Commandée le 15 octobre 2019, j'ai récupéré ma 3 LR AWD blanche avec attelage le 19 décembre de la même année.
--- 1ere semaine ---
Pas de problème particulier à la réception, même si j'étais très fatigué (le trajet de Strasbourg à Lyon a été moins facile que prévu en raison des grèves). Pas de problème d'alignement particulier. On refuse toutefois de me faire la démonstration du crochet d'attelage, ce qui portera à conséquence un peu plus tard. Quelques mètres après être sorti du parking Tesla (la première fois de tourner à gauche en fait), je constate que le volant grince, on dirait chewbacca. La flemme de le signaler tout de suite, on verra plus tard, mais c'est navrant sur un voiture de ce prix.
Sur le chemin du retour, je fais connaissance avec les superchargers et le lendemain je fais monter les pneus hiver. Les gens d'Euromaitre à Strasbourg ne travaillent pas avec des gants, je m'en suis aperçu le lendemain en constatant des traces de doigts noirs sur les montants de porte (qui sont revêtus de tissu). J'ai pu détacher facilement un peu plus tard avec du Gtechniq Tri-Clean.
Premier gros trajet (800km avec >650km d'autoroute) dès le lendemain. Deux arrêts de supercharger et on n'a pas vraiment mis plus de temps qu'avec mon Ioniq plug-in qui faisait le trajet sans recharger. Enfin si on a perdu un peu de temps au 2e supercharger parce qu'après la charge ma grande fille a voulu regarder tchoupi. Après on est repartis en écoutant chants de Noël et de la Reine des Neiges. Youtube et Spotify lui donnent de mauvaises habitudes. Je ne suis pas allé loin sur le service appelé Netflix, apparemment il faut un abonnement complémentaire.
Une fois là-bas, par acquis de conscience et éviter de me faire la main au moment où j'en aurai besoin, j'essaye le montage du crochet d'attelage. Après avoir lutté 1/2h, je dépose les armes. Petit tour sur internet avec la référence du col de cygne, il s'avère que c'est un col de cygne pour Model S. Coup de fil + email au service technique "on vous rappelle".
Pas de problème au retour non plus. Mais l'Autopilot Tesla est moins agréable que le régulateur adaptatif et le maintien de voie de l'Ioniq. Il faut réarmer sans arrêt le maintien de voie, c'est pénible.
--- 2e semaine ---
A la fin de la première semaine, la voiture est dégueulasse (surtout l'arrière et les bas de caisse!). Je lui fais les honneurs de son premier lavage + protection au déperlant Turtle Wax Hybrid Sealant Spray. Dans l'espoir qu'elle se resalisse moins vite. Si vous voulez utiliser ce produit, ne faites pas comme moi, et n'en mettez pas sur les vitres. Ca a tendance à récolter les poussières, et les essuie-glaces n'enlèvent pas.
Réveillon à la campagne et Petite journée en Allemagne avec madame ma femme le 2 janvier. Gymnote est trop puissante en fait, elle nous a amené à 230km/h avec une facilité et une rapidité déconcertante. Charge à 11kW à destination et on a pu faire les 370km sans se préoccuper de rien. Sauf qu'il faut bidouiller son itinéraire à la main car le GPS est franchement limité (un seul trajet possible, peu de réglages et pas de point de passage sauf les superchargers qui sont forcés).
Nouveau lavage rapide le 4. L'arrière était de nouveau tout noir. Sans doute à cause du pic de pollution du nouvel an. Heureusement grâçe au revêtement du précédent lavage, c'était vite fait. J'en ai profiter pour enlever le sealant du pare-brise et y mettre du vrai "chasse-pluie".
Toujours pas de nouvelles du support technique Tesla.
--- 3e semaine ---
Ma première semaine au boulot avec la voiture. A midi j'emmène un collègue manger et ne résiste pas à l'envie de développer les kW. Au retour il dit aux autres "faut que vous essayiez". Je confirme que ca pousse trop fort. :)
Juste le jour de ses 3 semaines, Gymnote a un gros ennui : plus moyen d'ouvrir la porte arrière droite. La vitre descend, la serrure s'ouvre mais la porte est toujours bloquée (on peut juste passer la main dans l'ouverture. Super pour ma grande fille qui est à l'intérieur de ce coté.
Appel au support technique "Il y a un technicien dans votre coin, il va vous appeler". Un peu plus tard, il m'appelle effectivement et on se met d'accord pour se voir le soir. "J'ai aussi un crochet d'attelage pour vous". Cool.
Le soir, je retrouve le technicien qui me remet le crochet (j'oublie de lui parler du volant qui grince). Il regarde la porte avec son stagiaire. "J'ai jamais vu ca. Je commande des charnières neuve et on enlèvera la porte à l'atelier de carrosserie" (lequel atelier de carrosserie est à une bonne heure de voiture). Donc j'ai une 3 portes jusqu'à nouvel ordre.
J'ai remarqué que le comptage d'électricité par la voiture était optimiste. J'ai décidé de comparer la consommation affichée par la voiture sur mes trajets de la semaine, et ce que je mesure au niveau du chargeur (sachant que 10-20% peuvent être attribuable au rendement de charge).
La voiture dit : 25 kWh pour 110km. 229 Wh/km.
Le chargeur dit : 48.2 kWh pour ces 110km. Plus de 430 Wh/km.
la voiture semble négliger (au moins) ce qu'elle consomme quand on n'est pas dedans : la décharge fantôme intrinsèque, la sentinelle et le préchauffage. Les deux derniers étant notoirement très consommateurs, je trouve que c'est un peu malhonnête de la part de Tesla. Parce qu'au final, ces kWh il faut bien les remettre dans la voiture et ca impacte l'autonomie et le coût d'utilisation.
Aujourd'hui, j'ai essayé le nouveau crochet d'attelage. Ca rentre nickel et très facilement. Ouf.
