Model 3 LR ou Perf: Batterie, Autonomie, Consommation

[jpz68]

499 km c'est l'autonomie pour une LR 2020 selon le tableau en première page (je n'ai jamais vu ce chiffre car c'est un VO acheté en septembre 2023).

Donc ma constante serait de 149,5 Wh/km ce qui donnerait une autonomie de 453 km avec 71,0 - 3,2 = 67,8 kWh, ce qui ne correspond pas au Full ideal range de 466 km

Ideal range correspond bien à ce qui est affiché dans mon auto (320 km).

[Hervé S70D]

Je pense que les chiffres du tableau qui sont de vrai valeurs vu dans des autos ne sont pas le maxi.
Sinon tous les calculs n'ont aucun sens

[jpz68]

Oui mais comme je ne connais pas l'autonomie à neuf il faut bien que je prenne une valeur de référence (donc 499 km).

[jpz68]

Je dois bientôt aller voir ma fille à Bordeaux (fin juillet) et je chargerai à 100% avant de partir, ce qui me donnera une nouvelle valeur d'autonomie à 100% à comparer avec le Full ideal range que m'indiquera SMT (je regarderai avant de partir).

Le plus probable c'est que mon autonomie batterie neuve était à plus de 500 km (dans les 510 km) ce qui donnerait une dégradation proche de celle que j'obtiens avec le calcul par la capacité (environ 9%) car depuis le début avec 499 km j'obtiens toujours une dégradation beaucoup plus faible (très optimiste).

Dois-je m'inquiéter d'une perte de 1,5 kWh sur les 3 derniers mois par rapport à l'âge de ma batterie (4 ans 1/2) et au kilométrage (88000 km) ?

[Hervé S70D]

Tu as 12 mV de différence, c'est beaucoup, cela devrait s'équilibrer et ton Nominal va remonter
Le delta CAC est très faible, pas de soucis sur la batterie

[jpz68]

Ok, merci tu me rassures

Le déséquilibre varie beaucoup (4, 8 ou 12 mV) il faudrait peut-être que j'arrête de le regarder si souvent (ça doit être comme la réduction du paquet d'onde en mécanique quantique ).

[Axolotl]

Je te confirme le 499km à neuf sur la panasonic 75kwh, et le typique de calcul était à 152wh/km. Normalement on a strictement le même modèle non?
Les variations que tu constates sont normales j'ai les mêmes depuis 2ans, cela oscille entre 68 et 71kwh.
En ce moment je suis à 456km à 100% et c'est un bottom que tu devrais bientôt trouver, en toute logique si le schéma continue après l'été ma valeur va remonter.

Le déséquilibre de 12mV est totalement négligeable et ça va se jouer à +/- quelques Wh une fois rééquilibre lors d'une charge ...

[jpz68]

Ok, merci @Axolotl

Et oui on a bien la même auto, à quelques mois près (Black Hawk mi-2019 et White Eagle début 2020).

[Axolotl]

Tres bon nom aussi la tienne

[jpz68]

Dommage, je n'ai pas les données de TeslaMate depuis le début mais seulement depuis 3 mois...

[Axolotl]

On voit bien un pattern qui se dessine, mais si on rentre en détail il semble plutôt lié aux km qu'au temps, avec un haut/bas tous les 5000km environ.
Rapporté au km max d'origine on est grosso modo à 10 cycles de charge entre un niveau bas et un niveau haut, et vice versa. c'est peut etre de ce côté là qu'il faudrait creuser, avec un rééquilibrage par le BMS tous les X cycles ? et que ce que l'on regarde n'est que des estimations ...

Par rapport au temps, c'est entre 3 et 6 mois entre chaque top/bottom mais ça dépends aussi des km, l'été 2022 j'avais beaucoup roulé et j'ai fait un top/bottom/top en 3 mois par ex... bref ... là je suis au bottom, on verra si je retrouve le top dans les prochains mois ou si ça s'effondre ... pire que de suivre le bitcoin

[jpz68]

Je vais regarder ça de mon côté mais avant de voir un pattern se dessiner et se répéter j'ai de quoi attendre, et oui c'est plus difficile que de suivre des actions à la bourse

[darklife59]

après quel est le but de suivre la vie de sa batterie avec une tel précision ?
c'est un peut comme compter ses rides à chaque anniversaire elles sont la on peut rien y faire.

