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Tesla nage dans l'eau troubles avec le DMV de Californie au sujet de ses affirmations sur l'Autopilot et la conduite autonome, que l'agence juge trompeuses. L'entreprise a deux semaines pour répondre à l'enquête, faute de quoi elle risque de perdre temporairement ses licences d'exploitation en tant que constructeur et concessionnaire automobile en Californie.
Au fil des ans, Tesla a été critiquée pour la façon dont elle fait la publicité de son système avancé d'aide à la conduite (ADAS). L'une des principales préoccupations concerne les noms réels des systèmes : Autopilote et Capacité de conduite autonome totale. Certaines personnes pensent que ces noms suggèrent que les systèmes sont autonomes, alors qu'il ne s'agit que de systèmes d'aide à la conduite.
Le DMV de Californie, qui a une certaine autorité sur Tesla puisqu'elle a beaucoup d'activités dans l'État, a partagé ces préoccupations par le passé.
Aujourd'hui, il met la pression sur Tesla en déposant non pas une, mais deux plaintes auprès du bureau des audiences administratives de Californie, affirmant que Tesla présente faussement ces systèmes comme "autonomes"
(via CNBC) :
Au lieu de simplement identifier des noms de produits ou de marques, ces étiquettes et descriptions "Autopilot" et "Full Self-Driving Capability" indiquent que les véhicules équipés des fonctions ADAS fonctionneront comme un véhicule autonome, mais les véhicules équipés de ces fonctions ADAS ne pouvaient pas, au moment de ces publicités, et ne peuvent pas maintenant, fonctionner comme des véhicules autonomes.
Le DMV adopte une approche à deux volets : il fait pression sur Tesla pour qu'elle modifie son marketing concernant le pilotage automatique et la conduite entièrement autonome, tout en examinant séparément les capacités du système de Tesla dans le cadre d'un examen de sécurité.
L'année dernière, les communications de Tesla avec le DMV au sujet de la conduite autonome intégrale ont été publiées et ont suscité une certaine confusion. Certains des commentaires faits par Tesla au DMV pourraient être interprétés comme contredisant ce que Tesla et Elon Musk disent publiquement.
Tesla a essayé de convaincre le DMV que son système Full Self-Driving (FSD) Beta n'est pas un système de conduite autonome de niveau 4 ou 5 et qu'il n'a donc pas à communiquer de données au DMV.
Sur le plan de la publicité, la directrice adjointe du bureau des affaires publiques du DMV de Californie, Anita Gore, a déclaré :
Elle "demandera que Tesla soit tenue de faire de la publicité auprès des consommateurs et de mieux éduquer les conducteurs de Tesla sur les capacités de ses fonctions 'Autopilot' et 'Full Self-Driving', y compris des mises en garde concernant les limites de ces fonctions, et pour d'autres actions appropriées compte tenu des violations."
Tesla a maintenant 15 jours pour répondre aux demandes de renseignements du DMV, ou elle risque de perdre ses licences d'exploitation en tant que fabricant de véhicules et concessionnaire automobile en Californie.
@Fabien tu as raison, et je pense que c’est lié au marquage au sol qui s’interrompt très tôt en France comme on le voit bien sur ton image. La voiture hésite entre aller coller la ligne de gauche et aller coller la ligne de droite (c’est très visible sur l’ecran).J'ai observé également que l'autopilot panique dans le cas où on se trouve sur la voie de gauche d'une autoroute à 3 voies et que cette dernière rétrécit à 2 voies avec les deux voies de gauche n'en formant plus qu'une seule. Cela provoque souvent un freinage exagéré (pas un freinage fantôme de 130 km/h à 60, mais assez conséquent malgré tout), alors qu'on est en position de finaliser un dépassement normalement.
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