Maison individuelle : Choisir et installer une borne de recharge

[Ives]

@Eglantine
Le Wall connector ne dispose pas en effet de l'option charge dynamique ; la terminologie "délestage" est impropre car une borne ne va jamais couper l'alimentation d'un autre récepteur mais uniquement ajuster son courant de charge afin de ne jamais dépasser la puissance souscrite (l'exemple classique de délestage en domestique c'est de couper l'alimentation du chauffe-eau lorsque le four est mis en service).
En comparaison, sur le graphique suivant, on peut voir la charge dynamique avec la modulation de puissance pour ne pas dépasser la puissance souscrite (j'ai un abonnement 9 kVA)


Il existe plusieurs moyens technique pour disposer de la charge dynamique comme connecter la sortie TIC du Linky à l'entré TIC de la borne ou installer un tore en sortie de compteur pour mesurer la consommation totale.
Pour la borne Aurel il y a un module MODBUS avec un câble (pour la liaison série) entre le module et la borne.

Avec le Wall connector, il semblerait que dans l'application Tesla (et dans l'application du WC3) on puisse disposer de certaines informations que l'on aurait pas avec une autre borne mais je laisse ceux qui l'utilise en parler !

J'ai une borne avec l'option charge dynamique et rien ne me manque dans l'application Tesla (on connait pour une charge en cours les valeurs instantanées du courant et de la tension puis l'énergie ajoutée lors de la dernière recharge) ; l'utilisation est simpliste : je rentre dans le garage, je branche et la borne gère la charge durant les heures creuses TEMPO ; je peux choisir d'arrêter ou non la charge au retour des heures pleines et je peux également déroger en appuyant sur un bouton de la la borne pour lancer la charge immédiatement sans attendre les heures creuses.

Si tu as un moyen alternatif de chauffage pour les Heures pleines des 22 jours rouges du TEMPO tu devrais changer ton abonnement HP/HC en TEMPO dont le coût de charge moyen en heures creuses est de 13,35 cts €/kWh.

[lamouche]

@Eglantine tu peux aussi demander à l'électricien du "village" car les prix peuvent être beaucoup moins chère.

[Nishi]

Pas si tu veux bénéficier du crédit d impot

[lamouche]

@Nishi même en faisant installer ta borne par un artisan tu peux bénéficier du crédit d'impôt sans soucis.

[Nishi]

Ah, il ne faut plus qu il soit irve ?

[lamouche]

Oui il faut que l'artisan soit irve, mais il n'y a pas que les gros installateur qui peuvent faite les installateur et qui sont qualifiés, c'était surtout ça ma réponse.

C'est surtout que certains irve ne veulent pas installer les bornes avec les câbles attachés directement sur la borne.

[Tigerbill17]

@lamouche
il faut que l'artisan soit irve

Il faut surtout ne pas se tromper dans l'ordre des consonnes.

[marcdf]

L'un n'empêche pas l'autre, mais dans ce cas (ivre), il ne vaut mieux pas faire appel à lui

... sauf à Agen bien sûr

[lamouche]

C'est pas faux et des fois ils travaillent mieux!

[Eglantine]

@Ives : merci beaucoup pour toutes ces explications ! C'est très clair et ça m'encourage à opter pour la borne Aurel avec "charge dynamique".

@lamouche, @marcdf : je vais demander à mon électricien du village s'il est "IRVE" ( je ne lui demanderai pas s'il est IVRE : je ne voudrais pas le contrarier avant le devis )

[Mizou51]

bonjour

question technique avec la borne AUTEL delestage.
Comment fait elle pour communiquer avec la tesla et faire varier l'intensité?
Parce que c'est bien le convertisseur de la tesla qui varie et non pas l'inverse, il n'y a rien dans l'UMC ou le wall connector a part du wifi et et de la connection voiture...

C'est compatible pour dialoguer avec la tesla ? Qqun a testé ?

[tukutt]

@Mizou51 Tout cela semble standard. La recharge en mode 3 permet la communication entre la borne et la voiture ce qui est obligatoire pour lancer la charge. Et dans cette communication, c'est la voiture qui ajuste la puissance à prendre, la borne ne fait que donner l'information de le faire.

Je trouve cette page très claire :
https://fr.electrical-installation.org/ ... r_recharge

Si la Autel n'était pas compatible Tesla, ça se serait, c'est une borne en vogue en ce moment.

[Ives]

@tukutt
Qu'entends-tu par borne compatible Tesla ?

Grossièrement, la séquence de communication entre la borne et la voiture l'ordre ci-dessous:

- Proximity Pilot (PP): la borne détecte que le pistolet est physiquement bien enclenché sur le véhicule
- Control Pilot (CP): la ligne de communication entre la borne et le véhicule; un premier signal est envoyé (le handshake) et les deux dispositifs échangent des informations sur le courant disponible pour la recharge
- Le BMS (Battery Management System) évalue la température des cellules, la tension min/max, le niveau de charge (state of charge, SOC) puis demande un certain nombre d’ampères à la borne
- La borne fournit le courant demandé par le véhicule.

[Mizou51]

Ok intéressant si la borne sait demander à la voiture le courant a tirer!
Le wall connector Tesla ne sait pas le faire et il faut gérer via la voiture

Je vais me renseigner sur la autel car c'est intéressant dans un système solaire parce que les bornes qui font cela coûtent 1500€ donc aucune rentabilité sur moins de 5ans.

[Ives]

@Mizou51
La borne ve-tronic (590 €) qui assure la charge dynamique dispose également de certaines fonctionnalités pour optimiser la production solaire comme mentionné page 11 de ce document
http://www.ve-tronic.fr/store/download/ ... 1_V15A.pdf

Le seul bémol c'est que c'est une borne avec câble attaché !

[Mizou51]

Intéressant cette borne en plus elle est compatible avec tore de mesure !
Bien plus intéressant qu'un Modbus dans lequel il faut faire passer phase neutre...

Je vais regarder mais a 500€ la vtronic peut être encore plus intéressante ! Merci pour le conseil

[tukutt]

@Ives @Mizou51 se demandait si la borne Autel était compatible Tesla. Je pense que oui et aucune raison qu'une borne ne soit pas compatible.

"- La borne fournit le courant demandé par le véhicule." -> Tu es sur ? Dans le lien que j'ai indiqué, la borne communique à la voiture combien elle peut prendre et la voiture prend ce qu'elle veut selon le l'indication de la borne et ce que la voiture sait faire. Je pense que la borne est un simple relais On/Off.

@Mizou51 Si tu souhaites une borne de ce type là, la Lektrico fait aussi le travail. Compatible solaire avec un tore (shelly avec leur firmware) en wifi. La charge s'enclenche dès que la puissance solaire est supérieure à XX kWh. Elle est compatible avec des logiciels domotique comme Home Assistant, ce qui est bien pratique pour faire des automatisations (je fais du télétravail demain et il va faire beau, ne charge pas cette nuit et laisse faire le soleil demain). Je pense que la vetronic fait aussi ça.

[Ives]

@tukutt

La borne fournit le courant demandé par le véhicule (pour la charge lente c'est la valeur réglée via l'écran de la voiture) en tenant compte d'une éventuelle limite imposée par la charge dynamique.

[Mizou51]

Perso le but c'est que la borne donne exactement l'ordre à la voiture de charger à 5 6 7 ou 8 ampères selon la production solaire quelle mesure via le Thor installé sur la phase

[tukutt]

@Mizou51 C'est le but des bornes avec délestage. Lecture en permanence du surplus, la borne donne l'info à la voiture qui limite ce qu'elle doit prendre en temps réel. Quasi rien ne repart sur le réseau.