Préchauffage / Préconditionnement de la batterie

[yvespsv]

@Olival68

Oui je suis OK avec toi moyennant la manip que tu suggères. Mais il y a mieux, si sur l'écran de la voiture tu vois le chargeur, il suffit de cliquer dessus comme un POI, une fenêtre s'ouvre et tu cliques sur la destination.

[bfi]

ok merci
je vais tester cela dès cette semaine : avec les bornes belib @Paris

j utilisais déjà la feinte d'aller sur un SC ou autre pour lancer le préconditionnement Batterie, mais cherchais à savoir si Tesla dans ses dernieres maj, avait intégré ce ptit plus, ou toujours pas

[Olival68]

Oui, exact. Tu peux aussi le faire en direct sur la carte comme un POI.

[jpz68]

Moi je fais le contraire en hiver pour augmenter un peu l'autonomie de ma vieille Model 3 LR de 2020 qui n'a pas la PAC et dont la batterie est dégradée à 15% : je mets un lieu proche du SuC où je veux aller recharger dans le GPS (par exemple l'hôtel Ibis Budget à Champniers) et un peu avant d'arriver je change de destination et je mets le SuC (du coup je m'arrête plus longtemps car la batterie n'est pas assez chaude en arrivant, mais cela me permet d'éviter un arrêt supplémentaire).

[RaoulV]

Petite question:
l'hiver voiture dans le garage: à quoi ça sert de préchauffer la batterie si l'on n'a pas besoin de recharger pour le parcours prévu ?
(Celle-ci étant branchée & chargée sur Prise renforcée ?)

[pachy]

Hello…
Même fonctionnement que ce que vous avez constaté, la elle est en préchauffage de batterie suite à l’utilisation d’un raccourci iOS « démarrer preconditionnement », chargée à 100% sur une borne pouvant fournir 22kw. Elle consomme autour de 3,5kw

[philhor]

@RaoulV La récupération d'énergie (regen) ne se fait pas correctement, voire pas du tout, lorsque la batterie est froide. Donc rien que pour la conduite à une pédale (pendant les 5 à 10 premières minutes), ça fait une grosse différence.
D'autre part, une batterie froide ne délivre pas toute sa puissance, les performances d'accélération sont réduites.
Sans oublier qu'en début de trajet la voiture puise de toute façon de l'énergie dans la batterie pour la réchauffer ; effectuer un préchauffage lorsque la voiture est encore en charge permet d'éviter cette surconsommation pendant le trajet.

[Nounou74]

Mais depuis une prise renforcée, y a-t-il un réel intérêt ?

[philhor]

Qu'y a-t-il de particulier avec une prise renforcée ?

[Managerfred]

Il n’est pas nécessaire d’activer les chargeurs tiers pour aller charger chez un tiers et lancer le préconditionnement.

L’activation des chargeurs tiers dans les options ne sert qu’à afficher les chargeurs référencés par Tesla sur la carte.

Tu fais une recherche dans la barre de navigation, tu sélectionnes le chargeur choisi (même s’il n’est pas référencé dans les chargeurs tiers par Tesla) et tu lances la navigation. Le préconditionnement se lancera automatiquement.

@yvespsv la feinte d’aller charger chez Tesla pour lancer le préconditionnement était valable à nos débuts
Elle n’est désormais plus nécessaire.

Je fais cela aussi ... lorsque j'indique à la voiture un chargeur electra par exemple ... le préconditionnement se lance

[RaoulV]

@RaoulV La récupération d'énergie (regen) ne se fait pas correctement, voire pas du tout, lorsque la batterie est froide. Donc rien que pour la conduite à une pédale (pendant les 5 à 10 premières minutes), ça fait une grosse différence.
D'autre part, une batterie froide ne délivre pas toute sa puissance, les performances d'accélération sont réduites.
Sans oublier qu'en début de trajet la voiture puise de toute façon de l'énergie dans la batterie pour la réchauffer ; effectuer un préchauffage lorsque la voiture est encore en charge permet d'éviter cette surconsommation pendant le trajet.

