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@Thomas

Une fois à 100% on peut la laisser combien de temps avant de partir ?

Il n’y a pas de durée préconisée, moi j’essaye de partir de ne la laisser à 100% que 1, 2 ou 3 h.

Je l'ai déjà dit mais lorsque j'avais le Kia E Niro, la préconisation de Kia était de charger une fois par mois la batterie à 100% et 80% le reste du temps.
C'est ce que j'essaye de faire aussi sur ma Tesla.
Je n'ai aucune idée sur l'impact que cela engendre (positif ou négatif).
Avec 44.000 kms au compteur aujourd'hui et 14 mois d'ancienneté, ma dégradation de batterie est entre 3,7 et 4%. Donc dans la norme.

Perso je ne charge à 100 que si j'en ai besoin et je ne me pose pas de question sauf qu'il faut calculer l'heure de départ en fonction de la charge

D'ailleurs savez vous pourquoi on est passé en quotidien de 90 à 80 % Tesla s'est rendu compte que 90 c'est trop ?

@ounerbouks peut être pour inciter les clients des superchargers à partir rapidement une fois les 80% atteints

Ça m'étonnerait. En cas de congestion sur un Supercharger, la voiture abaisse déjà la limite de charge à 80% depuis plusieurs années.

Mais rien ne t’empêche de relever cette limite, et de charger à 90 ou 100% si tu le souhaites

Salut à tous,

j'ai ma model 3 LR propulsion depuis 2 semaines et c'est un régal,
charge à 100% ce lundi pour un trajet de 400 km aller retour ( 552 km affichés comme apparemment les autres possesseurs de ce modèle )
je rentre à la maison avec 38% restant ( il faut dire que ne connaissant pas trop la route et l'emplacement des photomatons j'ai roulé tranquille )
ça donne un potentiel de 600 km sur départementales et ville qui permet beaucoup de possibilités,
cependant au niveau des chiffres théoriques quelque-chose me tracasse;
si j'ai bien compris la LR et la LR propulsion partagent la même batterie et pourtant:
- la LR affiche 602 km WLTP et 570 EPA à 100%
- La LR prop affiche 620 km WLTP et 552 EPA à 100%
si j'applique une règle de proportionnalité je tombe sur 587 km EPA à 100% pour la LR prop!?!?
quelque-chose m’échappe donc et comme je déteste ne pas comprendre je fais appel à vos lumières

La seule chose que je peux te dire c'est que la lr dual en 18p c'est 626 wltp
Il semblerait que votre epa soit celui de la LR prop de 2019 et donc inférieur à la réalité

Bonsoir, @Castor31,
Pourquoi voudrais-tu qu’il y ait proportionnalité ?
Des protocoles différents peuvent tout à fait donner des résultats « déconnectés »

Ceci dit, mon hypothèse n’est peut-être pas bonne

d'après les données affichées actuellement : 402 km parcourus et 63% de batterie consommée
je retombe sur une capacité utile de 74.6 kwh, donc normale (je m’inquiétais plus d'avoir une batterie bridée en fait ),
et je pensais que la LR étant plus lourde ( moteur avant en plus ) et capable de consommer plus ( la aussi moteur avant en plus )
elle serait moins efficiente, mais apparemment cela n'apparait pas au niveau du cycle EPA ( ou la LR obtiens un meilleur score de +24 que la LR prop ) alors qu'on le retrouve sur le cycle WLTP (même si une différence de 8 km WLTP en faveur de la LR prop est anecdotique )
au final c'est dans la pratique que les différences existeront selon la conduite et les conditions de trajet,
la vérité se trouve donc dans les méandres des protocoles de tests EPA et WLTP comme le suggère fossoyeur,
au final chacun influe sur son autonomie personnelle par son utilisation propre,
le principal étant je pense de prendre du plaisir à bord de nos machines

Je t'ai marqué les raisons de l'epa plus haut

Tesla et les tests d'homologation c'est de toute façon un sketch

L'essentiel est d'être content de ta 3

bonjour a tous,
je suis sur le point de changer d'une model 3 LR propulsion de 2019 pour une model Y LR (4x4 mais j'aurais pris encore propulsion si ca avait été possible, ravi de la 3, mais c'est pour une question de garantie,espace,camping que la Y m'interesse).

