Recharge Tesla en camping : le kit idéal pour les vacances
Arriver dans un gîte du Lot à neuf heures du soir avec 12 % de batterie et le Superchargeur le plus proche à 60 km produit un silence d’un genre particulier. Le propriétaire vous montre la prise dans la grange. Vous ouvrez le frunk et vous regardez ce qu’il y a dedans. Cet article parle de ce qui devrait y être.
Ce qu’on trouve vraiment dans un camping ou un gîte
Les emplacements de camping en France sont équipés d’un coffret avec une prise CEE bleue, la P17, protégée à 6, 10 ou 16 A selon le site, et le prix de l’emplacement change souvent avec l’ampérage. Ces mêmes prises P17 sont en revanche interdites à domicile. Les gîtes ont des prises domestiques deux pôles plus terre, parfois dans un garage ou une grange, sur un circuit d’âge inconnu. Une borne Type 2 existe dans les sites les mieux tenus et dans les villes. Le kit doit donc couvrir deux fiches : la prise domestique et la CEE bleue. Le reste est un bonus.
Une question à la réservation évite la soirée dans la grange : demandez au propriétaire une photo de la prise sur laquelle vous chargerez, et si elle se trouve dans un garage sur son propre circuit ou dans la maison. Les propriétaires sont habitués à la question maintenant, et la photo vous dit quelle fiche emporter et quel courant régler avant d’arriver. Si le gîte dispose d’une borne, c’est le plus souvent une borne à prise, sans câble attaché, et un câble de recharge Tesla de 7 m ou plus a donc sa place dans le frunk.
Tesla en camping avec kit de recharge mobile et prise CEE bleue
Le calcul d’une quinzaine
En vacances, la plupart d’entre nous roulons 80 à 120 km par jour : le marché le matin, une gorge l’après-midi, le dîner deux villages plus loin. Dans une Model 3, cela fait 14 à 20 kWh. Une prise CEE bleue à 16 A rend 3,7 kW, soit environ 3,7 kWh en une heure : la journée est récupérée en quatre à six heures et la batterie est pleine au petit-déjeuner, quel qu’ait été son niveau au coucher.
Une prise domestique à 10 A rend 2,3 kW, soit environ 2,3 kWh en une heure : la même journée prend six à neuf heures, toujours dans la nuit. Le seul cas qu’un emplacement ou une prise de gîte ne couvre pas, c’est l’arrivée elle-même, la journée de 300 km qui se termine à 12 %, et c’est à cela que sert le Superchargeur sur la route.
Charger sur place au lieu d’y retourner ensuite économise aussi le détour, et généralement autour de 0,10 à 0,20€ par kWh par rapport aux tarifs Superchargeur.
Le Mobile Connector est le maillon faible
Le Mobile Connector de Tesla, qu’il ait été livré avec la voiture ou acheté ensuite, charge à 10 voire 13 A avec l’adaptateur domestique, soit un peu plus de 2,3 kW, environ 15 km d’autonomie par heure dans une Model Y.
L’adaptateur CEE bleu, vendu à part, le fait passer à 16 A et 3,7 kW. Deux limites. Le courant est fixé par l’adaptateur et ne se règle pas : sur un coffret de camping à 6 A, il fait sauter la protection de l’emplacement si vous ne baissez pas la puissance sur la voiture, et sur une prise de grange fatiguée, il fait chauffer les contacts plus qu’on ne le voudrait pendant douze heures. Dans ce cas évitez la recharge ou limitez votre chargeur à 8A voire moins.
Le kit qui couvre tous les emplacements
L’alternative est un chargeur mode 2 à courant réglable, avec la fiche qui correspond à la prise. Voldt® les fabrique avec fiche Schuko et avec fiches CEE bleue et rouge, dans des longueurs de 5 à 20 m, avec une sonde de température dans la fiche qui baisse le courant si la prise chauffe, un indice IP67 pour l’emplacement sous la pluie, et trois ans de garantie.
Les chiffres se présentent ainsi. À 16 A sur une prise bleue, une Model 3 récupère environ 25 km par heure : une nuit sur l’emplacement, c’est une batterie pleine. À 8 ou 10 A sur une prise de gîte, douze heures rendent environ 180 km, ce qui permet de rejoindre le Superchargeur avec de la marge.
Chargeur Voiture VOLDT
Les usages de l’emplacement
Demandez avant de brancher. Certains sites facturent un supplément, quelques-uns interdisent purement et simplement la recharge des voitures, et tous remarquent quand l’usage sort des règles ou fait sauter la prise.
Un coffret protégé à 6 A veut dire que la recharge n’est pas au programme : même 8 A le font sauter et emportent le frigo des voisins.
Sur un emplacement 10 A, réglez 8 A et laissez la marge pour l’éclairage de l’auvent et la bouilloire. Sur un emplacement 16 A, 13 A pendant la nuit est le réglage courtois quand la rangée du camping partage une seule alimentation.
La voiture offre un second garde-fou : l’écran permet de baisser l’ampérage de charge depuis le menu de recharge, et la Tesla s’en souvient pour l’emplacement où vous l’avez réglé. Vous pouvez aussi le faire via l’application.
Programmez le départ de la charge après 23 h et la fin pour l’heure du départ, et le camping ne verra jamais votre pic de consommation en même temps que celui des équipements de cuisine. Dans le frunk, donc : le chargeur réglable, la fiche CEE bleue, un câble Type 2 de 7 m, (livré avec la voiture) et rien qui ressemble à une rallonge.
.
Cette publication contient une collaboration commerciale qui vous permet d’avoir une belle réduction.
