Model 3 Propulsion: Batterie, Autonomie, Consommation

[Nico-User]

J’ai l’impression que la mienne ne fait plus de calibrage (c’est une Highland 9000km).
Dès que j’arrive à 100% cela coupe la charge (j’ai pas de borne chez moi - donc cela en recharge lente).

Vous avez aussi cela ?

[Nico-User]

Oui moi je l'ai depuis mi novembre et je suis à 434 km maintenant (9100 km). Et une seule charge en SC (le jour de la livraison)

15 novembre et 9330 km pour moi.

[EiTeR]

J’ai l’impression que la mienne ne fait plus de calibrage (c’est une Highland 9000km).
Dès que j’arrive à 100% cela coupe la charge (j’ai pas de borne chez moi - donc cela en recharge lente).

Vous avez aussi cela ?

Je quote car page précédente.

Il n’y a pas « calibrage en cours » lors d’une charge lente, à savoir en AC. En revanche en DC, donc super charge, il y a un calibrage qui se fait lorsque la voiture atteint 99%.
Lors d’une charge lente on peut voir le temps passé pour passer de 99 à 100%, plus ou moins long, généralement 15 à 30min. On le voit avec teslamate notamment

[leonkennedy]

Je confirme les dires de @EiTeR

En charge lente AC (avec UMC par exemple) le « calibrage » se fait une fois arrivée à 99% et un temps restants de 30 min.

Pendant ce laps (+/- 30 minutes) le calibrage s’effectue sans être spécifiquement mentionné.

En charge rapide (SuC Tesla) le calibrage se fait une fois arrivée 99% et il est clairement mentionné.

C’est à ces moments qu’ont voit la limite de charge bouger et donc le recalibrage de la batterie/BMS

[EiTeR]

J’imagine aussi que le fait de charger lentement, il y a beaucoup plus de perte qu’avec une charge en SUC où la le taux est proche de 100% pour l’efficience de la charge.
Peut être que cela joue aussi sur le calibrage du BMS.

[leonkennedy]

@EiTeR

J’aurais tendance à penser le contraire.

En charge lente les électrons ont bien le temps d’arriver de se pousser et de faire de la place

[Thomas]

En charge lente la voiture consomme 200 Watts à ne rien faire, si tu charges à 1000 Watts tu perds donc 20% pendant de nombreuses heures. Sans compter les pertes dans le chargeur et par échauffement.

[maturin112]

Voila un sujet qui m'intéresse @Thomas , si tu estime à 200W la perte en charge lente quelque soit vitesse (de 1.2kW à 11kW), a combien du estime la perte en veille (sans charge)? car si l'on perd aussi 200W en veille alors 1.2kw ou 11kw, c'est kif-kif ... mais on perdrait moins en échauffement dans les cables ...

[Thomas]

En sentinelle c’est 200W
Endormie c’est quelques watts

On en parle la : Rendement du chargeur de la voiture et la : Perte de batterie en veille (Vampir Drain)

[leonkennedy]

Merci @Thomas pour ces précisions

[steph]

Tesla M3 propulsion LFP - 08/2022 - 38 270 km

419 Km affichés aujourd'hui en fin de recharge.
Conso moyenne depuis la mise en service 154 Wh/km

Conso depuis le 01/01/24 : 143 Wh/km
pneus Michelin CC2 - 3 bars

L'efficience est vraiment surprenante.

[bmvorld]

Tesla M3 Highland propulsion LFP - 02/2024 - 8705 kms

437 Kms affichés aujourd'hui à 100%
Conso moyenne depuis la mise en service 131 Wh/kms

Top

[Steph01]

Pour ma part :



On voit une petit baisse vers le 20 Avril, j'étais en vacances et j'ai effectuer plusieurs petites charge incomplète ce qui doit expliquer l'écart. Comme quoi le BMS a besoin d'une charge complète pour faire une bonne estimation.

