MiDAS veut entretenir votre voiture électrique 😯 !!!

[nono71]

J ai entendu hier sur France Info l interview d un responsable de MiDAS qui se lance dans l entretien des tous les véhicules électriques : vélos, trottinettes, voitures ...

J ai cru comprendre que de la même façon que l on remplace la batterie d un smartphone au bout de quelques années d utilisation, ils envisagent de remplacer la batterie de votre voiture électrique.

Je leur souhaite bon courage .

https://www.francetvinfo.fr/economie/au ... 84742.html

[Thomas]

Ils ont raison, c'est un bon positionnement marketing à long terme.

Peut être pas pour le changement de batterie, mais au moins pour le changement de pneus, freins, liquide de freins, suspensions et les entretiens pour les voitures qui en ont besoin.

[lamouche]

Oui pourquoi pas, rien de bien sorcier un changement de pack batterie normalement, peut-être aussi simple qu'un changement de pneus.

Avec du matériel adapté tout peut se faire, après faudra voir niveau prix et autres subtilités des constructeurs.

[Nounou74]

Dans quelques années, les réparateurs de batterie seront aussi nombreux que ceux de téléphones aujourd'hui.

[Hervé S70D]

Je ne vois pas du tout les choses de cette façon, au début les premiers packs model S avaient énormément de problèmes de conception, la toute première version avait le tuyau d'évacuation de la clim qui arrosait le pack au niveau de la trappe du fusible, tout rouillait et il fallait déposer le pack pour le remettre en état.
Les S avaient le pack facile à retirer par le dessous car le remplacement en station rapide en quelques minutes était envisagé, puis cela a été abandonné et le pack a du avoir un bouclier.
Sur cette version on ne pouvait rien remplacer sans le démonter de l'auto et l'ouvrir, ce que ne fait pas un SC, puis est arrivé la gen 2 et son accès au fusible par le dessous, mais surtout un logement à l'arrière ouvrable par les SC et qui donnait accès au BMS et au contacteur après dépose du pack de l'auto.
Puis la génération suivante, celle des model 3 et nouvelle S, avec la zone arrière du pack qui contient BMS contacteurs fusible et PCS et tout cela avec un accès par l'intérieur de l'auto sous la banquette sans besoin de déposer le pack.
Cette version est beaucoup plus difficile et longue à enlever de l'auto, fixé à la fois du dessous et du dessus, sa dépose signifiera son remplacement car rien d'autre d'accessible, seul les BMS esclave de chaque module se trouvent sous le couvercle principal.
Quand au pack structurel, il descend de l'auto avec les sièges avant et la console centrale fixé au pack,
Si on peut remplacer beaucoup de pièces sur un pack, on ne peut pas remplacer une cellule ni l'isoler ni un bloc ni un module.
Le concept actuel de Tesla est que la batterie va faire la vie de l'auto et que celle ci finira à la casse avant une panne batterie.
Ceux qui ont démonté et étudié les packs des model S ont bien compris cette évolution, le meilleur d'entre eux Jason Hugues qui a créé 057Tech a lâché l'affaire et son entreprise, sa prolongation de garantie ayant attiré tous les escrocs.
Donc non, les réparateurs de batteries ne vont pas se développer malgré beaucoup de promesses de ceux ci.
En cas de panne hors garantie, le meilleur choix hors Tesla, sera le pack d'occasion prélevé sur une auto retirée de la circulation.

[Thomas]

Tout cela est sûrement vrai mais il n’y a pas que des Tesla sur la route, et la conception va encore sûrement évoluer sur toutes les VE.

Je trouve que Midas a raison d’ouvrir un centre expérimental dédié aux voitures électriques.

[Cyclope91190]

Oui pourquoi pas, rien de bien sorcier un changement de pack batterie normalement, peut-être aussi simple qu'un changement de pneus.

Avec du matériel adapté tout peut se faire, après faudra voir niveau prix et autres subtilités des constructeurs.

je serai peut être un peu moins affirmatif que toi car avec des packs structurels il devient compliqué de le démonter
De mémoire avec les cellules 4680, TESLA souhaitait composer le châssis de 3 parties: avant, batterie, arrière

Par conséquent si on doit changer le pack on fait comment?

[Thomas]

Pourquoi vous ne citez que des problèmes qui sont des exceptions ?

Midas s’adresse aussi et surtout aux Dacia Sprint, aux Zoé, aux 208, i3, Ami … et tout ce monde sera bien content d’avoir une alternative aux concessions pour changer les freins, pneus, voir batterie un jour.

Enfin un garage qui ne va pas refuser une voiture électrique pour un simple parallélisme ou changement de pneus.

[lamouche]

@Cyclope91190 Oui il n'y a pas que tesla, et cela ne concerne que les "nouveaux" modèles donc il y a de quoi faire avant d'avoir a chnager des packsbatteriessur des voituresqui ne sont pas encore sortis.

[Tigerbill17]

Le remplacement de batterie structurelle est documenté dans le manuel de service
Pour le modèle Y prop, c'est ici:
https://service.tesla.com/docs/ModelY/S ... BB355.html




Et si on a la patience/curiosité de lire le tout, c'est un sacré boulot

[Hervé S70D]

Tesla dit de déposer les sièges, mais c'est plus rigolo de les laisser


,
C'est la qu'on comprend ce que veut dire structurel, et ça ne veut pas dire" Qui se démonte pas"

[Cyclope91190]

impressionnant

[Elmondodapres]

@Tigerbill17 Une mine de renseignements ce lien. Merci

[Vic57]

Je trouve le positionnement pertinent, à voir aussi l'évolution, car pour le moment ce n'est pas d'actualité.

[GDuc]

A mon avis MIDAS flairé le bon filon (et anticipé une montée progressive de la part des électriques sur le long terme) : il n'y a pas grand chose à faire en entretien d'un véhicule électrique.
C'est donc encore plus rentable que l'entretien des thermiques.
Donc il faut se positionner sur ce marché très rentable, et entretenir l'idée qu'un entretien annuel reste indispensable même pour une électrique...
(Et pour ce qui est des batteries, ils se contenteront de lire les auto-diagnostics des véhicules... ça ne se change pour ainsi dire jamais)