Forum BlogTesla : Discussions, Astuces et Infos sur Tesla

@Thomas

Petit test hier pour vérifier la conso et le buffer;

Batterie chargée à 100% la veille . Je fais l'hypothèse que d'une part la capacité max de la batterie est de 60 kWh et que le buffer est de 2.7 kWh. La puissance utile après charge à 100% est donc de 57.3 kWh
Au départ l'écran indique batterie à 99%. (perte de 1% dans la nuit). La puissance utile restante (sans compter le buffer théorique de 2, 7 kWh) est donc de 57.3 x 0.99=56.73 kWh
J'ai fait 40 km de trajet ce qui correspond selon l'écran à une puissance consommée sur le trajet de 5 kWh.
Arrivée en fin de trajet l'écran affiche 90%.

Puissance utilisable au départ : 56.73 kWh
90% * 56.73 = 51.05 KWh ce qui correspond à ce qu'indique en consommation sur les 40km l'écran de la voiture soit 5 kWh à 0.6KWh près.

Donc les infos fournis par le YT Norvégien semblent correctes (puissance max 60 kWh et buffer de 2.7 kWh)

Je note tout ça merci beaucoup
Donc sur trajet de 400 km en partant batterie chaude à 100% je compte malgré tout 2 arrêts par A6/A77 pour plus de tranquillité
Thanks !

Qst ABRP : vous modifiez les paramètres autres que le véhicule ?
Consommation référence donnée pour 150 par ex.
Poids supplémentaire dans les caractéristiques véhicule ?
Merci

En kWh c'est une capacité, pas une puissance

Tu retrouves bien le même chiffre de capacité en calculant la capacité de ta batterie ?

Calculez la capacité de votre batterie

Non, je laisse toujours les chiffres par défaut, globalement c'est bon. Le vent ou le froid auront par contre beaucoup d'influence mais ça tu le verras en roulent le jour J.

@Thomas

Ton calcul donnait ceci pour la capacité de ma batterie
Le 09/04/22 => 60.37 Kwh
Le 16/06.22 => 60.4 Kwh
Le 22/09/22 => 59.9 kWh

Donc la valeur donnée par YT Norvégien me semble correcte ainsi que la valeur du buffer de 2.7 kWh.

Oui je suis d'accord, tout cela semble cohérent

On lit pourtant ceci dans les infos :
Extra weight
Weight for additional persons or luggage (driver already accounted for).
Rajouter 120 kg (2 personnes et qq bagages) ne donnerait pas une donnée plus proche de la réalité ?

@RomainP
120 kg supplémentaire ne devrait pas changer grand chose, par contre la météo comme le dit @Thomas peu avoir une énorme influence sur la conso, le vent de face ou de 3/4 avant et les basses températures ont une énorme influence, tous ces paramètres tu peux les intégrer dans les données d'Abrp pour améliorer les prévisions, par contre avec le porte vélos là c'est l'inconnu, certains membres qui utilisent se genre d'accessoires pourront peut être être te renseigner au niveau de la surconsommation dans ces conditions

Il me semble avoir compris une perte de 20% d’autonomie.
À affiner

Bonjour à tous,

Depuis la baisse de prix, j'hésite entre M3 et MY, toutes deux en propulsion. J'étais plus parti sur MY pour son habitabilité, mais je vois des consos assez élevés surtout en ce moment et une autonomie comprise entre 300 et 350 kms réels avec une recharge à 100%. Cela me déçoit un peu et ne correspond pas à ce que je voudrais, une autonomie entre 400 et 500 kms réels.

Je vois que la consommation de la M3 est forcément plus basse, mais combien pouvez-vous faire de kms réels à 100% avec vos M3 60 kWh ?
Et si vous avez cela pour différentes saisons, je prends aussi, merci.