[EiTeR]

Je reviens de ma charge hebdo. J’ai préféré finir la charge en SUC pour avoir un calibrage un peu meilleur.
Et je suis repassé à 422km à 100%.
Pour rappel j’avais eu un petit drop la semaine dernière de 423 à 419. Je trouve que la charge rapide calibre mieux le BMS. Ce n’est peut être qu’une impression, mais à chaque fois j’ai récupéré les petits km perdus.

Presque 1an et après 24000km 422km pour 439km à la livraison, je suis dans le bas du panier mais bon on sent pas vraiment la différence à l’usage

[leonkennedy]

@EiTeR

Je n’ai pas encore eu l’occaz de passer au SuC depuis mon drop.
(423 -> 419 et 419 -> 421 après charge via le UMC)

Je suis donc toujours à 421 KM au lieu de 423 KM habituellement.
(1 an et 4 mois - 11072 KM)

J’ai un long trajet à faire (+ 800 KM) avec 2 à 3 passages aux SuC, je ferrais une charge à 100% avec calibrage au 1er arrêt (histoire de recalibrer et voir ce que ça donne) si ce n’est pas trop chargé niveau occupation.

[Aqwbon]

Salut @leonkennedy
Je pense la recharge Suc ou domicile change quoi que ce soit. Moi c'est au domicile que j'ai récupéré les 423km, alors que au Suc j'étais 422km. C'est plutôt les remontées des températures qui nous font gagné un peut plus d'autonomie.
Actuellement je suis passé à 422 km pour 16 mois d'utilisation et 27000km.
Donc en gros 1km par mois de perte et une dégradation de 3.88%
En fesan un réglé de 3. 422×100÷439=96.12%
Pas mal après 16 mois.

[JRE67]

idem pour moi 422 km
3 propulsion jan 2023 45000km
Recharge en triphasé 11kW tous les 2j toujours à 100%
Une dizaine de recharges sur superchargeur (2500 km sur les 10000km offerts)

[bmvorld]

Salut à tous
Petit retour de mon trajet du 8 au 12 mai
Toulouse - Platja aro - Toulouse
700 kms d'autoroute
A l'aller vitesse moyenne : 130 kms/h
Au retour dû au monde : 110 kms/h environ.
Voilà..145 Wh/km
Pour info, j'ai utilisé à l'aller et au retour le planificateur de l'auto : nickel... valeur juste à 1% prêt.
Voyage très agréable

[François-34]

Bonjour,

Je suis propriétaire depuis début février d'une model 3 propulsion et j'en suis à un peu plus de 8000 km. Durant ce long week-end je suis parti des environs de Montpellier pour aller en Italie du côté du lac Majeur en passant à l'aller et au retour par la cote Ligure. Le trajet de 1560 km était essentiellement sur l'autoroute avec des limitations à 130 et 110 (que je respecte). Avec l'augmentation des températures j'ai été très agréablement surpris par la consommation: 13,8 kw/h à l'odomètre pour l'ensemble du voyage. Au départ de Montpellier pour me rendre sur la côte Ligure à mon hôtel avec du vent favorable j'ai fait 407 km d'autoroute et il me restait 12% de batterie.

Bref, vraiment ravi de l'efficience du véhicule.

[Micklkl]

Ce week end, c’était la grande expérimentation de l’attelage!
Partis en vadrouille avec une remorque de 200-220 kg, + 2 motos de + ou - 200kg chacune, sur un parcours légèrement vallonné, à 80% autoroutier:




Évidement la Tesla n’a aucune difficulté à tracter l’ensemble, mais elle devient un ogre!
Je me suis limiter à cruiser à 105 km/h sur autoroute.
J’appréhendais les recharges, devoir dételer à chaque fois etc, et finalement j’ai réussi 2 fois sur 3 à ne pas en avoir besoin.

Compter un arrêt recharge 20-80% tous les 130 150 km avec ce type d’attelage.
Ci dessous la conso sur l’aller retour:



Finalement, ça se fait

Photos recharge sans deteler:
Sur autoroute, station IONITY, j’ai réussi aussi.