• Extérieur : La ligne du SUV a été retravaillée pour une meilleure efficacité aérodynamique, réduisant encore la traînee et augmentant donc légèrement l’autonomie. Pas de gros changements sur les côtés mais l’avant et l’arrière sont modernisés avec de nouveaux feux et phares biens plus fins et modernes que sur la première version.
• Intérieur : L’habitacle gagne en raffinement avec des matériaux plus qualitatifs, à l’image de ce qui avait été fait dans la Model 3 Highland. Le Y monte encore d’un cran en terme de finition et de qualité percue.
• Le tableau de bord change mais c’est une copie de la Model 3 Highland, on aurait aimé un peu plus d’originalité. Les matériaux sont agréables, les contreportes sont nouvelles et adoptent un design bien plus dans l’air du temps.

 Nouvelle couleur Bleu Glacier
 Le Cherry Red est remplacé par le Ultra Red
 Le noir est remplacé par le gris foncé Stealth Grey
 Nouveaux pare-chocs avant et arrière
 Nouveaux phares et feux
 Barre lumineuse à l’avant et à l’arrière style Cybercab
 Nouvelles roues 20 pouces « Hélix »

 Meilleur confort de suspension
 Insonorisation améliorée

L’autonomie progresse de 3 % sur la Grande Autonomie et 8 % sur la Propulsion

 Lumiere d’ambiance intérieur à Leds
 Nouveau design pour le volant
 Tableau de bord style cuir avec surpiqures
 1 commodo à gauche pour les clignotants (ouf !)
 Caméra dans le pare-choc avant (enfin)
 Sièges ventilés
 Système audio amélioré
 Ecran arrière 8 pouces
 Sièges rabattables électriquement

Pas de grosse amélioration sur la capacité de la batterie
 Pas de recharge plus rapide 800 Volts
 L’autonomie ne progresse pas significativement
 Pas de radars de stationnement (mais Tesla Vision et caméras)
L’intérieur est une copie améliorée de la Model 3

• Autonomie augmentée : Grâce à une nouvelle génération de batteries et aux progrès aérodynamiques, avec les jantes 20 pouces l’autonomie passe de 533 à 551 km (+3%) WLTP en version Long Range et de 430 à 466 km (+8,3%) en version Propulsion. Pouvons nous en déduire que la Y Long Range serait équipée de la batterie actuelle de 78,8 kWh alors que la Propulsion aurait une nouvelle batterie LFP 62,5 kWh au lieu de 60 kWh ? L’avenir nous le dira.
• Accélération plus rapides : La version Propulsion gagne 1 seconde sur le 0 à 100km/h pour atteindre 5,9 secondes. La version Long Range passe de 5 à 4,3 secondes avec le Boost.
• Efficacité optimisée : Une meilleure gestion électronique permet de nouveau de réduire la consommation d’énergie, de concert avec un meilleur aérodynamisme. Nous avons hâte de la mesurer sur la route.

1. Propulsion : A partir de 63 400 $ Australiens (équivalent de 38 136 €) avec une autonomie de 466 km.
2. Long Range : A partir de 73 400 $ Australiens (équivalent de 44 128 €) avec une autonomie de 551 km.
3. Performance : Pas encore disponible.

Les premières livraisons sont attendues au cours du premier semestre 2025, avec des précommandes ouvertes dès aujourd’hui dans certains pays, mais pas en Europe ou en France. Il nous faut patienter encore quelques mois, les premières livraison chez nous devraient avoir lieu autour de mai 2025. Nous espérons avoir une bonne surprise sur les tarifs, nerf de la guerre commerciale entre les constructeurs.