Autopilot Tesla et Conduite automatique à 99€ : Notre comparatif

[teslalover]

Merci pour ces précisions concernant les freinages fantômes. Par contre personne ne répond à la question que je me pose depuis le début (MY avril 2023, maintenant 21000 km, autopilot de base): des corrections de trajectoires aléatoires, avec signal d'alerte et pression sur le volant, elles sont inattendues et se produisent parfois, parfois pas. Le plus souvent pas d'action lorsque j'essaie de les provoquer en laissant la voiture sortir de sa file. A quoi ça sert si on ne peut pas s'y fier en permanence? Dois-je procéder à un nouvel étalonnage des caméras?

[darklife59]

T'as tesla sais que tu le fais exprès, donc elle ne te corrige pas

[jmrnr]

@jpz68
Avec l’EAP il ne faut pas « valider un changement de voie avec un coup de volant », la voiture demande simplement que une main soit sur le volant, par ex la main droite à 4h sur le volant suffit. Ce qui valide le changement, c’est le clignotant.
Le coup de volant de validation est un mythe persistant !

[tmorel]

Moi en même temps que j’ai pris l’EAP j’ai acheté un support de volant/contrepoids qui me permet d’éviter d’avoir à donner une impulsion toutes les 30 secondes sur le volant.

Pour autant je ne m’autorise pas n’importe quoi comme avoir les mains loin du volant. Mes mains sont toujours à proximité ou touche le bas du volant avec ma main qui repose sur les jambes.

Beaucoup plus relaxant niveau conduite.

Quand je suis en navigation autopilot sur autoroute avec changement de file juste un coup de clignotant et la voiture change de file toute seule.

[jpz68]

@jmrnr et @tmorel merci pour vos précisions, je tâcherai de m'en souvenir la prochaine fois

[jmrnr]

Moi, j’ai juste mis un anneau léger à 4h sur le volant pour caler ma main droite sans crispation, coude sur la console centrale, et la Tesla est .
@tmorel attention, en cas d’accident ton poids sur le volant peut te causer de GROS soucis.

[tmorel]

@ jmrnr

En cas d’accident pourquoi ?

[jmrnr]

En cas d’accident grave, il y a expertise de la voiture, et le contrepoids sur le volant prouve la neutralisation de fonction de sécurité, d’où responsabilité entière du conducteur et refus de l’assurance de couvrir les conséquences.

[tmorel]

Oui tu veux dire qu’il faut qu’ils le découvrent de visuel donc que je sois en incapacité de l’enlever car pour ce qui est de la voiture elle ne le détecte pas contrairement à ce que j’avais lu. La voiture ne fait pas la différence entre ma main et ce contrepoids.

Le jour où Tesla décidera de mettre un volant capacitif sur ses voitures je n’en n’aurai plus l’utilité.

Après ce n’est pas parce que j’ai ça que je fais n’importe quoi. J’ai toujours les mains qui touchent en bas le volant et j’ai toujours un œil sur la route. La preuve je me suis jamais fait punir par l’AP.

Ce dispositif me permet juste de ne pas avoir d’impulsion à donner sur le volant toutes les 15 secondes. Cela rend les trajets sur autoroutes beaucoup plus relaxants. Chose que l’on aurait pas à faire avec un volant capacitif.

[Hervé S70D]

Aucune fonction de sécurité de l'auto n'est désactivée avec un poids, par contre l'AP est trompée et ne sera responsable de rien en cas d'accident.
C'est le conducteur qui sera totalement responsable comme s'il conduisait lui même et donc bien assuré.

[tmorel]

Enfin contrepoids ou pas comme vous le dites c’est le conducteur qui est responsable donc aucune différence.

[Hervé S70D]

En cas d'accident en AP, si on peut prouver que la faute revient à l'AP, il y a moyen à procès.
Personne n'a jamais gagné contre Tesla.

[chouve]

Actuellement ce fameux "auto pilote " ne fonctionne absolument pas correctement, donc le plus sage est de CONDUIRE sa voiture, à l'ancienne pour reprendre cette appellation qui semble donner des boutons à certains !

[tmorel]

L’EAP fonctionne très bien sur 4 voies et autoroutes. Pas de freinage fantôme. Rien d’anormal. Bien évidement je suis toujours prêt à reprendre le volant si soucis.

[jmrnr]

Le problème, c’est la responsabilité du conducteur qui a placé un dispositif, le contrepoids, pour désactiver une sécurité de la voiture, la détection de main sur le volant. Vous pouvez vous convaincre vous-même par la méthode Coué, mais je doute que ça soit très convaincant pour l’assurance, tout ceci bien sûr en cas d’accident grave. Et là, ce n’est plus du tout une question de responsabilité de Tesla, puisqu’une sécurité conçue par Tesla a été neutralisée.

[Hervé S70D]

le poids désactive le contrôle de la surveillance du conducteur mais aucun système de sécurité de l'auto.

Le poids est une mauvaise idée, en cas d'endormissement il va permettre au conducteur de s'endormir profondément pendant longtemps, jusqu'à ce qu'il rencontre une condition ou il va rendre la main au conducteur, qui n'arrivera pas à se réveiller à temps...
Si on s'endort en AP, la main ne fait plus l'effort et l'alarme va réveiller le conducteur qui vient juste de commencer son sommeil.

Il ne faut pas utiliser de poids mais chercher une position du bras et de la main qui permet de ne plus bouger, cela se trouve avec le coude sur la portière, le poids de la main est dans cette position suffisant.

[jmrnr]

Il ne faut pas utiliser de poids mais chercher une position du bras et de la main qui permet de ne plus bouger, cela se trouve avec le coude sur la portière, le poids de la main est dans cette position suffisant.
On est d’accord !!

[Olival68]

Vous pouvez débattre autant que vous le souhaitez mais légalement la conduite autonome de niveau 2 (Donc le FSD/EAP/AP de Tesla) est sous la responsabilité totale du conducteur.

C’est uniquement à partir du niveau 3 de conduite autonome que le constructeur prend une part de responsabilité……….raison actuelle pour laquelle Tesla reste au niveau 2 bien que les voitures soient capables du niveau 3.

[darklife59]

Si je veux faire une sieste, je demande à mon passager de posé la main sur mon volant.
Mais du coup avec un volant capacitif, même endormi la voiture détecte la main ? C'est pas très secu ça.

[Hervé S70D]

@Olival68 C'est vrai.
Si tu appuis sur les freins et que l'auto ne freine pas comme prévu à cause d'un défaut technique, qui est responsable en cas de procès ?

La main du passager trompera tous les systèmes mais pas la caméra.