Forum BlogTesla : Discussions, Astuces et Infos sur Tesla

Moi c'est un peu l'inverse. J'ai tendance au final à privilégier de plus en plus la route et éviter carrément l'autoroute. De toute façon les trajets sont rallongés par les recharges, autant changer de philo et sillonner nos jolies routes nationales dans silence et respect de l'environnement. Je ne charge quasiment que sur les SUC. Roulant en SR+, c'est appréciable de profiter de vrais 400km d'autonomie, mais pour cela le 130 est prohibitif. Du coup les trajets de vacances se sont faits avec escale à l'aller et au retour, et le budget péage nous paie un joli petit restau.
En même tems je n'ai pas fait Paris-Nice, sinon c'est pas jouable. Mais pour un Toulouse-Royan ou Toulouse-Perigord, c'est le top.

Suis pas seul car je n'ai toujours pas vu de Tesla à fond sur l'autoroute: la plupart se trainent entre 110 et 130
Et la différence de conso entre 110km/h et 130 est bluffante. Environ 30Wh/km, soit 135 versus 165. Soit minimum 70km sur une SR+ (pas mesuré avec précision)
La conso (du moins l'énergie à produire) étant proportionnelle au carré de la vitesse, le calcul théorique montre une surconsommation de 40% à 130 par rapport à 110.

Je partage la philosophie voyage.

Mais pour les chiffres, j'ai pas les mêmes.

LR, sur autoroute à 130 km en plat, je suis à 19,9 - 20,2 kw / 100 km

(et sinon pour ce qui est de ne pas croiser de Tesla sur autoroute au dessus de 130 km/h, c'est pas une question d'autonomie, c'est une question de points sur le permis )

Coucou ici,

De ma propre expérience, je confirme que l'autonomie est très variable et il n'est pas évident de donner des valeurs précises et figées tant les facteurs qui influences cette autonomie sont nombreux et situationnels.

Concernant les parcours autoroutiers, je suis dans le camps des 120km/h puisque ça me permet de consommer un peu moins et d'arriver pas beaucoup plus tard que de rouler à 130 (donc, je suis du clan des Tesla qui se trainent mais j'assume :p ). Et d'ailleurs, je constate que je mets pas beaucoup plus de temps pour arriver qu'avec mon ancienne hybride pour des trajets similaires (ayant femme et enfant, faut s'arrêter quand même pour manger et pause technique donc bon ...) : si je perds 10min sur un trajet de 600km, c'est le maxi constaté.

Pour la recharge, quand les SuC sont loin ou inexistant (et c'est le cas encore à beaucoup d'endroit en France), j'ai une carte Chargemap qui fait vraiment bien le job ! Que ce soit au fin fond du Finister, dans le Jura, dans les Vosges ou en Loire-Atlantique, cette carte m'a toujours permis de prendre du jus sur du 11kwh AC sans stresser et m'évite de sélectionner uniquement les quelques endroits à la location saisonnière (vacances) qui proposent une prise à l'arrivée.

Ouais enfin, faut aimer faire des pauses . Parce que 11kw à la borne , c'est entre 50 et 80 km récupérés par heure de charge !

C'est là que les anti-VE tirent à balle réelle et ils ont raison. Charger à 11kw (ou à 3 kw à domicile), ok pour les recharges de nuit complètes (exemple type des "recharges à destination" Tesla). Mais charger à 11kw en journée en plein trajet, in-envisageable pour moi

Au final, j'ai bien une chargemap dans la voiture "au cas où". Au bout d'un an et 15000 km, elle n'a jamais servi.

Youpla, attention mon cher @hercule, j'ai pas été suffisamment précis alors je corrige : je dis pas que je chargeais à 11kwh sur mes trajets aller/retour avec femme et enfant, que nenni !

Non, dans ce cas c'est Suc obligatoire et Ionity en dépannage quand je veux pas attendre 20min qu'une borne Tesla se libère (et oui, ça m'est arrivée 2 fois l'année dernière lors des grandes vacances).

Mais une fois sur le site des vacances, hébergés la plupart du temps dans un appartement en centre ville, j'ai souvent pas de place de parking privée et encore moins de prise perso pour recharger : donc là, l’intérêt des bornes 11kwh avec la carte chargemap prends tout son sens

@Gotharic

Salut :)

Pour apporter un peu d'eau au moulin, nous venons de revenir de vacances, j'avais initialisé le trip A :

Bilan pour les 1200kms : une moyenne de pile 16kWh/100km (TM3 LR AWD début 2020) ; moyenne que je trouve plutôt correcte :)

Cinq personnes à bord, voiture pleine à ras bord, conduite normale (pas de recherche de non consommation, assez peu de "mode manège" ), routes mixtes (routes, autoroutes à 130, nationales, départementales,...bref, assez varié).

F

C'est même très très bien !

Je pense que les routes "mixtes" ont largement joué.

Super raisonnable en effet

De mon côté grand tour de près de 1700 km, sans prendre l’autoroute et en roulant bon train sur la route.
Résultat 120 wh/km en moyenne. Super sobre la SR+

Hello
Du coup vous avez réglés à combien votre conso pour 110km/h sur ABRP ?
D’origine il est à 160 mais à vous lire on est plus sur du 140 non.

Merci à vous

a 110
Je suis à 180 kw.

Qui peut le plus peut le moins

Pour la consommation, ne pas confondre LR et SR3+

Cas pratique sur autoroute à 130 avec une LR 2021 (82+aéro), beau temps et peu de vent, départ Suc Nantes 99%, arrivée « théorique » à 4% au Suc Velizy.
Je ne suis pas joueur, j’ai ajouté qqs W au Mans, mais vu la conso, ce serait passé, et en réduisant de qqs km/h sans pb.

@gtn Combien de kilomètres pour le trajet? C'est dans des cas comme ça ou on gagne beaucoup de temps en roulant... moins vite. On ne sort pas de son trajet pour aller "perdre" 10 min de charge +10 min de hors trajet en allant à un SuC. Ca fait 20 minutes soit presque 40km à 110km/h, qui ne seront jamais rattraper sur un trajet qui ne prévoit pas de charge à la base.

A 133km/h je suis à 200Wh/km avec une LR 2021 80kWh sans les caches aéro. Ce qui nous fait du 400km d'autonomie. Conditions de roulage idéales, peu de vent et 20°C.

@Fisheyes Perso je ne touche pas le réglage ABRP.

Tu n'as pas une batterie de 85kWh mais de 82kWh, enfin 80,7kWh exactement dans la vraie vie quand elle est neuve.

@Thomas Petit calcul corrigé!