- Elle a 80k km au compteur maintenant.
- Pour une charge a 100% l'autonomie affichée aujourdhui est de 497Km
- Dans les fait, je n'ai jamais vraiment fait 100%>0% sur la route, mais j'ai pu faire quelques fois 450km en autouroute.

Voila mes questions :
- 497km pour 100% : j'ai pu retrouver des infos sur ce modèle propulsion qu'on ne voit pas en page 1 https://www.evspecifications.com/en/mod ... nge/3c3b98, c'était 523 d'origine, ce serait 5% de perte : est ce possible ?
- vaut il mieux prendre la Y en batterie NMCD ou LFP ? (je vois qu'on a 'le choix' grace a la couleur, les rouges venant de berlin en LFP, les bleues de shangai en nmcd)

Olivier,

En effet d'origine sur une Model 3 LR Propulsion (RWD) de 2019 tu devais avoir 522/523 km à 100% (voir aussi ici : Re: Batteries et autonomie à 100% des Model 3 LR / Performance), tu as donc 5% seulement de dégradation, cela ma semble très faible mais c'est une bonne nouvelle.

Pour tes autres questions ce n'est pas le bon sujet puisque l'on parle ici de Model 3.

Ok, le 523 km de depart est donc confirmé, merci.
pour info : cette voiture je l'ai presque exclusivement chargé au Supercharger durant 4 ans...96% au SUC donc sur 80000 km
Ce qui casse je croid l'idée que le Supercharger accelere la degradation de batterie.
Mes autres conditions d'usage :
- tres tres rarement sous les 20% et au dela de 80%
- toujours a température de 20 degres environ (parking souterrain).

C'est bien, ca nous fait un bon exemple avec beaucoup de Supercharge.

Avant qu'elle ne parte (reprise) : voyez vous des mesures interessantes a faire ?
(Je n'ai rien branché de type odb encore dessus)

Nouveau test d'autonomie.

Avec la méthode de calcul du 100% (495kms au premier jour, 473kms aujourd'hui) j'arrive à 4,44% de dégradation.

En revanche, avec l'application Teslogic qui calcule sur la capacité totale de la batterie (Kw), je dépasse maintenant les 5% avec 5,17%.

Et à l'inverse de @veevee , je n'ai fait que de la recharge à domicile, 24A maximum. 20%-80% 95% du temps.

Donc comme d'habitude, il n'y a pas de règle. C'est aléatoire. Une seule constante il me semble : c'est plutôt le temps qui dégrade la batterie plutôt que les kilomètres (j'ai 47.000kms au compteur en 14 mois d'utilisation).

Pour info, j'ai remarqué que le % de dégradation donné par l'application SEXY buttons varie.

Avant mon dernier grand voyage il indiquait 4.8% de dégradation. Après avoir parcouru 1500 km d'autoroute en une journée, avec des supercharges, c'est redescendu à 3.9%. Cela fait presque 1% d'écart.

A mon avis, cela ai du au fait que, quand je suis a la maison, je la charge fréquemment avant 50%, alors que sur un long voyage, la batterie descends en dessous de 20% pour remonter souvent a 85% et donc le BMS se recalibre

Perso j'ai arrêté de m’angoisser avec cela, c'est pas les quelques km perdus, qui vont changer quelque chose a nos trajets qu'il soient courts ou longs.

Je pense que la temperature est un important facteur de l'usure des batteries.
Une voiture qui subit regulierement des temperature froide en hiver ou tres chaude en ete voit sa batterie vieillir plus vite.
C'est surtout de la chimie
C'est juste mon avis, mais il faudrait préciser les conditions (température) de parking avec les informations d'autonomie, car c'est la grande majorité de leur temps de vie.