Consommation Tesla vs consommation réelle

[nico8040]

Bonjour,

Ma contribution:
M3 highland en 18 pouces, trajets journalier de 76 kms, 90 % en 2x2 voies à 105 kms/h, conduite normale, chauffage à 19.5, radio , pas de préconditionnèrent ni de sentinelle.
En Janvier 1456 kms effectués , 241.5 kw " injectés" dans la voiture, ce qui donne une consommation "globale " de 16.5 kw / 100 km.

[PEGASE 11]

Bonjour Nico,
Pour comparaison quelle est la conso au compteur correspondant aux 1456 km ?

[PEGASE 11]

@Luc-Adrien les pertes de charges n’ont rien à voir avec l’utilisation de la Clim/Chauffage. C’est un phénomène inhérent aux véhicules électriques.

L’ADAC a mené une étude complète sur le phénomène.

https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/e ... adac-test/

Intéressant cette étude dommage que ce soit en allemand pour ceux qui ne pratique pas la langue de Goethe.
ADAC annonce 415 d'automonie réelle pour la M3 c'est correct par contre une conso réelle (injectée) de 16,8 kWh/100 ce qui équivaut à quasi 70kW.
Perso je n'ai jamais une telle distorsion !
Exemple Hier j'ai chargé de 60 à 100% conso électrique soit en théorie 0,4×60=24kW
Conso électrique réelle : 24,15 kW
Pourtant cas défavorable avec l'équilibrage de fin de charge

Je suis intéressé pour avoir votre retour factuel sur ce point.
Ne me dîtes pas que je suis encore un cas isolé ! Si ça continue je vais changer mon avatar avec le "chameau"...
(conso 124W/km)

[Olival68]

@PEGASE 11 Ton calcul est biaisé car ta batterie ne fait plus 60 kWH en capacité après 18 mois d’utilisation.
Tu dois certainement être proche des 57/58 kWH.

Tu parles de consommation électrique réelle, tu disposes d’un compteur électrique sur ta ligne de charge ?

[PEGASE 11]

Tu as raison, Si j'applique la règle d'usure de Thomas je serai à 58.5 kWh
soit 23,4 dans mon exemple au lieu de 24. Rien de comparable au chiffres annoncés par l'ADAC.
Non hier j'ai chargé à l'extérieur, correspond au kW facturés

[nico8040]

@PEGASE 11
Je suis à 13,8 kw/100 .

[Xhroux]

Consommation réelle. Toutes mes recharges, même à domicile se font par l’intermédiaire d’une carte de recharge. Le site de l’opérateur me donne donc la quantité de KWh fourni depuis l’achat.

• Modèle Y LR 19 pouces
• Température moyenne : 12 degrés
• Le 25 mars (jour de la livraison) : 43% de batterie, 6kms au compteur
• Le 5 avril : 43% de batterie, 1066kms au compteur, soit 1060Kms effectués
• Autoroute à 120Km/h : environ 60% soit 600Kms
• Préchauffage de l’habitacle matin et soir à 20 degrés presque tous les jours
• 38KWh ont été fournis sur une borne rapide, les 191 autres en 11KWh
• Energie fournie : 229Kwh

Ce qui me donne une consommation de 21,6 KWh ….

[philhor]

Tu pourrais aussi laisser fonctionner le chauffage (ou la clim) 24 h/24, ce qui gonflerait encore davantage ta consommation.

[Xhroux]

Le préchauffage de l’habitacle vu les températures actuelles ne consomme que très peu. Il ne fait pas gonfler la consommation.

[philhor]

Ce que je voulais dire sans l'avoir dit, c'est que cela n'a pas de sens d'inclure, dans une moyenne kilométrique (ton nombre de 21,6 est bien un rapport de kWh par km, si je ne m'abuse), les diverses consommations qui se produisent à l'arrêt : préchauffage de l'habitacle, préconditionnement de la batterie, sentinelle, pertes lors de la charge, etc.

[SFSW]

Hello, moi je trouve assez intéressant d'avoir l'ensemble des consos, même celles à l'arrêt.
Car si tu veux comparer avec une conso thermique, il me parait logique d'avoir la perte lors de la charge et peut-être aussi le préconditionnement de la batterie, inclues dans la conso.
C'est moins vrai pour les options de confort type chauffage habitacle et sentinelle, mais ce n'est pas facile de les extraire.
ça montre aussi que les consos données par la voiture et qui ne prennent pas en compte tout ça y compris je crois les consos lorsque l'on s'arrête dans le trafic, ne représentent qu'une partie un peu idéalisée de la conso totale du véhicule, celle que l'on va au final payer.