@breizhrider Qui roule sur 100% de batterie ? Déjà, on la recharge rarement à 100% sauf si c'est uniquement sur du domicile... toutes les consos qu'on pourra te donner et je pense que tu trouveras suffisamment de vidéos Youtube très complètes sur le sujet, c'est en fonction de tellement de facteurs (le trajet, la météo, la charge du véhicule, la conduite...), que ça ne te donnera pas ta conso personnelle... je pense que ni la 3 ni le Y Prop ne sont pour toi, vois plutôt en long range

Que ce soit une M3 ou un Y Prop, 400 kms en réel, c'est niet 90% du temps.

dp19 a écrit : 16 janv. 2023 10:40

@breizhrider Qui roule sur 100% de batterie ? Déjà, on la recharge rarement à 100% sauf si c'est uniquement sur du domicile... toutes les consos qu'on pourra te donner et je pense que tu trouveras suffisamment de vidéos Youtube très complètes sur le sujet, c'est en fonction de tellement de facteurs (le trajet, la météo, la charge du véhicule, la conduite...), que ça ne te donnera pas ta conso personnelle... je pense que ni la 3 ni le Y Prop ne sont pour toi, vois plutôt en long range

Je ne charge à 100% que pour un long trajet, mais pour comparer c'est quand même mieux de partir sur la même base pour tous.
Je me doute que la conso dépend de beaucoup de facteurs, mais lissé sur un grand nombre, on aurait une moyenne déjà un peu plus utilisable.
Pour une LR, c'est hors budget.

Après, je voulais juste savoir où se situe la M3 par rapport au WLTP et à une MY sur une semaine de vie normale (boulot, école, courses, loisirs...)

Pas trop envie de mettre 40 k€ pour une voiture qui est bien en-dessous des chiffres WLTP.
Sinon je garde ma petite Citigo et je loue une thermique pour les vacances, voilà ce qu'elle donne depuis son achat d'occasion:

Nounou74 a écrit : 16 janv. 2023 13:20

Que ce soit une M3 ou un Y Prop, 400 kms en réel, c'est niet 90% du temps.

Ah oui, quand même, je pensais qu'au moins un M3 avec ses 510 WLTP aurait atteint les 400 kms sans soucis, surtout à la belle saison...

@breizhrider

Tu dis que la LR est hors budget pour toi. Pour le neuf peut être, mais tu en trouves d occasion.
La batterie et les moteurs sont garantis jusqu a 190.000 km si je ne fais pas erreur.

Depuis la 22.44.25 j'ai remarqué que ma LFP 60kWh ne charge plus aussi vite en fin de charge, hier j'était à 11kW AC, et vers 90% elle a commencé à réduire progressivement, alors qu'avant c'était plutôt vers les 98 99%.

Pourtant 11kW ça me parait pas énorme, d'autant plus que la batterie devait être tiède malgré le froid.

Quelqu'un d'autre a remarqué ça ou c'est juste exceptionnel ?

Pour exemple, cette été Limoges Nantes par la nationale, 300km en 4h je suis arrivée au SUC de Nantes à 34%.
En respectant les limites de vitesse.
Donc les 400km étaient jouables, mais les conditions étaient bonnes, voir chaude 30°C sur la fin.
Ce n’est donc pas impossible, mais ça dépend des circonstances.
Et certainement pas sur autoroute en hiver

@breizhrider Ça peut passer si : pas de vent, ni clim ni chauffage, température < 20 °C, 110 km/h max. Beaucoup de facteurs que tu ne contrôles pas toujours...

- Type de Model 3 : SR+
- Type de parcours : ville + Autoroute
- Type de conduite : papa


selon le véhicule, une consommation moyenne de 160 Wh/km sur 23.000Km (toutes saisons confondues, sur 1an)

Sauf que .. quand on inclus tout

avec tous mes relevés dans un beau tableur excel, entre les chiffres SUC et mon compteur dédié sur ma P17 domestique : elle a réellement consommé 200 Wh/km sur cette même période d'1 an

donc un petit +25 %... de gloutonnerie "Réelles"

mais je lui pardonne tellement c'est peu par rapport a mes anciens pleins de Gasoline

@Belza
Oui, je regarde aussi, mais un modèle d'un an environ avec un attelage et pas trop kilométré pour un petit 40 k€, c'est pas facile.
Une première garantie de 4 ans ou 80 000 kms et ue deuxième de 8 ans ou 192 000 kms.