Mise à jour 2023.12

[Barca]

2023.12.5 téléchargée ce matin (moins de 5 minutes!), seul sur le réseau ?
Installée dans la foulée.
Pas circulé depuis
Zoom est apparu avec la 2023.12 (voiture Suisse).

[mc.abbe]

2023.12.5 installée ce matin. RAS. Freinage régénératif OK, même à froid. Essuie-glaces et clignotants OK aussi.
Par contre, la taille du texte toujours pas pour la France. Et là, on se demande bien pourquoi Tesla l'annonce comme OK en France, et sur la 3 et la Y....

Idem faite dans la nuit 2023.12.5, jusqu'ici aucun problème de frein régénératif détecté, et j'étais à froid à 100%.
Pour le reste comportement nickel.
Je n'ai fait que de la ville < 70 km/h, reste donc à tester sur départementales ou nationales avec des ronds points lorsqu'on part d'une vitesse env. 90km/h si elle s'arrête correctement.

Pas testé taille de texte mais j'imagine que si c'est KO pour toi ça risque d'être toujours bloqué pour moi.

[Bobdenar21]

2023.12.5 faite à l’instant

A suivre….

[Bernard30]

Bonjour,
Est ce que la 12.5 apporte des améliorations de Teslavision pour l’aide au stationnement ?

[HARALD]

Mise à jour ce matin.
Déception pour la dimension des caractères: le réglage n'est pas disponible dans notre langue
J'ai essayé en anglais, le réglage est disponible mais les caractères m'ont semblé rester à la même taille (?).
C'est curieux que nos caractères ne puisse pas grossir car ils sont proches de l'anglais, surement encore un problème d'accent.
J'ai été surpris de voir l'introduction d'une nouvelle langue: l'anglais britannique !
A suivre donc mais déçu pour l'instant

Moi aussi très déçu car j'attendais que cette mise à jour permette de régler la taille des caractères.
Mais cette option n'est pas disponible avec la langue française ; c'est quand même un peu fort !!!
J'espère que nous obtiendrons rapidement cette option d'augmentation de la taille des caractères à l'écran.

[dehess]

Installation faite de la 2023.12.5,
RAS aussi, freinage inchangé, clignotants et essuie-glaces ok.

[diego1664]

@DrumatiC
Tu as fais les maj ? Ton freinage régénératif est toujours bien depuis que tu as fait les reboot ?

[dehess]

Oui depuis que je l'ai (fevrier 2023) et 3000 km aucun changement. J'obtiens toujours l'arrêt complet en levant le pied droit seulement

[DrumatiC]

@diego1664 FR fonctionnement revenu à la normale suite au reboot, et RAS depuis. J'ai fait la MAJ en 2023.12.5 tout à l'heure et pas reroulé, je te dirais.

[Belza]

C est paradoxal. Tout augmente en ce moment en France sauf la taille de la police...

[diego1664]

@DrumatiC j'ai pas pris le temps de tester les deux reboot je vais essayer demain je pense. Sachant que tout de suite après la .12 j'avais fait un soft reboot. Qui ne doit pas changer grand chose.

[Steph&M28]

Les mises à jour tesla en mode « avancée », c’est comme pour Windows ou autre Os en version beta. Celles-ci sont diffusées au grand public qui l’accepte pour être approuvées par une partie de la communauté de propriétaires qui feront remonter les anomalies en avant première et donnent leur avis afin d’optimiser et de corriger d’éventuels bugs. Bien sûr, dans le cadre d’une voiture, ces mises à jour ont déjà été testées en amant et validées avant d’être proposées au téléchargement tout en sachant qu’elles devront être corrigées avant d’être entièrement fiables.

Il faut bien comprendre que si tesla comme d’autres éditeurs de logicielles devaient attendre que tout soit testé et fiable à 100% avant la mise à disposition à l’ensemble des utilisateurs, les mises à jours sortiraient avec une fréquence tous les 2 ans. Cela ferait beaucoup mécontents!

Dans le cas de Tesla, les mises à jour sont régulières, à raison d’environ une par mois en cycle standard. Pour ce qui ne veulent pas avoir de désagréments, le sentiment d’une « régression » en jouant les beta testeurs, autant laisser le paramètre de téléchargement en mode standard.