Comme au final on rapporte ça au nombre de km parcourus, qui représente l'indicateur de l'usage que l'on a du véhicule, ça ne me choque pas.
Alors effectivement, on est moins sur un calcul de conso au km que sur un notion de cout au km.
Vos contributions sont intéressantes, merci.

[Xhroux]

Ok que le préchauffage de l’habitacle ne devrait pas être pris en compte. Par contre, pour les pertes de charges, pour moi, elles doivent être incluses. Si une voiture a un meilleur transformateur qu’une autre et limite plus les pertes, c’est important.
Je ne sais pas si qqn s’est déjà penché sur le sujet, mais je pense que la vitesse de recharge joue énormément sur la perte. La chaine EV donne 21% de perte pour le modèle Y LR. Il ne le précise pas dans leur explication mais il me semble qu’il utilise toujours une borne monophasée à 7,4KWh. La perte n’est-elle pas moindre à 11KWh ? Et n’est-elle pas encore moindre sur des bornes rapides ?

[Xhroux]

J’ai également une ZOE R110. La chaine EV donne une perte de 32%, énorme !
J’avais une borne monophasée (7,4KWh comme la chaine EV donc) basique qui ne me donnait pas l’électricité injectée. A ma manière, j’avais estimé la perte à +- 20% mais mes chiffres étaient très approximatifs. J’ai installé une borne Tesla qui me permet de recharger ma ZOE à 22KWh (et oui, mieux que la plupart des voitures) et si je regarde les chiffres de la borne et ceux de la voiture, la différence est de 5% … Si les données sont exactes des 2 côtés, c’est excellent … Il faudrait maintenant que je fasse des tests en diminuant l’ampérage de la borne pour vérifier si les pertes augmentent. Evidemment, ce qui est vrai pour la ZOE, ne l'est peut-être pas pour la Tesla ...

[philhor]

On est d'accord, avoir conscience de la consommation globale est important et intéressant, que ce soit en kWh, ou en Euros.

Ce que je trouve moins pertinent, c'est d'inclure toutes les consommations annexes dans une moyenne kilométrique. C'est comme si on faisait le calcul de consommation d'une voiture thermique dont le réservoir présente une grosse fuite (ou qui se fait régulièrement siphonner) : aucun intérêt, ça ne reflète pas la consommation du véhicule à proprement parler.

[Xhroux]

S’il était possible de recharger sans perte, alors OK, la conso réelle serait celle à prendre en compte mais vu que c’est impossible, la conso réelle est pour moi celle qui est injectée dans la voiture. Ca serait pareil si pour faire plein d’essence, on gaspillait à chaque fois des litres en dehors de la voiture … Mais ce n’est pas le cas, tous les litres délivrés par la pompe vont dans le réservoir … Je comprends la différence, c’est un point de vue … mais si on me demande combien je consomme avec ma Tesla, je dirais 21KWh et non les 18 indiqués par la voiture ...

[Tigerbill17]

Il faut prendre les deux en compte, mais pas pour la même utilité

- la consommation globale pour le coût effectif
- la consommation en conduite pour l'autonomie et les fréquences de recharge.

[philhor]

Entièrement d'accord, @Tigerbill17

[Xhroux]

Egalement, bon résumé de l'intérêt de connaître les 2.

[TeslaYann]

Hello hello tout le monde ,

Je sais pas pour vous mais j’ai fait les dernières mise à jour et depuis la j’ai affiché en autonomie 434km avant j’avais 420 419km , c’est du à quoi ?

j’avais pas fait de mise à jour depuis plus de deux mois enfaite, car j’avais lu par ci par la que lorsque l’on roulait avec le régulateur autopilot c’était beaucoup plus stricte avec les mains et le regards sur la route, du coup j’ai été refroidi et je ne l’avais pas faite depuis…

[Kaiyoo]

Hello à tous,
Tout récent possesseur d’une Tesla model 3 LR, je suis très heureux de lire toutes les astuces et optimisations. Au sujet des pertes lors de la recharge elles ont lieux à deux niveaux : aux convertisseurs et aux câbles électriques. Pour le chargeur/convertisseur, on ne peut rien y faire. Plus le fil qui va jusqu’à la voiture est long plus les pertes sont importantes. Plus le câble est de gros diamètre plus les pertes seront faibles (moindre résistance du câble). A priori, Xhroux, si tu diminues l’ampérage, tu ne devrais ni augmenter ou diminuer les pertes. En revanche, on voit l’intérêt de surdimensionner les câbles pour alimenter la voiture.
Concernant les superchargeurs étant donné que les câbles sont courts, qu’il y a souvent de la haute tension qui arrive directement puis est transformé sur place, les rendements doivent être supérieurs…