[Hervé S70D]

La curiosité, par contre s'il te reste quelques mois de garantie et que le delta CAC s'envole, tu peux faire le nécessaire pour achever une batterie mourante avant la fin, et là ça change tout

[jpz68]

@darklife59 J'ai constaté une augmentation assez importante de la dégradation de ma batterie ces dernières semaines, et de grosses variations du déséquilibre, de plus les valeurs du CAC étaient incohérentes sous SMT, donc ça m'inquiétait un peu pour la santé de ma batterie.

Avec la nouvelle version béta SMT 2.3.9 les valeurs de CAC sont cohérentes depuis hier soir, @Hervé S70D et @Axolotl m'ont rassuré, donc pas de souci, à confirmer dans le temps mais tout est normal

Et oui tu as raison pour les rides, même si c'est plus facile à appréhender car elles ne disparaissent pas temporairement une fois qu'elles sont apparues (elles restent pour de bon ).

[darklife59]

Ok, donc jeter un œil 2 fois par ans doit suffire.
Comment on achevé une batterie sans faire sauter la garanti ?
Car je ne crois pas que si on dit a tesla "regardez mes graphiques que j'ai eu en aillant branché un ODB etrangé sur ma voiture" ils vont être très contant.

[jpz68]

Pour la garantie de la batterie j'ai encore de la marge (44 mois ou 104000 km).

L'OBD ne fait que lire les messages du bus CAN (enfin dans mon cas ce n'est pas tout à fait vrai car il s'agit du Commander des S3XY buttons, mais avec SMT il ne fait que lire).

Et on peut aussi surveiller la dégradation de la batterie avec TeslaMate comme @Axolotl et là pas besoin d'OBD, c'est la Tesla qui envoie les données.

[Hervé S70D]

Et oui, avec un delta CAC de 19% il semble que Tesla réponde que tout va bien, mais à 20, message de panne BMS et c'est fini.
J'imagine aller chez Tesla à 19 et repartir sans action, et le lendemain fin de garantie et 20, et hop la facture de la mort.
Il est clair que Tesla ne prendra pas en compte les données Scanmytesla, sera même revendicatif sur un piratage.
Chacun ses choix
Pour achever une batterie déjà gravement malade, il faut la soliciter à fond, SC à 100% puis vider et recommencer jusqu'au décès.
Voir Autobahn pour y tirer ses dernières volontés.

Alors 12mV serait négligeable, voyons voir ce qu'on peut calculer
Chargé à 100%, la tension est à 4,17V et à 0 environ 3,4V, la capacité de la batterie est sur une plage de 770mV
A100%
4,17x204x96=81kWh, il ne faut pas atteindre cette capacité en l'utilisant, sinon elle sera HS

12/770= 1,5%
Et 1,5% de son nominal de 71 ça fait 1 kWh, pas négligeable
Bien sûr je suis partie de l'hypothèse qu'un seul bloc est à +12 mV et tous les autres à la même tension

[jpz68]

Cela a encore bougé depuis hier (désolé @darklife59 je ne suis pas patient, je n'ai pas réussi à attendre 6 mois ) :




Et pour les cellules :

[Hervé S70D]

Et hop, 2 mV de déséquilibre de plus , 300 Wh de moins sur le nominal et logiquement 2 kms de perdu.
Bon c'est peut être un hasard.

Laisse ton auto dormir le plus longtemps possible, sans recharge ni utilisation de l'appli.
Le déséquilibre devrait baisser et ça fera forcément baisser le nominal, ça peut prendre plusieurs nuits, ne t'inquiètes pas.
Mais une fois équilibré, le nominal devrait remonter