[Belza]

@Steph&amp;M28

"Ces mises à jour ont déjà été testées en amant"

Si c est pas de la passion ça...

[Steph&M28]

@Belza , oui je confirme, je suis passionné de voiture et aussi pragmatique
Mais à 0h32 j’étais un peu fatigué pour relire. Amant = amont
Et logiciel s’écrit avec un seul « l ». Je bugge aussi

[jano26]

Les mises à jour Tesla en mode « avancée », c’est comme pour Windows ou autre Os en version beta. Celles-ci sont diffusées au grand public qui l’accepte pour être approuvées par une partie de la communauté de propriétaires qui feront remonter les anomalies en avant première et donnent leur avis afin d’optimiser et de corriger d’éventuels bugs. Bien sûr, dans le cadre d’une voiture, ces mises à jour ont déjà été testées en amant et validées avant d’être proposées au téléchargement tout en sachant qu’elles devront être corrigées avant d’être entièrement fiables.

Il faut bien comprendre que si tesla comme d’autres éditeurs de logicielles devaient attendre que tout soit testé et fiable à 100% avant la mise à disposition à l’ensemble des utilisateurs, les mises à jours sortiraient avec une fréquence tous les 2 ans. Cela ferait beaucoup mécontents!

Dans le cas de Tesla, les mises à jour sont régulières, à raison d’environ une par mois en cycle standard. Pour ce qui ne veulent pas avoir de désagréments, le sentiment d’une « régression » en jouant les beta testeurs, autant laisser le paramètre de téléchargement en mode standard.

Ayant eu le privilège de développer de très gros logiciel dans ma vie professionnelle antérieure, je suis tout à fait en phase avec ce qui est dit.

Il y a toujours deux points de vue, celui du client et celui du développeur.
Le point de vue du client est assez bien représenté sur ce forum particulièrement sur les régressions.
Celui du développeur beaucoup moins.

Le logiciel tesla est un véritable OS (operating system) dont le coût de développement est considérable (un ou plusieurs milliers d'homme/ an). Ce point illustre la difficulté à ne pas introduire de régressions lorsque l'on est obligé de modifier cet OS pour introduire nouvelle fonctions.

Ces régressions se détectent principalement lors des tests internes avant livraison. Les tests dit de "non - régression" doivent représenter à mon avis près de la moitié de l'effort de test réalisé pour la sortie d'une nouvelle version et malgré cet effort la couverture ne sera pas exhaustive.

Garantir une version sans régressions est quasiment inatteignable sauf la tester pendant 1 à 2 ans avec un coût astronomique à la clé.
Il s'agit donc de trouver un équilibre acceptable entre la diffusion de nouvelles fonctionnalités et des régressions "acceptables".

D'un point de vue client il faut accepter des régressions mineures mais par contre être vent debout contre celles qui ont un impact majeur (type sécurité ou indisponibilité du véhicule).

L'équilibre n'est probablement pas parfait, mais je trouve que le mode de développement de Tesla relève d'une certaine prouesse que peu d'éditeurs de logiciel savent tenir.

[Philippe A]

On dirait que là, tout est dit et bien dit ! Merci !

[diego1664]

Merci @jano26

[pulsa10]

@Belza

C est paradoxal. Tout augmente en ce moment en France sauf la taille de la police...

Le prix du caddie au supermarché n'a pas bougé, toujours à 1€

[jmrnr]

Merci pour ces remarques éclairées @jano26, même si un logiciel ce n’est que des « 0 et 1 », c’est très complexe!

[Daokwan]

@pulsa10 : attention c’est une location pas un achat le caddie

Je suis aussi globalement en phase avec @jano26 meme si mon expérience est plutôt sur la prod / infra.
Maintenant ils pourrait communiquer plus en amont sur les waves et ce qu’elles contiennent pour donner de la visu.

Même si rien n’est parfait et qu’on trouvera toujours redire, c’est vrai que Tesla agit sur un OS de voiture assez sensible.
En tout cas plus sensible qu’un téléphone (c’est mon point de vue :))