Nouvelle MB CLA : concurrente des TM3

[Klawal]

Je ne sais pas si on en a déjà parlé

Nouvelle concurrente dans la classe BMW I4 et TM3

La nouvelle CLA, qui vient d’être présentée officiellement.

Avec une autonomie jusque 792 km WLTP. Batterie de 85kwh et structure 800 V, et des recharges jusque 320 kw.

Pas trop lourde ( 2t quand même), bien équipée et plutôt bien présentée.
2 versions pour l’instant 200 kw propulsion et 260 kw 4RM, dernière version qui fait un 0-100 en 5 sec, pas aussi bien que l’américaine, mais suffisant.

Petite curiosité : BV à 2 rapports, pour augmenter l’efficience, comme la Taycan.

Prix qui débuteraient un peu au delà de 50000 pour la petite batterie de 60 kwh, pas encore disponible.

Multimédia dernier cri, et assistance à la conduite évoluée (niveau 3 ?)

Sur le papier, cela semble une nouvelle venue intéressante.

[Klawal]

Le configurateur est en ligne
À partir de 62000 euros avec la batterie de 85 kwh, et 350 ch
Autonomie WLTP de 750 km
4RM
0-100 en 4,9 sec

Charge maxi à 320 kw et un 10-80 en 20 min
Le prix semble plutôt bien placé. À comparer à l’I4 40 xDrive Ou une TM3 LR

[Axolotl]

J’ai regardé car j’aime beaucoup ce modèle (comme la i4 d’ailleurs). L’intérieur est sympa, assez sobre, mieux que la bm, mais je préfère la tesla quand même.
Et quand tu commences à configurer… 12 pages d’options et des packs quasi obligatoires pour arriver à 78k et qqchose de seulement 350cv… bah je préfère finalement tjs la M3P …

Peut être que la valeur résiduelle sera meilleure chez MB ou BM que chez tesla… mais j’imagine qu’ils gardent le principe des révision annuelles inutiles et chères payées…

[Papillon]

si c'est vrai ça représente un problème quand même.
A moins que les bornes acceptant le 800 volts sont légion...

https://www.frandroid.com/marques/merce ... n=20250502

[Axolotl]

allez, une future option de plus au catalogue
on se croirait au temps des renault et leur option 22kw, lamentable ...

[Hervé S70D]

Incroyable, j'étais surpris par sa bonne autonomie, supérieur à Tesla à capacité calculée équivalente, mais la c'est une énorme erreur.
Il y a 2 solutions pour accepter le 400V.
Un chargeur qui consomme beaucoup et fournit une puissance faible, rendement mauvais et cout important.
Une séparation de la batterie en 2 à l'aide de gros contacteurs, il faut maitriser la technique et le couplage des 2 moitiés, Tesla le fait sur Cybertruck.

[NikoJorj]

Pour les bornes 400V c'est déjà tous les SuC, et la plupart des semi-rapides entre 24 et 100kW qu'on trouve dans la cambrousse, plus les Lidl : ça en fait quand même pas mal.
Si le 24kW se transforme en 12kW, ça devient un peu moins plus pas trop rapide.

[Axolotl]

Comment Porsche, Hyundai, Kia, Audi, Xpeng etc font alors pour se comporter normalement ou presque sur du 400V?
Pourquoi une plateforme 800V ne pourrait pas nativement se charger en 400V (et en doublant le temps de charge à intensité égale) ?
Qui peut le plus peut le moins non? C'est franchement lamentable de la part de MB si c'est vraiment le cas ...

[Hervé S70D]

Essaye de charger une batterie 12V avec un chargeur 6V, ça na vas pas doucement, ça ne fonctionne pas du tout.
C'est comme gonfler un pneu à 3 bars avec un compresseur qui ne monte qu'à 2, il ne se passe rien.
La majorité des autres constructeurs en 800V ont un chargeur, peu puissant ce qui rend toutes ces autos très mauvaise sur un chargeur 400V.

[Axolotl]

oui c'est vrai vu comme ça ...
il n'y a pas de solution miracle, tant que le 800v n'est pas généralisé au niveau des chargeurs, on risque d'être le cul entre deux chaises et deux générations un bon moment ...

[NikoJorj]

Deux petits essais :
https://www.frandroid.com/marques/merce ... la-model-3 et
https://insideevs.com/reviews/766096/me ... rst-drive/ plus instructif je trouve.

Ça a l'air bien, mais à quel prix! A voir avec la plus raisonnable batterie 58kWh, là avec cette efficience la 85kWh est clairement bien trop grosse à mon goût (et la voiture est du coup trop lourde à plus de 2t).

[Hervé S70D]

La boîte est problématique, à 110 elle passe en 2 et rétrograde à 90.
Tu roules tranquille à 120, un ralentissement à 95, puis tu peux appuyer mais la boîte est en 2, désagréable, voir dangereux si tu voulais doubler, à moins qu'il y ait un kickdown.

[NikoJorj]

Oui, à voir en pratique si c'est un gros inconvénient, ça fait au moins une source de panne en plus.
L'impossibilité de charger en 400V pour l'instant me semble plus gênante (c'est bien les SuC à hôtels je trouve!).

[PEGASE 11]

La boîte est problématique, à 110 elle passe en 2 et rétrograde à 90.
Tu roules tranquille à 120, un ralentissement à 95, puis tu peux appuyer mais la boîte est en 2, désagréable, voir dangereux si tu voulais doubler, à moins qu'il y ait un kickdown.

Tu l'a essayé ?

[Hervé S70D]

C'est ce que disent les journalistes, mais d'autres ont des valeurs différentes.
Il faut attendre pour savoir comment cette boîte fonctionne et si elle pose problème ou pas.

[PEGASE 11]

Essaies la, fais toi ta propre opinion , ensuite tu pourras critiquer

[Hervé S70D]

C'est le travail de journaliste spécialisé.
Je ne fais que rapporter leurs avis sur des points pas forcément connus.

[PEGASE 11]

Ils sont où ces avis défavorables de journalistes ?
Les avis que j'ai vu/lu sont tous positifs voir trés positifs.

[Hervé S70D]

Selon https://www.xxxxxxxxxx.com/artic ... a-hauteur/
La machine synchrone arrière est équipée d’une boîte à deux rapports. Cela se sent par une légère rupture aux alentours de 60-80 km/h (100-110 km/h en mode sport). En conduite classique, son intervention est pratiquement insensible même si l’on sent logiquement que les accélérations sont moins prononcées en seconde.

Je ne pense pas apprécier ce genre de fonctionnement, c'est un plaisir de ne pas avoir cela.

[Axolotl]

Je serais curieux de l’essayer pour voir ce comportement. Peut être qu’en jouant entre les modes, on peut en trouve un à notre convenance en fonction de la situation, un peu comme les D et S des boites DSG (même si c’était jamais comme on voulait…), mais ça ne vaut pas une grosse poussée unique et linéaire.
J’aimerai bien connaître le réel gain de consommation du 2e rapport aussi, parce que bon, c’est ajouter des éléments mécaniques et peut être des désagréments… je suis comme la fosse…