Régulateur de vitesse adaptatif

[Barca]

@nicoyote24
La Tesla peut être utilisée sans régulateur ni AP est une super voiture bien au dessus de nombreuses thermiques.
Avec aucune de mes précédentes voitures, je n'ai autant fait de km, ni autant voyagé sans fatigue aucune.

[Jack16v]

Nous sommes tous d'accord sur ce point et c'est vraiment honteux !. Nos TM3 lisent quasi parfaitement les panneaux, mais l'interprétation derrière est une catastrophe. TESLA est le dernier sur ce sujet et n'importe qui fait mieux !
On ne peut absolument pas se reposer sur la système d’adaptation de vitesse, qui devient pourtant obligatoire pour les nouvelles homologations à partir de 2024, et je ne comprends pas que ce sujet ne soit toujours pas traité depuis le temps. J'ai vu la situation se dégrader depuis 2020 !

[Tigerbill17]

N'importe qui fait mieux, c'est vite dit.
Perso je suis très heureux que ma Tesla ne freine plus en voyant le panneau de bretelle de sortie à droite, comme le fait régulièrement mon T-ROC

[Jack16v]

C'est clair qu'elle ne risque pas de le faire, parce qu'elle ne fait rien !. Je suis bien d'accord avec toi.

[Barca]

la lecture des panneaux n'est pas un problème spécifique Tesla mais celui de normes différentes d'implantation et de design des panneaux selon les pays.
Bien que réticent à utiliser l'AP sur autoroute, j'ai voyagé en Allemagne à bord de Y et M3 avec des conducteurs et conductrices utilisant l'AP.
Avis de grands voyageurs en Tesla, cela fonctionne parfaitement en Allemagne mais nettement moins bien en France ou en Suisse, probablement à cause d'une différence de la signalisation mieux reconnue ou mieux implémentée?
Par exemple, les panneaux de modulation de la vitesse souvent situés au dessus de l'autoroute sont totalement ignorés par les Tesla en France et Suisse (panneaux en blanc sur fond noir) alors que c'est l'inverse en Allemagne (panneaux en noir ou gris foncé sur fond blanc) où ils sont reconnus. Sur plus de 1500km en Allemagne en AP, pas de ralentissement aux sorties d'autoroute à cause du panneau de ralentissement (mieux positionné?) de la sortie.
Tant que la signalisation ne sera pas la même dans tous les pays de L'UE, la lecture des panneaux dépendra de leur bonne ou mauvaise implantation. Il semble que la rigueur germanique y est pour quelque chose.

[nicoyote24]

@nicoyote24
La Tesla peut être utilisée sans régulateur ni AP est une super voiture bien au dessus de nombreuses thermiques.
Avec aucune de mes précédentes voitures, je n'ai autant fait de km, ni autant voyagé sans fatigue aucune.

Oui je suis tout a fait d'accord, c'est ma première électrique et malgré ses défauts je ne reviendrai jamais en arrière vers du thermique. Le silence et l'agrément de conduite qu'elle me procure est un pur plaisir, et ne pas avoir a sortir un clé pour monté dans ma voiture et partir j'adore(oui je reviens de loin technologiquement parlant sur les voitures en général c'est ma première voiture neuve aussi)
C'est plus un regrets que de voir cette voiture et sa technologie pénalisé par finalement des choses qui pourraient être parfaitement maîtrisée maintenant que les nombreuses tesla roule.
D'ailleurs je n'ai pas su trouver ou faire des demandes d'amélioration ou des rapports d'utilisateur pour essayer ensemble de faire avancer les choses.

[Jack16v]

@Barca Je pense que tu as mal lu ma prose : la TM3 arrive à lire correctement les panneaux, la vitesse est toujours quasiment correcte sur l'écran, c'est son application par la voiture qui ne se fait pas : sur ma route du boulot tous les jours, par exemple à l'approche d'un carrefour, je suis à 83, un panneau 70 sur le coté, la voiture le prend en compte, l'affiche, abaisse la vitesse à 70 et en plein milieu du carrefour, alors qu'aucun panneau n'est présent, repart sur sa vitesse de 83 sans prévenir ! et inutile de te dire que la fin de limitation à 70 qui est un peu plus loin, elle s'en fout complétement.

[Castor31]

j'ai eu une blague dernièrement que je vais vous partager pour alléger la discussion,
je roulais en ville à 50, je croise un panneau 50 maquillé en 80 et la voiture l'a reconnu comme un 80 ( pas bien ),
par endroit la vitesse est limité strictement aux limitations, puis ça change et on prend une accélération pour revenir à la vitesse précédemment programmée ( il y a surement une partie des règles dictées par la cartographie GPS et le reste par la détection de la voiture )
il y a tellement de cas particuliers que tout cela se mélange et on a du coup beaucoup de mal à anticiper ce qui crée des situations problématiques;
trop de technologie tue la technologie ( je suis pour ma part pour une simplification des système et non la surenchère que l'on remarque partout )

[jeanpanigale]

j'ai du faire bcp de recherche pour arriver sur ce forum et sur cette discution et justement sur ce sujet, merci de l'avoir ouverte :) j'ai pris pocession de ma premiére tesla jeudi dernier et c'est la premiére chose que j'ai essayer d'utiliser sur route mais en vain impossible de trouver le paramétre pour activer ce mode

et donc aprés avoir lu tous les échanges, j'en conclu donc que la fonction de reconnaissance et d'adaptation de la vitesse en fonction n'est tout simplement pas fonctionnelle.

je comprends la logique de tesla soit c'est 100% fonctionnel et on le rend automatique soit ca ne l'est pas et on laisse l'utilisateur analyser , controler et ajuster sa vitesse en conséquence.

