Forum BlogTesla : Discussions, Astuces et Infos sur Tesla

Oui, en roulant la tension baisse forcément, plus tu tire sur la batterie plus sa tension baisse temporairement, jusqu’à atteindre une tension de protection ou la voiture commence à limiter la puissance, c’est le comportement normal.

Merci à tous les 2, Hervé et Thomas. C'est rassurant.
Je voudrais mettre le dongle sur la voiture de mon fils qui possède une model 3 performance de 2019. Je n'arrive pas à trouver où se trouve la prise diagnostic.
Est-ce que quelqu'un peut m'aider ?

Scan My Tesla - SMT
Il faut un autre câble et modifier les paramètres de scanmytesla pour passer d'une auto à l'autre.

C'est hors sujet ici donc continue plutôt dans ce sujet : Où se trouve la prise bleue pour connecter des accessoires sur votre Tesla ? et regarde ma vidéo à 1mn 00.

Merci Thomas pour ta vidéo. J'ai vu qu'il s'agissait d'une performance donc la prise se situe comme le montre ta vidéo.
Tu as raison, c'est hors sujet.
Je referme la parenthèse.

Hervé S70D a écrit : 05 avr. 2025 07:29

Il manque encore beaucoup de puissance.
Ton SoC était faible et pas assez chaude.
259V et 255V pour moi mais la mienne est une 350V et la tienne une 400V
les valeurs sont bien connu pour cette version.

Je me suis gratté longtemps la tête avec les chiffres que tu m'as donnés, Hervé. En effet, savoir que j'ai 2 moteurs électriques qui ont une puissance combinée de presque 520 CV et que cette puissance est limitée par la batterie à 428 CV à neuf, en pratique à 400 CV pour ma batterie et à 2 fois 188 CV sur les essieux (pour moi maintenant à 2 X 175 = 350 CV), me laisse penser qu'on peut mettre d'autres batteries que celles proposées par Tesla. Je suppose que tout dépendra de la programmation du BMC.
Sur internet, toutes les valeurs sont mélangées et c'est extrêmement difficile de s'y retrouver. Je n'ai trouvé par exemple aucun site sur lequel toutes les valeurs étaient correctes. Le seul qui m'ait donné les bonnes valeurs des moteurs électriques s'est trompé sur la tension batterie.

Selon le forum Allemend TFF ta batterie est aussi Ludicrous, le P85DL avait 539ch, avec un autre moteur à l'arrière, donc ta batterie pourrait très bien sortir le max de tes moteurs si Tesla en avait décidé ainsi.

Wow ! C'est une sacrée surprise. Ça change la perception que j'ai de cette voiture. Merci Hervé.

Sur ma Lexus IS300H (hybride), il y avait un moteur thermique de 181 cv + un moteur électrique de 143 cv = puissance max 223 cv. Il y a donc des chevaux fantômes !

Content que tu aies trouvé le mode standard Pierrot75.

Merci Altes. Et oui, grâce à Hervé qui explique super bien la technologie embarquée.
Effectivement pour ta Lexus, en additionnant 181 et 143 tu aurais dû avoir 324 CV.
Sur ma 85D, en résumé, j'ai 2 moteurs électriques de 193 KW soit environ 517 CV, mais ma batterie me limite à 315 KW soit 428 CV pour une tension de 400V. Mais d'une part ma batterie est d'occasion, d'autre part la tension de la batterie est toujours inférieure à 400V et enfin il y a déperdition de la puissance électrique délivrée sur la partie mécanique qui limite la puissance max à 2 x 188 CV, soit 376 CV à neuf.
Conclusion, je passe de 517 CV puissance moteurs électriques à 376 CV sur essieux à neuf, pleine charge et tension de 400V, auxquels il faut également soustraire les déperditions variables entre 5 et 10%, ce qui me donne environ 350 CV, soit une différence en pratique de 170 CV. Cela représente donc 1/3 de puissance en moins par rapport aux puissances des moteurs électriques.
Tu appliques ce coefficient de 1/3 à ta Lexus et tu trouves approximativement tes 223 CV.
Hervé, tu me corriges si je dis des âneries .

