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Je vais me répéter: cela ne concerne pas les batteries LFP.

Voici ce que dit le manuel mis à jour:
Pour les véhicules dont la limite de charge quotidienne recommandée est de 80 %, maintenez votre limite de recharge quotidienne à environ 80 %. Rechargez à 100 % seulement pour les moments où vous avez un long trajet à faire. Voir Paramètres de recharge

==> La phrase commence par "Pour les véhicule de charges dont la limite de charge quotidienne recommandée est de 80%"

Le manuel renvoie sur le chapitre Paramètres de charge.

En consultant ce chapitre, on y trouve:

REMARQUE
Pour connaître les limites de déplacements quotidiens recommandés en fonction du niveau de charge de la batterie, référez-vous à l’information sur l’écran tactile (naviguez vers Contrôles > Recharge) ou à l’application mobile (touchez l’icône Recharge).

Et donc dans l’application ou sur l’écran de la voiture …..la limite de charge est toujours à 100% pour les batteries LFP.


Donc, les batteries LFP se chargent à 100%

On a pas dit le contraire.
La limite de recharge usuelle recommandée en LFP est bien de 100%.
Mais dans l’optique d’ « optimiser l’état de la batterie haute tension » il est désormais recommandé de laisser à 50% pour du stockage et d’éviter de laisser la batterie à 100% (ou à 0%) sur une longue période.
Ce n’est pas incompatible!
Après libre à chacun d’appliquer ou pas (et de se répéter à l’infini )

Que celui qui sait comment laisser une batterie à 100% sur une longue période lève le doigt, il a gagné.

Tu la laisses branchée avec une limite à 100% et tu ne roules pas pendant plusieurs semaines.

en faisant comme cela, la batterie va se décharger lentement en quelques jours si sentinelle, ou pendant les 2 premières semaines , puis il y aura une charge d'appoint , et ça recommencera.
cette décharge lente dépend également de la température, elle est plus rapide en hiver
donc la batterie ne restera pas à 100%

le danger des 50%, c'est que si la voiture n'est pas branché, elle ne fera pas son appoint et la batterie risque fort de descendre bien trop bas
si elle est branchée, pas de soucis.
petit détail, il faut désactiver la protection surchauffe , ce qui ferais une décharge bien plus rapide
mais branchée, aucun soucis également

en résumé, programmez le niveau de charge optimum mais laisser la voiture branchée, elle se régulera d'elle même

Il faut beaucoup d'activité autour pour que Sentinelle consomme 50% en quelques jours. De toute façon, il se coupe à 20%.

certains ici, parlent de plusieurs semaines.
j'ai remarqué que en zone sombre, en mode sentinelle, la voiture allume ses phares très souvent
c'est, à mon avis, ce qui vide la batterie très vite.
même si sentinelle se coupe à 20%, la voiture non branchée , continuera a consommer sur la batterie et le risque, apres quelques semaines, c'est de descendre en dessous du seuil critique des 5%

Bonjour. Je vois que le débat sur les 100% et les batteries LFP fait rage. Et à raison, car ce que disait Tesla jusqu'à récemment dans son mode d'emploi était :
- "laissez branché tout le temps" ET "laissez la limite à 100%" = la voiture est tout le temps chargée à 100% en stationnement
- "chargez à 100% au moins une fois par semaine" = compatible avec les deux instructions ci-dessus : chargée à 100% tout le temps est bien compatible avec "au moins une fois par semaine"

C'est ce que je faisais depuis que j'ai acheté ma voiture, il y a plus d'un an. La voiture est tout le temps branchée dans le garage, et comme elle ne sert que le week-end elle était pratiquement tout le temps stockée à 100%.

SAUF, que les dernières études sur les batteries LFP relayées un peu partout, disent qu'il faut éviter de stocker une batterie LFP chargée à 100%. Et Tesla, en ayant mis à jour son mode d'emploi récemment, le confirme.

DONC, pour les batteries LFP, la bonne méthode pour les usagers occasionnels comme moi, et que j'applique désormais pour optimiser le SOH, est la suivante :
- limite à 80% (au choix, mais moins que 100%) -> affiche le warning débile de Tesla dans l'application disant "gardez la limite à 100%"
- 3 ou 4 fois par mois je mets la limite à 100% pendent une journée, et je la repasse à 80% une fois la batterie chargée (ceci pour faire le rééquilibrage nécessaire sur les LFP)

Si la voiture roule beaucoup tous les jours, laisser la limite à 100% marche sans problème bien entendu.

