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@Yams tu fais combien de kms par jour en général ?
Peut-être rouler 2 ou 3 jours avant de recharger pour faire descendre un peu plus la batterie serait une bonne idée.

Concernant les SUC, c’est le contraire car ça stresse davantage la batterie, un bon calibrage se fait plus à domicile ou sur des bornes 7 ou 11 kw.

…. au fait, lorsqu’on a le temps bien sûr, faut-il impérativement privilégier les charges particulièrement lentes (genre 8-9A) pour préserver la batterie ?
J’ai une prise camping 32A mais je m’astreins à recharger le plus lentement possible en fonction de mes délais impartis, est-ce une bonne chose ?
TM3 lfp de 08/21 - 32.000 k - 424 k de prévi

Les charges rapides ont mauvaise réputation à cause de la dégradation chimique des cellules.
Pour autant, ce n'est pas la vitesse de charge qui est en cause mais la température, souvent élevée, qui accompagne celles-ci.
Nos batteries ont un système de refroidissement pour s'en prémunir et un fonctionnement double :

- soit l'intensité est haute (ce qui est le cas des débuts de charges rapides)
- soit la tension est haute (ce qui arrive après coup pour limiter l'échauffement)

De plus, les cellules ne reçoivent pas toutes en même temps l'intensité maximum délivrée. Celle-ci est répartie par le circuit de charge sur toutes les différentes cellules. Une charge rapide, dans les faits, assez peu d'impact (sur nos Tesla) si celle-ci est effectuée de manière ponctuelle.

Voici une photo en début de calibration à un SUC :



Et voici la photo en fin de calibration :



En 13 minutes, la puissance de charge est passée de 20kW à 1kW.

En clair, tu t'en fous, les 7kWh de ton monophasé ou 11kWh de ton triphasé ne vont pas faire grand chose à la voiture :).

kW pas kWh

Sinon je suis d'accord, 7 ou 11 kWh ça reste de la charge lente.

Plus tu charges lentement moins le rendement de charge est bon (principalement car la voiture ne passe pas en veille et consomme donc pendant plus longtemps).

@Smoogie
Les unités kW et kWh ne confondons plus

Il est top ton petit dessin @franjub

Moi je regarde pas trop trop la perte d'autonomie, en vrai plus on regarde, moins on a envie d'utiliser sa voiture. Et c'est un peut dommage quand même.

Le seul truc sur lequel je me limite c'est les supers chargeurs, que en cas de besoin, pour l'imiter la dégradation. Après 10 mois d'utilisation et 11 000km environ je suis à 428km à 100%, ça représente dans les 1kWh de moins qu'à la livraison (M3 LFP).

Je pense que mes explications auraient suffit à comprendre que c'était plus une erreur de frappe qu'une méconnaissance des lois fondamentales

Mais tant mieux pour le rappel, et les dessins sont sympas.

J’ai eu Tesla Cannes au téléphone aujourd’hui pour mon inquiétude d’autonomie (-17km en 3 semaines).

D’après mon interlocuteur ça bouge beaucoup les 6 premiers mois Une phase de calibration jusqu’à 6 mois a priori.
Il est très probable que mon autonomie remonte, toujours d’après lui.

J’espère ... ou au moins que ça s’arrête de chuter …

@Vincedel Tu as probablement raison, en tout cas il m’a recommandé plus ou moins la même chose. Je détail ici : Re: Fréquence de recharge des batteries LFP (Propulsion)

@franjub

Tu aurais pu ajouter ceci dans la baignoire

@yvespsv

@Yams dans Le même cas que toi mais pas sûr du tout que ça remonte.
Une stabilisation serait "le.moins pire#

@Yams

j'ai ma sr+ depuis 1an et je ne l'ai vu remonté qu'une seule fois.
Je n'ai que 10000km mais j'en ai deja perdu 10, théoriquement..

Il faut juste l'accepter c'est ça le plus difficile mais perso j'en perdais 1 tous les mois, depuis le début.
Je n'ai vraiment pas gardé longtemps mes 425km, de souvenir 15jours...

Toy parle d'une nouvelle berline ev avec une batterie lfp et elle serait garantie 90% de sa capa au bout de 10ans
Il me semble avoir lu que c'est catl également..
10% ça me ferait passer à 381km au bout de 10ans,
Mais à un moment faut que ça se tasse cette baisse

@Yams je serais très surpris que ça remonte en effet, mais n'hésite pas à le dire si c'est le cas :)

Possible que la baisse soit en partie logicielle et qu'après recalibrage ça remonte ?

@ounerbouks pas mal 10% au bout de 10 ans. Par contre ce qui serait bien de savoir c'est est-ce que c'est linéaire ? Donc 20 ans = 20% de perte ? Ou Après la 11ème année la chimie se dégrade et c'est 5% de perte par an. L'histoire nous le dira

…. du coup, je reviens un peu à la charge (sans wordgame) mais quelle serait l’intensité optimale de charge (entre 8 et 32A) à recommander lorsqu’on dispose du temps suffisant et d’une prise camping comme oim ?

Par intuition je dirais 32A car pour la batterie je pense que cela ne change rien et comme la charge dure moins longtemps la voiture passe plus vite en veille et consomme moins. Le rendement est meilleure. C'est juste mon intuition.

Oui il me semble aussi que c'est 7kW qui a le meilleur rendement (32A donc), quelqu'un avait déjà fait des comparaisons des différents modes de charge.

18.000km ici reçut fin Mars/2022 et 430km a 100%

Chargement a 10A (2.4kW) de 50% -> 70% et 100% une fois a chaque semaine/15 jours.

Teslafi me dit que c'est dans la moyenne.

Environs 25% sur SuC et 75% a la maison.

Vous avez des informations sur la batterie de 2023?

Pour l’instant pas de changement prévu pour la 3 Propulsion

Hello à tous,

Je viens de récupérer ma nouvelle model 3 propulsion et je récupère les données comme avant avec teslamate et je m'aperçois que sur l'ancienne de 2022, j'avais une autonomie projetée au début de 439 puis à 15000 kms de 430...c'était top et assez linéaire.

Sur ma nouvelle, j'ai commencé à peut près à l'identique mais la après 1500 kms, je suis à 426...

La courbe est très bizarre.

Auriez vous eu ce genre de problème?
Est ce lié à un problème de batterie?

Merci de votre aide