboard et modifier la requête SQL pour retirer le buffer (3,3 kWh) même si cela ne fait pas une grosse différence : 100 x (1 - 68/77,8) = 12,6%