Préchauffage / Préconditionnement de la batterie

[Ange]

Personnellement, je mets souvent le pré conditionnement à 7h15. Je pars entre 7h10 et 7h20 et il me semble n'avoir jamais vu cette icône orange sur l'app... Je vérifierai demain.

[Hervé S70D]

Lors de l'essai l'auto était au garage et avais roulé et chargé au SuC, la batterie devait être encore à une température suffisante.
L'auto choisi seule si elle chauffe ou pas la batterie selon le manuel.

[philhor]

Dès que la température extérieure passe sous les 10 ou 15°C, la commande de préchauffage de l'habitacle entraîne aussi un préchauffage de la batterie.

[Hervé S70D]

Les anciennes S sont des frileuses.
Selon scanmytesla, mon ancienne S avait une Target bat active heat à 9° alors que ma 3 en NMC est à -7°

[Nishi]

Il faut lancer un dégivrage pour que le preconditionnement de la batterie se fasse, juste le chauffage ne marche pas

[philhor]

Faux, @Nishi.
Sur l'illustration ci-dessus, j'avais juste activé l'icône en forme de ventilateur.

[Nishi]

Ah, je n ai jamais vu de preconditionnement avec juste chauffage sur la mienne...

[philhor]

Ça se met en route 1 à 2 minutes après le démarrage du chauffage de l'habitacle.

[Jack56]

Pour les abonnés à l’offre EDF tempo, un jour très froid correspond souvent à un jour rouge. Dans ce cas, il est certainement économiquement préférable de ne pas préchauffer/préconditionner la batterie avant de partir si c’est en heure pleine.

Mais peut-être peut-on jouer avec l’inertie en espérant que l’habitacle et la batterie restent chauds un moment. Est-ce que cela ferait sens de mentionner un départ à 6h (horaire de fin des heures creuses) si on ne part réellement qu’à 7h ? Voire à 8h ?

[Olival68]

Je pense que l’effet du préchauffage aura totalement disparu au bout d’une heure.

Mais tu peux faire un essai demain matin, si tu le souhaites

[marcdf]

Ou bien tu préchauffes sur ta batterie non?!

[Niark]

Il faut sortir pour aller débrancher avant, c’est trop de risque avec ce froid

[marcdf]

Tu peux programmer pour que ta charge s'arrête à 6h, donc si tu préchauffes ensuite, cela utilisera forcément la batterie..

[Niark]

Je crois que le préchauffage force l’usage du réseau si t’es branché pour garder l’autonomie

[Jack56]

Oui c'est une bonne question, de savoir si la voiture peut utiliser le réseau alors qu'elle est en dehors des plages programmées pour la recharge. Bien sûr si la programmation est faite sur la prise de charge c'est non, mais si c'est sur la voiture c'est à tester (personnellement je l'ai activée sur la voiture car je me dis qu'il est peut-être préférable pour la batterie qu'elle sache à l'avance quand elle va commencer à charger puis quand elle va arrêter la charge mais c'est pure supputation).

Ma voiture dormant dans un garage bien isolé (T min 12°C en plein hiver) je n'aurai probablement jamais intérêt à activer le préchauffage/préconditionnement de la batterie, sauf dans les rares cas de déplacement. Mais dans ces cas la tarification ne sera probablement pas celle de Tempo.

Selon RTE demain mercredi sera encore rouge et ainsi probablement jusqu'à vendredi à en juger par les prévisions de température.

[darklife59]

Après il faut en avoir l'utilité
je dit peut être des bêtises, mais commencer à rouler avec une batterie non précondition et donc froide ne la dégrade pas plus.(c'est justement le faite de préconditionner la batterie pour les SuC qui la dégraderais plus) c'est juste une question de confort de conduite et de régéne moins puissante durant les 10 premier km.
Donc à condition d'habiter en haut d'un cote ou montagne et d'avoir besoin de régéne en début de trajet je n'en vois pas l'utilité.
j'utilise la programmation de préconditionnement seulement pour arriver dans ma voiture et être au chaud directe et je triche d'1/4 d'heure sur mon heure de départ car la température désiré est très vite atteinte.
Je ne m'occupe pas du tout de la température de la batterie car j'habite en pleine est je fait pas mal d'autoroute.

[Ange]

Petit test ce matin sur le préconditionnement réglé pour un départ 7h15, dans un garage à 6° environ (1000 m d'altitude) avant de descendre à 300m.
Avant 6:55, voiture au repos, 57% de batterie, Intérieur 9°C
La suite en image, chauffage en route - appréciez l'air rouge qui sort des fentes de ventilation ! (et plus de vague)



à 7:16, plus de préchauffage, batterie à 55%.
En arrivant près de la voiture j'entends un ronronnement, je pense que c'est batterie qui préchauffe. (pas vu d'icône l'indiquant) et du début au milieu de la descente, j'ai de la regen !, puis ensuite l'icône verte apparait et plus de regen ! Mais ma batterie est encore 55% à l'arrivée pour 26,2 km/

La voiture est bien chaude (réglage par défaut à 21°C, j'ai baissé à 20°C, 21 c'est pour l'été...)

Enfin une question : la nouvelle version fait mieux apparaitre le chauffage des sièges : 3 vagues rouges. J'ai vu que je pouvais réduire à 1 (ou à 2). Est-ce que ce réglage à 1 est conservé pour le prochain pré-chauffage ou cela reviendra à 3 vagues ?

[Jack56]

Comment s’explique la perte de regen à la moitié de la descente ?

[Olival68]

Indépendamment du froid qui n’arrange pas les choses, les batteries LFP sont très peu endurantes sur le freinage régénératif.
Même en pleine été, il est courant de finir une descente de col avec une regen inexistante sur une LFP.
Les batteries CATL sont connues pour cela, les BYD Blade sont bien plus endurantes.

[Jack56]

Bon il y a quelque chose qui m'échappe sur la regen, déjà je pensais qu'en roulant la voiture maintenait la batterie à température optimale et que donc si on démarrait avec la batterie préchauffée, elle ne deviendrait pas froide en roulant. Que la regen disparaisse quand on approche les 100% de charge d'accord c'est logique, mais à 55% je ne comprends pas le mécanisme en jeu.

Quelqu'un aurait-il un lien externe ou vers une précédente discussion sur ce forum qui m'aiderait à comprendre ?