Un 85D fait 420ch, pour avoir cette puissance il faut un SoC élevé et une température batterie à 30°.
Cette puissance est un choix de Tesla, ce n'est ni le maxi de la batterie ni le maxi des moteurs.
La puissance baisse avec le Soc, la tension passe de 400 à 350V, pour la puissance c'est plus diffcile à mesurer car il faut le faire à la mème température.

Sur la Lexus c'est un choix de ne pas additioinner les puissances, une propulsion de 325ch implique un chassis à la hauteur.

Restons dans le sujet qui est à la base "Panne batterie Model S 85D"

Suite au remplacement de ta batterie tu as encore des problèmes ? Lesquels ? (en version courte pour bien comprendre)

Thomas, le problème de fond reste le même.
Côté fonctionnement, j'ai retrouvé ce que j'attendais avec le mode standard. Mais il reste 2 points noirs à éclaircir.
Le premier concerne le fait qu'on m'ait installé une batterie d'occasion alors que j'ai cru qu'il s'agissait d'une batterie neuve, comme beaucoup d'entre nous.
Le second concerne l'essai routier qui pour moi, n'a jamais été effectué.
J'attends des réponses du manager de Chambourcy que j'ai sollicité le 4 avril.

Enfin, que faire de cette voiture lorsque cette batterie sera HS? Si on compare une thermique dans le temps, il y a toujours moyen de la faire fonctionner puisqu'il y en a qui ont plus de 50 ans et qui roulent toujours. Par contre, pour les électriques, il semblerait, jusqu'à preuve du contraire que les batteries soient construites à l'unité, qu'on essaie de récupérer pour être reconditionnées. Or je suppose que le reconditionnement n'est pas possible éternellement, sans compter les défaillances qui peuvent conduire à l'incendie.
Il est donc nécessaire de faire évoluer la technologie pour faire durer les VE dans le temps. Je pensais que Tesla allait le faire depuis 2020, date de fin de garantie des premiers véhicules vendus en 2012. Or cela n'a pas été le cas.
Voici une solution possible que j'ai trouvée sur X.

T'es sérieux avec ta batterie nucléaire ?
Dispo le 1 avril de chaque année.

En tout cas c'est pile poil dans le sillon de la Pierce Arrow.

Tu as payé le prix d'une batterie neuve, tu as une facture d'une batterie neuve mais Tesla t'a installé une batterie d'occasion ? C'est ça ?

ALTES a écrit : 08 avr. 2025 08:43

Sur ma Lexus IS300H (hybride), il y avait un moteur thermique de 181 cv + un moteur électrique de 143 cv = puissance max 223 cv. Il y a donc des chevaux fantômes !

Règle de base: les puissances de chaque moteur ne s’additionnent pas.

Hervé S70D a écrit : 08 avr. 2025 12:23

T'es sérieux avec ta batterie nucléaire ?
Dispo le 1 avril de chaque année.

Hervé, je n'en sais absolument rien. J'ai vu passer cette info qui m'a étonnée. Ce serait une solution si les Chinois ont réellement mis au point cette nouvelle technologie de batterie. S'il n'est pas possible d'améliorer considérablement les batteries, aussi bien au niveau technologique qu'au niveau financier, nos voitures sont condamnées à court terme. Les Chinois sont en première ligne.

Je n'ose imaginer un futur où nos smartphones nucléaires se perdent dans le lit d'une rivière, où nos véhicules nucléaires s'embrasent après un carambolage, etc.

X premier sur la batterie du futur de dans deux ans!
J’attends que BFM confirme l’info qui sera confirmée par CNEWS qui sera re-Xé par FB pour être sûr de l’émergence imminente de cette nouvelle batterie qui va détruire à son tour toute l’industrie automobile tellement que c’est génial et que personne n’y a pensé même pas Elon Musk lui-même qui est pourtant le grand gourou de l’automobile tout autour de la terre du monde et même plus loin encore avec le Tesla roadster qui tourne autour du soleil.