Venant de la Renaut e-tech , je regrette juste son autopilot par rapport à la tesla ( android automotive ) son volant capacitif, ses accés rapide aux fonctions essentielles ( Tesla prend le chemin inverse visiblement , ex les sexy bouttons qui compensent ) son rayon de bracage son autonomie pour la meme batterie 60kw, pas de freinage fantome ( surtout sur autoroute ) son confort avec des jantes de 20p par rapport a la Y en 19p qui est bcp(bcp) plus raide

Sur l'etech c'etait juste parfait, utilisable au quotidien sur de longue distance vs l'autopilot de la tesla qui a quelques années de retard sur la concurrence notamment le régulateur qui s'adapte autonomatiquement aux vitesses ( cam + gps google ) sans aucune intervention sur autoroute , nationale et départementale, l'approche aux ronds poinds etait top , l'anticipation des prochains panneaux de vitesse, un régal sur de longue distance
le volant capacitif et l'absence de caméra interieure pour vous desactiver l'autopilot ( à quand les contraventions automatique... ) ...

le principe du blocage de l'autopilot au bout de 5 avertissements a été le choc :) sur la forme pas sur le fond car je ne l'ai pas déclenché sauf à la récupération du VE car je ne connaissais pas son mode de fonctionnement..

Du coup avec le recul je trouve que c'est une bonne chose de revenir aux bases de la conduite avec la Tesla et de ne plus activer l'autopilot, sur l'etech vous ne faisiez plus attention aux limitations, le VE s'occupait de tout , vous aviez juste à tenir le volant, vous deveniez un moins bon conducteur avec le temps en raison de toutes ces aides ( comme le correcteur orthographique peut l'etre avec l'écriture ), avec la tesla au final vous devez tout confirmer, tout verifier donc il est plus simple de conduire sans autopilot et surtout pour eviter les frainages fantome, je comprends mieux pourquoi il ne faut surtout pas etre derriere une tesla, au risque d'avoir le vehicule devant vous qui pile sans raison, on m'avait prévenu, je comprends mieux maintenant :) j'ai eu mon premier sur autoroute et sans aucune raison , le vehicule a pilé presque juste qu'à l'arret complet j'ai évité de peu le carambolage car bcp de véhicule etaient dérriére moi, celui de derriere a du faire un évitement ( plus jamais je l'active, ca m'a servi de leçon )

pour le reste la tesla est top :)

[marcdf]

Il faut peut etre laisser aussi le temps d'apprivoiser ta nouvelle voiture

[Thomas]

Le freinage fantôme ne devrait pas arriver on est d'accord, mais plutôt que de laisser ta voiture aller jusqu’à l’arrêt complet sur autoroute, touche à l'accélérateur pour annuler ce freinage.

[Ives]

Pour ma part, il y a longtemps que je n'ai pas eu de freinage fantôme mais je regrette la mauvaise gestion de la lecture des panneaux de limite de vitesse car souvent ils sont lus (on voit le changement de la valeur sur le pictogramme à l'écran) mais la valeur lue n'est pas appliquée en consigne au régulateur ou à l'AP.

[nicoyote24]

Bonne année à tous.
Pour refaire un point, j'ai pu faire essayer ma tesla a mon cousin sur Toulouse avec qui on a pris un trajet qu'il fait chaque jour pour aller au travail.
A la base j'avais trouvé la technologie BMW bien mieux mais après c'est essais, il est apparu qu'au demeurant elle était très similaire et qu'il n'y avait pas grand chose a envier, surtout au regard de la différence de prix. Il a une ix3.
En somme parfois la tesla fonctionne mieux que BM et parfois BM passe mieux que tesla, sur des éléments très différents.
Et sur le trajet en question il n'y a pas eu de freinage fantôme ou quoi que se soit. Par contre la lecture et l'adaptation des vitesses n'était pas toujours top.

[Stradivarius]

Bonjour à tous. Je débute en Tesla.

Une petite question (je n'ai pas vu de réponse à cette question). Lorsqu'on suit une voiture plus lente en mode Régulateur adaptatif, la voiture réduit sa vitesse (normal).
Ma question : Peut-on régler le temps inter-véhicule ou la distance inter-véhicule ?

Merci.

[darklife59]

Oui avec la molette droite en cliquant droite gauche on peut réglé l'écart de 2 à 7.

[Stradivarius]

1000 mercis !!!

[marcdf]

Perso j'ai mis 2 dès le début. Sinon je trouve que cela fait trop et que d'autres véhicules vont être tenté de s'intercaler.

[Stradivarius]

J'essaie dès que j'en ai l'opportunité et reviens ici avec mon opinion !

[darklife59]

Moi je suis entre 5 et 7 et je trouve que 7 c'est encore trop prés (1 trait danger, 2 traits sécurité) on est à un peu plus de 1 en 7 sa dépend la vitesse.
Et quand je double je sers avec l'accélérateur si besoin si je trouve un vois que quelqu'un peut s'insérer.

[marcdf]

Ce soir j'ai fait joujou du 2 au 7 .. franchement il n'y a pas beaucoup de différence je trouve