Model 3 Propulsion: Batterie, Autonomie, Consommation

[Hervé S70D]

La méthode de calcul de Tesla n'est pas connu.
Les données Teslamate sont étranges, le Usable ne peut pas être de 60 si la capacité est de 60, il faut déduire le Buffer.
La perte en kms ne correspond pas à la perte batterie
L'autonomie à neuf ne correspond pas au tableau de la page 1, 442
Je ne vois pas comment Tesla arrive à près de 15% de dégradation.

[yvespsv]

@Hervé S70D
Me suis trompé dans TeslaMate. J'ai voulu corriger le Km à neuf et j'ai ecrit 419 au lieu de 439km. Pour la batterie j'ai mis 60 kW car c'est une 2022
Voici le nouveau Teslamate sante batterie corrigé avec le bon km au départ 439 . A noter que je n'ai mis Teslamate en fonction qu'à partir de fin juillet 2022

[jpz68]

En tout cas 180 Wh/km sous TeslaMate est plus normal que les 300 Wh/km dont tu parlais dans le sujet dédié à ton auto (désolé pour le HS tout à l'heure) : une telle consommation est difficile à expliquer

[yvespsv]

Ben tu as ici une photo de l’écran pendant que je roulais

[jpz68]

Ok, la moyenne correspond (181 Wh/km), ce sont les pics à 300 Wh/km qui te préoccupent ?

C'est tout de même 10% au dessus de ta consommation habituelle, mais cela reste acceptable (je croyais que c'était ta moyenne qui était de 300 Wh/km ).

Beaucoup de dénivelé sur le trajet ?

[yvespsv]

Ben est la conso notée 209kw/km sur 39km qui m’interpelle

[jpz68]

Oui là ça fait quand même beaucoup !

Tu n'as rien vu qui pourrait expliquer cette surconsommation dans TeslaMate au niveau de ce trajet (avec le dashboard Drive par exemple) ? Beaucoup de dénivelé sur cette zone de 39 km ? Peut-être un vent de face ?

[yvespsv]

@jpz68
Que faut-il regarder dans Drive de Teslamate ci-dessous?

[jpz68]

Je pensais au graphique correspondant au trajet, comme par exemple celui-ci dans mon cas (retour depuis l'aire de la baie de Somme mardi) :



En fait c'est le Dashboard Drives (et non Drive).

Il y a également d'autres graphiques intéressants dans ce dashboard comme le dénivelé et la température ou la pression des pneus.

Regarde un peu tout ça, tu y trouveras peut-être des réponses.

La direction du vent serait intéressante mais elle n'y est pas. Cela peut jouer beaucoup sur la consommation (lors de mes aller-retours à Bordeaux j'ai constaté une différence de -10% entre l'aller avec un vent défavorable et le retour avec un vent favorable).

[yvespsv]

Pas de vent. Dénivelé normal. Température élevée à l'extérieur 40°C. Consigne Température intérieure 22°C

Et puis je me demande bien ce qu'il faut chercher dans tous ces graphiques.

[jpz68]

Dans tes données on constate que le % Efficiency est beaucoup plus faible (65-70%) lorsque la température est proche de 40 degrés, alors que la veille (30 degrés) c'était plutôt 75-80% mais ce serait étonnant que ce soit la climatisation qui consomme autant

Il faudrait un graphique qui donne la consommation totale ainsi que toutes les consommations détaillées (moteur, climatisation, divertissement, navigation, phares, chauffage, vampire, etc...) mais je ne pense pas que ça existe sous TeslaMate.

[jpz68]

Regarde dans le dashboard Efficiency :



C'est certainement la température proche de 40 degrés qui est la cause de ta surconsommation : tu as vu la différence entre 35 et 40 degrés ?

Donc certainement qu'à 35 degrés la climatisation ne consomme pas trop pour maintenir 21-22 degrés, mais à 40 degrés cela semble s'écrouler (à confirmer, mais on est au moins deux dans ce cas).

[Nishi]

Pour ma part, j ai une analyse du dernier trajet sur l appli, rubrique service analyse de consomation, mais rien de détaillé sur l écran de la voiture

[Steph01]

Dans Teslamate, il y a aussi la page État de la batterie (battery health) qui semble donner l'état de dégradation avec le buffer.

Par contre, j'aurais pensé que la dégradation indiquée par Teslamate était approximativement identique à l'estimation de Tesla, mais là, je trouve la différence assez importante. 

Pour ma part, concernant l'efficience en fonction des températures, cela me donne :
104 % sous 30°
86.6 % sous 35° et une efficience égale à 10°
Encore aucune donnée sous 40°.

[jpz68]

@yvespsv Et pour toi ça donne quoi l'efficience en fonction de la température ? En particulier à 35 et 40 degrés.

[yvespsv]

voilà

[Nishi]

Juste en fonction des températures c est pas très pertinent. Par exemple, en débutant un trajets par 35 degré, ça va consommer un max pendant un certain laps de temp, puis baisser lorsque l habitacle est à température...
Je l ai encore constaté aujourd'hui en conditionnant la voiture avant le départ sur chargeur. 37 degrés extérieur 45 dans la voiture, pendant 10 min elle a consommé 2.4kwh, puis une fois à température ça oscillait entre 0.400 à 1.2 kwh

[legtoleg]

Bonjour,

Première recharge à 100% depuis que j’ai pas tesla model 3 sr+ de 2021 108000kms (batterie e1lr sur ma cg) avec dans les paramètres de la voiture le fait de pas avoir les aéro sur les jantes

Voici le nombre de km possible affiche à 100%
Qu’en pensez vous ? (Sachant que pendant le recharge, Clim a 23 et le petit qui joue au sudoku )
On est loins des 423 km annonces…

[yvespsv]

Ben c’est difficile de se prononcer.
La dépense en cours jeu ne change rien à la capacité de charge de la batterie.
Pour te faire une idée ma batterie perd environ 1km/mois depuis sa mise en service.
Donc tu connais sa date de 1er mise en circulation et aujourd'hui nous sommes en août.
A 100% à sa date de mise en circulation sa capacité devait être de 440km. Tu comptes les mois depuis la 1er mise en circulation tu les retrancher de 440 et tu vois où tu te situe (< ou > à ton relevé de ton ecran)

[pat2684]

J'en profite pour une question comment @legtoleg tu a fait pour indiquer sans Aerowheel les jantes ? Moi j'ai vu que le choix 18 ou 19