Merci !

Je n'ai pas encore roulé beaucoup avec ma TM3 LR: mais j'ai vu qu'elle supportait mieux le froid que mon ancienne TMY Propulsion...
Il y avait pas ou peu de perte de régénération. Cela dit c'est normal avec une NMC...

[Spi102]

Mais depuis une prise renforcée, y a-t-il un réel intérêt ?

oui, cela a un intérêt car même si avec une prise renforcée on charge à 3kW vs les >3kW nécessaires pour pré-conditionner la batterie. C'est toujours cela (3kWh) de gagner sur ce que va prendre la voiture sur la batterie en roulant pour pré-conditionner la batterie. Tout ce qui est pris pour pré-conditionner la batterie n'est plus à prendre.

Mais c'est vrai que l'idéal est d'avoir une puissance de charge supérieure à la puissance nécessaire au pré-conditionnement pour bénéficier au maximum de l'avantage du pré-conditionnement avant le départ.

[Nounou74]

Sauf que les pertes de recharge étant décroissantes de la puissance, je me demande bien s'il y a un intérêt... @Olival68 il me semble que tu es avec une GreenUp toi ? Si tu préconditionnes sur secteur, est-ce réellement efficace ?

[jpz68]

Au bureau je recharge gratuitement sur une Greenup à 16A (3,7 kW) et je pré-conditionne toujours. Cela me semble réellement efficace.

[Olival68]

@Nounou74 j’ai chargé sur GreenUp pendant 2 ans. Je charge désormais avec le WallConnector en triphasé.
Pour le préconditionnement je n’ai jamais réellement été un adepte. Ma voiture dors au garage donc même avec les températures de cette semaine (-12°C au plus bas), j’ai encore une température d’environ 5°c dans mon garage.

Pour les pertes de charge, je confirme que plus la puissance est faible plus les pertes de charges sont importantes.
J’avais environ 12% de perte à la prise avec ma GreenUp (3kW) et je suis à 7% de perte à la prise avec le Wall Connector (11kW)

[pachy]

Sur une greenup, je perds 1% quand je préchauffe alors que je ne le constate jamais quand je suis sur une borne.

[Thomas]

Préchauffer la batterie sur une borne gratuite est toujours intéressant. Je suis moins convaincu quand on paye l'électricité car on va consommer de l'électricité à la prise pour en consommer un peu moins en roulant.

Si je consomme 3kWh pour en économiser 1 ou 2 ce n'est pas terrible mais je donne ces chiffres au pif.

Pour moi le seul intérêt du préchauffage est quand on veut partir avec 100% et une batterie chaude pour maximiser l'autonomie lors d'un long trajet.

[Ange]

Question/doute qui me vient d'un coup en suivant cette conversation :
Quelle différence y a-t-il (ou du moins sur quoi cela agit (Batterie et/ou chauffage intérieur et/ou autre ?) entre :

1. Pré-conditionner (dans Planifier)
2. Mettre en "Marche" (dans Climatisation)
3. Utiliser le raccourci iOS "Pré conditionner"

Merci d'avance

[Spi102]

Pour moi le seul intérêt du préchauffage est quand on veut partir avec 100% et une batterie chaude pour maximiser l'autonomie lors d'un long trajet.

100% d'accord! J'ajouterai même que c'est encore plus pertinent pour maximiser l'autonomie en hiver...

[jpz68]

Quand je pars de chez moi, je recharge avec mon Wall Connector à 32A (7,4 kW) et je planifie un pré-conditionnement pour l'heure du départ mais je débranche ma voiture 30 minutes avant (pour que la mise en température se fasse avec la batterie, en général je ne perds que 1 ou 2%).

Je ne pré-conditionne avec la prise qu'au bureau sur une Greenup à 16A (c'est gratuit).