C'est chiant, mais il n'y a pas le choix si on veut optimiser le SOH.
Au final les batteries non LFP sont plus simples d'utilisation pour les usagers occasionnels

NB: j'avais pensé à ne programmer la charge qu'une fois par semaine, ce qui m'aurait permis de laisser la limite à 100%. Mais ça ne fonctionne pas car quand la prochaine programmation de charge est plus de d'un jour dans le futur, la Tesla démarre une charge immédiatement une fois branchée (et comme la règle principale est de tout le temps la laisser branchée...).

moi, je roule en électrique depuis 2012 et ma Y de presque 3 ans et plus de 82000kms affiche encore ce matin 409kms d'autonomie théorique (418 neuve)
la tesla , c'est ma quatrième VE en complément d'une C0 pour les déplacement local.
une leaf en 2012 (achetée neuve, vendue à 77000kms avec encore 125kms d'autonomie affichée NDEC)
un soulEV en 2015 (achetée neuve, vendue à 122000 kms avec encore 145kms d'autonomie affichée NDEC)
un kona en 2019 (achetée neuve, vendue à 85000kms avec encore 420 kms d'autonomie affichée WLTP)
la Y en 2023 (neuve)
la C0 en 2023, je l'ai acheter d'occasion, modele 2018 36000kms , elle affiche encore presque 100kms chargée comme toutes mes VE à 100% tout le temps 48000kms au compteur, les 100kms , je ne sais pas si elle peu encore réellement le faire, mais je sais que j'ai déja fait 95kms avec un reste de 20kms pour la ramener chez moi, ce jours la, j'ai fait de l'éco-conduite maximum, chose que j'ai perdu avec les batteries de grande capacité

quelque soit la technologie de batterie, j'ai toujours laisser branché mes VE avec consigne à 100%, sans pour autant m'en servir chaque jour.

d'après ce que j'ai pu lire sur différents forums, la perte d'autonomie de mes voiture est moindre que la majorité
pourtant avec des distances parcourues bien supérieures

la charge de mes VE on pour la majorité été faites avec la wall-box aux intensité maximum supportées par la voiture, tres peu de charge rapide, réservées aux longues distances.
il n'y a que la C0 qui est sur une prise ordinaire limitée à 10A.

pour mon telephone et mon ordinateur portable, j'applique la même chose, branché tous les soir, consigne à 100% , aucun soucis d'autonomie après plus de 5 ans, si j'oublie, ce qui m'arrive encore quelques fois, après 2 jours, il me reste encore plus de 50% de batterie sur le smartphone.

bref, les études de laboratoire ne reflètent pas la vraie vie, du moins, mes expériences.

Bonjour

J'envisage d'acquérir une tesla, en première VE.
Je vais bientôt m'installer à Paris dans le 20eme, en appartement sans possibilité de recharge.
Si je prends un modèle standard, très bien placé en terme de tarif, ça signifie qu'une fois par semaine, je dois me rendre dans un superchargeur pour monter à 100%.
J'imagine que ça doit être super long?

Hello

Le réseau de bornes belib est très dense à Paris, tu trouveras de quoi la charger une nuit par semaine sans souci près de chez toi !

Merci Manu.
Je ne connais pas Paris, je vie en Guadeloupe, il s'agit d'une mutation professionnelle.
Donc désolé de mes questions, mais ça ne craint pas trop de laisser sa tesla à l'extérieur ? Et d'un point de vue tarification, ça donne quoi?
Désolé pour le hors sujet, tu peux peut être me répondre en mp?
Merci

TST a écrit : 19 mars 2026 18:19

Si je prends un modèle standard, très bien placé en terme de tarif, ça signifie qu'une fois par semaine, je dois me rendre dans un superchargeur pour monter à 100%.
J'imagine que ça doit être super long?

Non.
- Tesla dit 100℅ une fois par semaine, mais si c'est que 2 ou 3 fois par mois ça change rien pour toi. Le 100% sert pour rééquilibrer/recalibrer la batterie, ça n'a rien a voir avec sa santé ou sa longévité
- ça m'etonnerait que tu ai besoin de charger la totalité de la batterie a chaque fois. Ça sera sans doute plus un complément 80%->100% qui prend peu de temps.

Quant a garer une voiture dans la rue... Y a pas beaucoup de place a Paris, tu vas sans doute finir en louant une place dans un parking souterrain

Je t'ai répondu sur le sujet consacré @TST

Re: Tarifs des bornes de recharge de Total (qui reprend Belib’, Ex-AutoLib à Paris)

@Glop75 J'ai une place attitrée dans la résidence. Mais pas de possibilité de charge, et de l'appréhension à laisser la voiture charger dans la rue la nuit... Peur de dégradations gratuites en rapport avec les frasques du PDG .

Merci à tous les deux pour vos réponses.
Et merci à l'auteur de ce forum rempli d'infos pertinentes.